捷尼賽思G70性價比怎么樣

另外值得一提的是，捷恩斯連續多年獲得北美年度汽車大獎、消費者報告、J.D. Power等第三方行業權威機構的獎項。同時，捷恩斯全系車型連續四年榮獲TOP SAFETY PICK+評級（TOP SAFETY PICK+），產品綜合實力可謂非常強大。

在海外市場取得成功后，捷恩斯轉而進軍中國市場，以期獲得更大的市場份額。先后推出了捷恩斯G80中大型轎車和捷恩斯GV80中大型SUV兩款高端產品。售價區間為36.28萬元-45.38萬元和52.98萬元-61.88萬元，比同級別BBA便宜。

幾個月后，一款定位更低、價格更低的中型轎車Genesis G70上市。價格門檻較低。同時，全系搭載2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，采用前后驅或四驅布局。

圖為捷恩斯GV80內飾

再加上在海外市場基本口碑不錯，捷恩斯在國內應該會有不錯的表現，但事與愿違。數據顯示，捷恩斯去年在國內僅售出367臺，其中銷量最高的當屬G80，累計銷量240臺，其次是GV80，銷量118臺，而G70則上市較晚， 2021年才發售9套，不禁讓人感嘆。

圖為捷恩斯G80內飾

從高調入局到含淚銷售，捷恩斯為何在中國市場水土不服？其實原因有很多。歸根結底是品牌知名度太低，在國內還沒有樹立起良好的品牌形象。消費者不認可這個品牌。二是銷售渠道體系建設薄弱，很多城市沒有售后網點。每個人都想試駕沒有機會體驗。

第三，中國市場競爭激烈。在國人的認知中，捷恩斯豪華不如奔馳、寶馬、奧迪，口碑和可靠性不如雷克薩斯，性價比不如凱迪拉克，安全性不如沃爾沃。那么其產品有哪些亮點呢？

當然，我們不能根據半年的銷量否決捷恩斯。畢竟在2015年剛上市的時候，它的年累計銷量才530臺。銷量突破10萬輛。迄今為止，捷恩斯全球累計銷量已超過70萬輛，今年有望突破100萬輛大關。對于一個剛剛誕生的奢侈品牌來說，顯然已經取得了階段性的成功。

但要征服中國市場，捷恩斯還有很長的路要走。目前國內只有三款在售。消費者的選擇余地不多，價格看起來也很實惠，但普通消費者還是難以接受。對于買得起的消費者來說，已經花了30萬到40萬元。為什么不選擇在中國扎根已久的奔馳、寶馬、奧迪呢？它們更受歡迎，并擁有完整的售后服務體系。不？

而如果拋開品牌知名度，捷恩斯這三款車型的產品力絕對不差。以最便宜的Genesis G70為例。市場堪稱價格屠夫，僅次于起售價23.97萬元的凱迪拉克CT4。

不過后者的空間限制成為了一大短板，而捷恩斯G70的軸距為2830mm，能夠提供比較寬裕的后排空間。但與加長版寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級相比，還是略勝于越級尺寸的凱迪拉克CT5和林肯Z。如果捷恩斯G70能夠在國產加長，或許會受到更高的關注。

外觀方面，鑒于每個人的審美不同，教授不想過多介紹，但不得不說，捷恩斯的設計風格還是挺新穎的，分體式前后大燈，很有心形的前進氣口。進氣格柵、賓利風格的品牌LOGO以及尾部碩大的橢圓形排氣口，都給人一種搶眼的感覺。

內飾方面，捷恩斯G70整體的設計風格還是比較傳統的，與前衛時尚的外觀格格不入。配備帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配）、10.25英寸懸浮式中控屏和機械換擋機構等，同時，多項物理配置按鍵保留，科技感方面表現比較一般，不如現代索納塔的設計布局，好在實用性很強。

不過整體用料還是符合其豪華車的定位。多采用皮革和軟性材質包裹，同時輔以一些鍍鉻裝飾，檔次感相當足。

在配置方面，可以說是捷恩斯G70最大的殺手锏。入門級車型標配10安全氣囊、L2級輔助駕駛系統、前后駐車雷達、電動天窗、前排無鑰匙進入、遠程啟動、主副電動座椅、前排座椅加熱、主駕腰部支撐座椅、手機無線充電、9喇叭音響、遠近LED大燈、鎖車外后視鏡自動折疊、后排空調出風口等。

此外，還提供懸架軟硬調節、后橋限滑差速器、運動外觀套件、真皮座椅、19英寸輪轂、Brembo制動系統等選裝配置，選裝套件售價2.93萬元。

動力方面，捷恩斯G70搭載2.0T四缸發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩353牛米。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，后驅和四驅可選。懸架方面，前配備雙球節彈簧減震支柱，后多連桿獨立懸架。

如果你對Genesis G70感興趣，選擇最低版本就足夠了。不過新車上市時間不長，終端市場也沒有優惠。這是其銷量不佳的部分原因。畢竟競品的優惠幅度達到了四萬到五萬元。如果抱著早買早享的心態，現在就可以買，包括購置稅和保險費，捷尼賽思G70最低配置車型全款落地為28.25萬元左右。

至于捷尼賽思G80和GV80，它們的優勢與捷尼賽思G70大概一致，都是有著相對低的指導價、豐富的安全配置和強勁的動力系統（2.5T四缸發動機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速手自一體變速箱）。

總體來看，捷尼賽思旗下這三款車型賣點還是有的，肉眼可見的就是價格、配置和動力，但是可靠性還得需要時間去檢驗，而引以為傲的安全性也需要經過中保研碰撞測后才得知。而更重要的是建立良好的品牌形象，這也是最難的，畢竟消費者只認奔馳、寶馬和奧迪。

時至今日，在國內豪華市場，車存在的意義已經和機械表非常接近，即裝飾和身份的意義遠大于工具屬性，這也是為什么奔馳、寶馬和奧迪能在中國豪華市場瓜分80%以上份額的原因，正是消費者看重了它們的品牌光環。

圖為勞恩斯Rohens

圖為捷恩斯

另外值得一提的是，捷尼賽思雖誕生于2015年，但它的前身是捷恩斯和勞恩斯，因此，它的品牌歷史最早可以追溯到2003年。歷經四年時間，勞恩斯推出首款車型——Rohens，隨后相繼進入中國、美國市場，但由于定價過高和知名度低，都沒有太大反響。而到了2014年，更名為捷恩斯，依然沒有掀起太大的波瀾，不到一年就退出中國市場。不知道捷尼賽思這次能堅持多久，唯有拭目以待了。 收起