昂科威操控怎么樣

2018別克S-bend駕控體驗營將橫跨全國17個城市，開展為期4個月的巡展。這是別克送給廣大汽車愛好者的禮物，參與者將有機會隨別克車隊進軍莫斯科，觀看世界杯決賽！不熟悉別克品牌的小伙伴可能不知道這么大型的活動。事實上，別克早在2009年就創辦了“別克S彎挑戰賽”，這是中國最大的汽車場地挑戰賽之一。大獅哥這次參加青島站比賽。

今年，別克再次舉辦S-bend駕控體驗營還有一個特別重要的原因，那就是讓媒體和消費者進一步體驗別克君越Avenir、新一代君威/君威GS和2018款昂科威搭載全新9速手自一體變速箱后，品質、性能、可靠性和燃油經濟性的提升。

別克的9速Hydra-Matic智能變速箱是通用汽車在全球最新的傳動系統，與ZF的變速箱不同。它的誕生是為了更流暢的性能，而不僅僅是為了省油。

這款9速變速箱采用可選擇的單向離合器，通過五個行星齒輪機構實現九個前進檔，四個固定離合器，三個旋轉離合器。與別克之前的6AT相比，新變速箱的傳動比安排更加緊密，形成了7.6: 1的最佳傳動比范圍。

同時，這款全新的9速變速箱也不是雞肋，90km/h以上的速度也能升到第九檔，這款變速箱的實用性就不用擔心了。而且改進了擋位數量后，并沒有衰減駕駛樂趣，這讓獅哥很欣慰。換句話說，這是一款兼顧日常實用性、舒適性和駕駛樂趣的優秀變速箱。

這一次，廠商很有誠意地將場地分為賽道和道路兩部分，不僅讓嘉賓在專業賽道上體驗到車輛的極致操控，還能模擬日常駕駛，體驗這款變速箱在普通道路上的實用性。

徑賽(單圈挑戰越野征服)

圈速挑戰賽道以一般的G0賽道為基礎，重點考察車輛的極限操控性能，如轉向精度、動態響應、制動等。大石哥在賽道上行駛的時候感受到了2.0T 9AT動力總成的瘋狂。只要你深踩油門，發動機和變速箱就會立刻做出反應，隨之而來的推背感會在瞬間把你從直線帶到彎道。

而且新一代FlexRide自適應駕駛系統和Brembo高性能四活塞制動系統充分保證了君威GS在極限性能下的車身姿態。在賽道上根本不需要提前剎車。到達剎車點后，再晚剎車1秒是沒問題的。隨著全新9AT變速箱的積極響應，入彎時猛踩剎車減速，變速箱瞬間降檔。通過轉移重心，車頭對準彎心，出彎時油門一踩到底，轉速飆升到5000轉。這一系列的動作真的能讓你感覺良好。

值得一提的是，賽道中的君威GS還配備了專業的駕駛員駕駛訓練工具VBOX，車輛駕駛動態數據完全透明，賽道成績由專業教練公布。大石哥也不小心刷到了當天的最快圈速。感謝君威GS的出色表現。

除了對君威gs的動力和操控的感受，最讓大獅哥印象深刻的是君威GS上的這套運動座椅。黑色真皮座椅，紅色縫線和“GS”標志，加上金屬裝飾的鏤空設計，運動風十足。

而且這個座椅支持多向電動調節，甚至可以調節腰部的側向支撐。可以說這是我坐過最多樣最舒適的運動座椅了。這個座位買個君威GS沒毛病。

除了君威GS的賽道體驗，這一次廠家還特意把搭載9AT變速箱的別克昂科威拉進了會場，讓媒體感受2018款昂科威的性能。2018款昂科威新車除了換了9AT變速箱外，扭矩也達到了400 Nm，在滑輪組爬坡過軸的情況下也能輕松通過。

并且強調2018款昂科威的后輪軸可以在100-0和0-100之間自動調節左右后輪的動力輸出，也就是說當后輪的一個車輪完全打滑時，它可以將動力分配給另一側的后輪，增加了脫困能力，這給駕駛者增加了不少信心。

道路試駕(青島市區道路)

除了激情的場地賽，本次活動安排的道路試駕還是很人性化的。大石哥分別駕駛君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青島體驗日常駕駛表現。

其中昂科威作為四驅SUV車型安全性最高，無論是抓地還是過濾地震都非常有信心。如果遇到滿是坑坑洼洼的路，不必小心翼翼地急剎車，也可以舒服地通過；加速過程中，因為是四驅，所以平穩從容，不會缺少抓地力。

別克君越Avenir的公路性能并沒有大獅子想象的那么舒適。坐在駕駛座上沒有后排舒服。我記得老款君越坐船流浪的感覺，這種感覺在這款新車里是不存在的。但有一定的路感，看起來像歐洲車。

不過作為Avenir系列車型，君越Avenir的內飾質感和獨特的伯爵紫車身都無可挑剔，讓人坐在里面感覺有點土豪。

君威GS讓你在市區很難靜下心來，因為良好的車身支撐和充沛的動力總會讓你想要超越旁邊的車輛，運動感十足的藍色車身會讓你激情澎湃，就像一輛時不時5000轉的但是由于車身線條的影響，君威GS的前視野不是很明亮，尤其是兩個a柱會稍微影響視線，所以安全駕駛也是GS車主必須要做到的。

大獅路試的三款車都配備了全新的9AT變速箱，所以加速感和換擋平順性都差不多。

如果起步比較平緩，這個9AT變速箱幾乎不能讓你有換擋的感覺，也就是說你的頓挫感很小。只有盯著轉速表看，才能知道變速箱在轉彎的瞬間提升了一檔。當然，如果你想在高檔位突然加速超車，變速箱會毫不猶豫的降2-3檔，通過背靠座椅幫你加速。

不得不承認，通用全新的9AT變速箱在換擋邏輯上非常巧妙，能很快理解駕駛者的意圖，比6AT變速箱靈活很多。并且乘坐舒適性令人滿意。如果你是一個喜歡舒適的司機，那么這個變速箱也是完全合格的。用一句話來總結這個變速箱，那就是“賽車手和油膩大叔并存。”

在同級別車型中，別克車型給人的感覺是舒適、動力十足，做工也比日系、德系更實用。現在別克的幾款車型都配備了通用全新的9AT變速箱，進一步提高了性能和舒適性，增加了競爭力。通過青島站的“2018別克S彎駕控體驗營”，大石哥感受到了別克品牌的技術進步，這臺9AT變速箱確實表現不凡。

中國消費者對汽車越來越了解，對動力總成的要求也從未被忽視。別克優化動力總成的舉動非常聰明。為了得到消費者的認可，別克練好“內功”沒有錯。其他的我不想說了。問別克廠家負責人，什么時候能請我去賽道玩個痛快？ 查看全文

馬自達的優勢出色的操控性能

日系車在中國人心目中的形象，完全取決于日本人灌輸給中國車主的觀念，通過廣告來吹噓。這輛馬自達汽車也有自己的良好形象，它的標簽是“日本寶馬”和“操控之王”。馬自達品牌最好的車型是車輛的操控性，比如昂克賽拉、阿特茲、cx-5等車型，都有出色的操控穩定性。過彎時，車主駕駛感覺舒適，車輛穩定性極佳，沒有甩尾或車輛向外飄的跡象。

高燕值

馬自達的車顏值也很高，尤其是讓人癡迷的“魂動紅”。只有馬自達是最好的司機。曾經的馬自達6和現在的阿特茲，抱著“魂動紅”的色彩至死不渝。憑借帥氣年輕的外觀和騷色，這款車很吸引人。因為顏值高，很多婚車也選擇馬自達6。還有一款車不得不提，那就是馬自達cx-5，一款緊湊型suv，但是這款車卻有著跑車的風格。整車流暢運動感突出，非常時尚。每次在街上看到這輛車，你都得注意。讓我們來看看在路上行駛的馬自達車輛。它們的顏值遠高于其他同級車。

馬自達車輛的缺點馬自達的優點僅限于良好的操控性和高價值。馬自達的車不省油，故障率高，性價比低。

省油優勢并不大。

目前中國汽車市場比較受歡迎的是小排量渦輪增壓發動機，混合動力汽車，匹配dct和cvt變速箱。這種組合最省油。畢竟小排量渦輪增壓發動機可以替代大排量自吸發動機，燃油經濟性更好，也能爆發出強勁的動力。所以以前用2.5l自吸發動機的車型現在都用1.4t/1.5t小排量渦輪增壓發動機，動力十足，省油。傳動方面，dct傳動傳動效率高，大大降低了車輛的能量損耗。cvt變速器的傳動比在一定范圍內連續變化。這種變速器可以精確控制發動機轉速，根據發動機負荷匹配傳動比，進而優化發動機轉速，使發動機始終處于相對經濟的油耗區域。

發動機匹配方面，馬自達更喜歡用大排量自吸發動機，不省油。雖然發動機熱效率提高到43%，但是油耗特性并不是很好。現在，網上報道馬自達首次使用“壓燃式”燃料發動機，熱效率高達57%。現在，這項技術還不成熟，當這項技術成熟時，馬自達車輛將真正節省燃料。在變速器匹配方面，馬自達一直堅持使用6at變速器，變速器檔位少，換擋平順性低，傳動效率低，不利于降低車輛油耗。

高故障率

馬自達的車輛故障率可以用高來形容。現在，來看看汽車投訴網上的相關車輛。關于馬自達阿特茲、昂科威賽拉、cx-5等車輛的投訴很多，大部分都是異響和抖動。例如，當馬自達的轉向器運行數萬公里時，會出現轉向器異常噪音。車輛的a柱、B柱、C柱噪音很大，有時還會有吱吱聲。還有一些經常開關的部位，也會有異響，比如車輛的后備箱、車門、天窗。馬自達汽車的設計和工藝需要改進。

低性價比

馬自達還有一個致命的缺陷，就是它的車輛價格太堅挺，而且總是不劃算，不促進銷售，讓車主們看著馬自達感嘆價格太高。算了，還是看韓系車吧。這樣的馬自達賣不出去銷量。

馬自達的汽車廣受歡迎絕非偶然。不知道大家怎么看？歡迎留下評論！ 查看全文