柯迪亞克操控怎么樣

本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾操控、空間座椅、動力操控幾個板塊的詳細評測。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分都會分開寫。

主要介紹2019款斯柯達-柯迪亞克GT太空座椅的性能。有關詳細信息，請參閱文章《后排乘坐空間出色，配置和儲物空間雞肋，實測柯迪亞克GT》。承接以上，在本文中，我們將繼續介紹其在功耗控制方面的表現。

功率處理

動力方面，TSI280車型搭載1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力150PS； TSI330和TSI380車型搭載2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力分別為186PS和220PS。這兩套動力總成應該不用介紹了吧，無非就是EA211和EA888。而我們這次測試的是頂配機型，也就是TSI380版本。

首先，在動力表現方面，新車的加速表現堪稱不錯，雖然在普通模式下，變速箱更愿意升檔，發動機轉速也降低了，也就是千轉多一點而已.但這臺發動機在1500轉時可以爆發出350Nm的最大扭矩。

也就是說，它的動力一直都在，只要一踩油門，它就出來了，后段的動力儲備一點都不弱。當然，如果掛在S檔，油門反應會更加靈敏。

實測零到百加速成績約為6.5s，在同級別中可以說是非常優秀的了。當然，這也要歸功于雙離合變速箱的性能。說起這款雙離合，其實它的性能和其他大眾車差不多。大部分時候它的表現都足夠順滑，換擋邏輯也挺清晰，除了低擋，主要是在2擋升到3擋的時候還是有一點頓挫感，不過基本沒什么毛病它。

的

底盤上，新車整體給人的感覺還是比較舒適的。新車采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架組合。行駛在路上，底盤手感比較規整，應對路上的細微震動和起伏也比較輕松。

過彎時，方向盤在普通模式下轉動起來比較輕，只有在S檔時才會有明顯的加重，好在它的空位并不明顯。懸架也為車身提供了良好的側向支撐，在彎道中表現出色。但唯一不好的就是這款所謂的GT車型并沒有換擋撥片，大大降低了駕駛體驗，讓我們難以理解。收起

柯珞克操控感怎么樣

斯柯達柯珞克是斯柯達全新設計的一款緊湊級多功能SUV，定位介于柯迪亞克和YETI之間。斯柯達柯珞克外形強健優雅、空間寬敞舒適、功能實用豐富，是一款兼具功能性和靈活性的家庭用車，于 11月 17 日在廣州車展進行中國首發，并于 2018 年3月19日正式上市。

柯珞克操控感怎么樣

柯珞克的方向盤轉向手感非常輕，低速行駛時用兩根手指就能輕松操作，但卻不會給你不扎實，或不自信的感覺，隨著速度提升，或轉向角度加大，它轉向助力的變化邏輯尤其值得稱贊。柯珞克具備了SUV車型高坐姿，大視野，空間感強的特點，但是實際開起來它也會帶給你靈活，緊湊的動態效果，轉向油門和剎車設定都很輕松，人機接觸方面的舒適度也很高。這是一座風景美麗的海邊城市，在這里試駕柯珞克難免會走走停停，欣賞一下美景，而它也非常適合給你營造輕松，愉悅的駕駛氛圍，駕乘舒適感良好，整體表現也足夠均衡。

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柯迪亞克評價