保時捷911操控怎么樣

日前，保時捷官方宣布，全新911 GT3 RS將于8月17日全球首發。該車是911系列車型中的高性能版本，新車在外觀、內飾以及配置方面都將做出”賽用化“升級。

對于高性能跑車來說，空氣動力學設計十分重要。從官方發布的預告圖來看，全新911 GT3 RS前包圍兩側配備大尺寸通風道，以梳理亂流和增強前軸的下壓力。同時，該車整體設計風格與現款911保持一致，這也是對911系列車型經典元素的傳承。

新車的車身側面整體造型沒有改變，傳承911家族經典設計。細節方面，新車在后翼子板上設置了大尺寸的輪拱通風口，其目的是為了減輕輪拱內的氣流壓力，從而減小升力，提高穩定性。

此外，新車在車門前方位置也設有一個鏤空的導流裝置。這些設計元素表明，空氣動力學性能將是新款車型提升的重點。

據外媒報道，新車所配備的大尺寸鵝頸式擾流板，可能具備主動調節功能，其實這一點從與尾翼連接的構件上可以發現一些端倪。主動式的尾翼可以調至水平角度以減少阻力，并在需要時主動增加車輛阻力或下壓力。

動力部分，新車將搭載一臺4.0升水平對置自然吸氣六缸發動機，其最大功率為521馬力，最高轉速將達到9500轉/分，新車0-100公里/小時的加速時間或將提升至3.2秒。并且據保時捷相關人員透露，全新911 GT3 RS將在底盤操控方面做出全面升級，屆時，新車的操控性能將達到新高度。

保時捷911是許多人心中的“Dream Car”，它出色的操控表現毋庸置疑，GT3 RS又是其整個車系中，動態表現最為出色的車型之一，全新車型對空氣動力學和底盤操控的升級令人十分期待！關于新車更多信息，我們將持續保持關注。

相關車系：保時捷911 GT3 RS

給油，彎道漂移，這就是跑車的樂趣。操縱比賽是為了找出誰是車手的最愛。超級跑車和他的競爭對手已經就位。

在上一場操控對決中，保時捷911奪冠，擊敗了寶馬135i、X6、Mini JCW、三菱EVO X、大眾Scirocco、Pace Smart Fortwo等。911的駕駛樂趣毋庸置疑。但是它勝利的含金量是多少呢？現在就要揭曉了，因為它有更強的對手。有大馬力的奧迪R8、蘭博基尼加利亞多、蓮花伊莉斯SC、豪華敞篷奔馳SL 63 AMG、動力強勁的房車寶馬M3和雷克薩斯IS-F，還有一個特殊的對手——KTM X-Bow。這款來自奧地利的敞篷跑車純粹是為了駕駛而生，更像是汽車和摩托車的結合體。

“七輛跑車和一個特殊的對手聚在一起”

此外，我們還邀請了一臺兩輪機加入混戰。寶馬HP2 Megamoto將為我們揭示一個老生常談的問題，摩托車到底是能跟上汽車的步伐，還是比汽車更快。和以前一樣，所有參賽選手都要在法國南部的固特異測試賽道上完成幾門必修科目，除了加速和剎車，還有干濕地的控制測試。最后，根據主觀標準判斷每輛車的發動機特性、轉向、變速箱和聲音。

其中動力最強的是560馬力，最年輕的只有220馬力。唯一的摩托車馬力重量比驚人，每馬力重量只有1.8公斤。誰最有趣？

雷克薩斯IS-F劍鋒直接指向寶馬M3，這是一款排氣能力最好的大功率房車，比競爭對手多一升。5.0升V8發動機可以產生423馬力和505牛·米，有了這些武器，足以挑戰M3。不過，最終還是沒能擊敗對手，只排名第七。雖然它有4.8秒的0-100公里/小時加速時間，但仍然沒有幫助。

“IS-F是雷克薩斯挑戰寶馬M3的利器”

IS-F的ESP和牽引力控制設置真的讓人捉摸不透，方向盤缺乏路感。最終制動結果為36米。自動變速器很難激起人們的熱情。好在方向盤后面有換擋撥片，手動模式彌補了不足。

IS-F的這種溫和特性可以讓駕駛員遠離高速公路上的事故，但卻是駕駛妄想癥最大的痛苦。在其他方面，IS-F離M3很近。此外，IS-F的動力輸出也存在一些問題，后輪只會隨著車身快速向前跑，但很難通過它來調整行駛狀態。如果你愿意，也可以讓IS-F在濕滑的路面上漂移，但首先不要太快，最好準備足夠的輪胎。

“IS-F在街頭會表現不錯，但不適合賽道”

一開始，IS-F感覺還不錯，但在賽道上，顯然不是理想的選擇。不過，作為一款高性能豪華房車，IS-F已經接近完美。

因為后驅車能承受的馬力更大，所以往往后驅車的馬力是更大的，前驅車是無法承受太大的馬力的。如果前驅車的馬力很大，那在加速的時候驅動輪會打滑，并且在急加速的時候還會出現扭矩轉向現象，所以前驅車的馬力往往都不如后驅車大。

前驅車的發動機是前橫置的，變速箱也是橫置的。變速箱并不是在兩個驅動輪中間的，這樣就導致了兩個驅動輪的半軸是不等長的。

前驅車使用不等長半軸會導致一個現象，那就是扭矩轉向。

但是后驅車就沒有這個問題了，后驅車在后橋有差速器，從差速器可以伸出兩個半軸連接兩個后輪，這兩個半軸是等長的，所以后驅車不會產生扭矩轉向現象。

在汽車加速的時候，整車的重心會后移，如果是前驅車，那重心后移后前輪的抓地力會變小，此時前輪會打滑。

如果是后驅車，后輪的抓地力會增加，此時后輪不會打滑。

如果給前驅車安裝大馬力發動機，那加速也不一定快，因為在加速時驅動輪會打滑，此時大部分動力會被浪費。

后驅車不僅馬力比前驅車更大，操控性也要比前驅車更好。

后驅車操控更好的原因有很多，例如前后配重更加平衡，驅動輪抓地力更強，后驅車能夠承受更大的馬力，后驅車不會出現推頭現象。后驅車的操控要比前驅車和四驅車都好，四驅車雖然更穩，但是四驅車沒有后驅車那種靈活性。

不知道大家有沒有仔細觀察過，大馬力高性能超跑一定是采用后輪驅動的，后驅車是比較快的。

大家都知道超跑對于重量是非常敏感的，超跑會想盡一切方法來降低車身重量。

如果給超跑使用四驅系統，那無疑會增加許多重量，這樣會導致速度降低。

并且增加四驅系統后，傳動效率也會降低，這樣也會導致速度降低。

所以超跑和高性能汽車都會采用后輪驅動。

后驅車的發動機布局與前驅車是不同的，如果是前置后驅，那發動機是縱置的，變速箱也是縱置的。縱置發動機和變速箱可以平衡車身的前后配重，這樣可以提升操控。

如果是中置后驅或后置后驅，也是有辦法來平衡車身的前后配重的。

后置后驅的保時捷911車身前后的配重比是48比52。

后驅車在加速時整車的重心會后移，此時后輪受到的壓力更大，后輪受到的壓力提高了抓地力也會提高，恰好后輪也是驅動輪，所以后驅車的加速性能是更強的。