AMG GT性價比怎么樣

一千個人就有一千個哈姆雷特，視覺感受本來就是仁者見仁，沒有絕對的美與丑，但可以肯定的是，曾經那優雅的氣質在新款車型上確實有削減

被吐槽最多的就是大燈的變化，本身尺寸就不大，在肌肉感十足的車頭映襯下顯得更加“渺小”

好在燈組點亮后具有較高的識別度，倒鉤形的日間行車燈讓人一眼就能認出這是一臺“新款”奔馳

GLE轎跑SUV車身長寬高分別為4955/2018/1716mm，軸距為2935，車側設計很圓潤，溜背式造型和雙腰線營造了很強的運動感，乍看之下很像是一臺增高版的AMG GT

全車配備了來自倍耐力的P ZERO運動輪胎，規格為275/50 R20，除此之外還擁有AMG輪圈和打孔式剎車盤

就視覺感受而言，在GLE轎跑SUV這種體型下，輪胎顯得并不那么“運動”，不常下賽道的車采用打孔式剎車盤的實際意義并不大，如果能換一套大號的剎車卡鉗或者21英寸的輪圈，然后把扁平比降至40，那樣的效果或許更受歡迎

車尾設計較為簡潔，與車頭形成了較大反差，尾燈造型纖細，并朝中心區域延伸，令人不自覺地看向三叉星徽標

下方的后包圍略顯突兀，因為占用面積較大，仔細觀察會讓人感覺車尾上、下是由轎車和SUV拼接而成

目前GLE與GLS的內飾設計完全一致，豪華感的營造依然是奔馳的拿手好戲

只不過這種豪華感更多是體現在視覺層面，因為車內除了方向盤是真皮材質外，其它位置均采用搪塑或仿皮包裹，觸感并沒有想象中那么好，對于售價接近百萬的豪華車來說有些吝嗇

奔馳一直標榜科技和復古元素相融合的設計理念，車內液晶屏的顯示風格和最新的懷擋設計確實能Get到一些人的懷舊情節

不過這“苗條”的擋桿操作起來總讓我畏手畏腳，生怕稍一用力就會掰斷

轎跑式SUV的消費者可能對后排空間都沒抱有太高的期望，不可否認，這臺GLE轎跑版的后排的頭部空間確實略顯壓抑，并且座椅僅支持放倒，不支持調節

但腿部空間的表現卻很出色，中間地臺隆起不高，坐滿三人也不會擁擠

后備廂非常規整，縱向空間延展性不錯，垂直高度較普通版GLE有明顯劣勢，但如果不搬運冰箱的話，我想這種裝載能力應付一般自駕游旅行完全沒有壓力

2020款GLE轎跑版搭載了一套2.5T發動機 48V輕混系統，最大功率為270kW，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是9擋手自一體變速箱

官方0-100km加速時間為5.9s

這套2.5T發動機 48V輕混系統的最大功率和最大扭矩與此前普通版GLE所搭載3.0T 48V輕混系統完全一致，區別在于最大扭矩轉速從1600rpm提至2000rpm，低扭水平有所降低，不過燃油經濟性更好

在點火啟動時，這套動力系統安靜的像臺純電動車，如果不把車窗降下，幾乎察覺不到燃油機的存在

在正常駕駛時，這臺GLE轎跑版讓我想起了《少林足球》中的輕功水上漂，2噸多的“胖子”卻有著十分輕盈的身手

舒適模式下，油門響應適中，轉向阻尼感清晰，在打方向盤時能感受到輕微的反作用力

急加速時沒有明顯突兀感，48V輕混系統讓動力銜接更連貫，緩解了渦輪遲滯現象

全時四驅系統和空氣懸架是GLE轎跑SUV的標配，在城市中駕駛游刃有余，無論是動力性還是舒適性的表現，完全取決于駕駛模式的選擇

根據不同駕駛模式，這套空氣懸架會在軟硬之間變化，舒適模式下通過減帶，底盤能照單全收并一一化解

切換到運動增強模式后，發動機渾厚的咆哮聲極為悅耳，動力響應變得異常靈敏，空氣懸架自動降到最低狀態，并且轉向阻尼也更緊致，整體駕駛感受有點AMG的味兒了

不過這種“狂暴”模式并不適合在市區內駕駛，在擁堵路況下很難掌控油門平穩地跟車，底盤變硬也對舒適性有一定影響，如果想撒個花兒還是找個空曠地帶吧

GLE轎跑版在舒適模式下就是一臺四平八穩的都市SUV，保證舒適性的同時能給人一種厚重感，而在運動模式下，它又能帶來轎跑般的駕控樂趣

或許現階段的跨界車還不能將傳統SUV和轎跑做到完美融合

在越野模式下，最高車速被限制在110km/h，底盤會升至最高狀態，接近角、通過角、離去角都隨之增加，此時的車輛通過性與GLE普通版保持一致

比較遺憾的是，GLE進入國內后并沒有配備“車震”脫困功能，海外版車型稱作Free Driving Mode，這也是該車型上市前最大的亮點配置

作為一款跨界車型，GLE轎跑版具備傳統SUV的通過性，又融合了轎跑的低重心和操控等特性，最大程度將兩種車型的優勢結合在一起

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

馬拉內羅完全沒有區別對待這臺比主力車型便宜了一百萬人民幣的“入門”車型

不過，無論從外觀還是內飾，抑或是操控感受，Roma對于法拉利來說，絕對是一個“妥協”的產物

初次上手Roma，這臺車最讓我驚訝的是它過于易駕，如果你不將其調至運動和賽道模式，它的轉向和懸掛和一部普通性能車絕無二致，雙離合變速箱的反應對于一臺法拉利來說，也未免過于溫柔了一些

3.9T雙渦輪增壓V8發動機動力隨叫隨到，配合指向優秀的轉向和循跡性極強的尾部，你完全不用擔心它像它的中置兄弟一樣難以上手，駕駛Roma穿過城市，我對這臺車的風格既熟悉又陌生，偶爾我會覺得它像一臺AMG GT 63s甚至是早期的M power四門轎車，但是方向盤上的躍馬又時刻提醒你，這的確是一臺法拉利

雖然法拉利對Roma的定位一直三緘其口，聲稱“每一臺法拉利都是獨一無二的，我們沒有嚴格意義上的競爭對手

”但毫無疑問，Roma的定價是在搶奪保時捷911甚至AMG GT的市場，更好的性能，更容易被接受的造型，還有“法拉利”這三個字的加持，Roma的競爭力可見一斑

更容易被接受的定價、更快的交付速度，讓一些對性能和操控并不十分敏感的跑車買家也可以將目光投向法拉利

從其在中國市場的交付情況來看，Roma的受歡迎程度顯然十分樂觀，如果你想要購買一臺法拉利，Roma可能不會是你想象中的那臺紅色意大利跑車，但如果你只是想購買一臺跑車，那Roma絕對是個不錯的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

馬拉內羅完全沒有區別對待這臺比主力車型便宜了一百萬人民幣的“入門”車型

不過，無論從外觀還是內飾，抑或是操控感受，Roma對于法拉利來說，絕對是一個“妥協”的產物

初次上手Roma，這臺車最讓我驚訝的是它過于易駕，如果你不將其調至運動和賽道模式，它的轉向和懸掛和一部普通性能車絕無二致，雙離合變速箱的反應對于一臺法拉利來說，也未免過于溫柔了一些

3.9T雙渦輪增壓V8發動機動力隨叫隨到，配合指向優秀的轉向和循跡性極強的尾部，你完全不用擔心它像它的中置兄弟一樣難以上手，駕駛Roma穿過城市，我對這臺車的風格既熟悉又陌生，偶爾我會覺得它像一臺AMG GT 63s甚至是早期的M power四門轎車，但是方向盤上的躍馬又時刻提醒你，這的確是一臺法拉利

雖然法拉利對Roma的定位一直三緘其口，聲稱“每一臺法拉利都是獨一無二的，我們沒有嚴格意義上的競爭對手

”但毫無疑問，Roma的定價是在搶奪保時捷911甚至AMG GT的市場，更好的性能，更容易被接受的造型，還有“法拉利”這三個字的加持，Roma的競爭力可見一斑

更容易被接受的定價、更快的交付速度，讓一些對性能和操控并不十分敏感的跑車買家也可以將目光投向法拉利

從其在中國市場的交付情況來看，Roma的受歡迎程度顯然十分樂觀，如果你想要購買一臺法拉利，Roma可能不會是你想象中的那臺紅色意大利跑車，但如果你只是想購買一臺跑車，那Roma絕對是個不錯的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

內飾布局簡潔，經常碰觸的地方使用了很多軟性材質覆蓋和皮質包裹，還加入了縫線處理，平底運動型多功能方向盤大小適中，握感很舒服，一體式雙聯屏畫面清晰細膩，可以顯示豐富的車輛信息，到了晚上打開64色氛圍燈，營造出來的那種豪華感很讓人喜歡

前排空間充足，身高1.75米的乘客坐進后排，腿部有著1拳半的距離，頭頂有著近3指的富余，不會有擁擠和壓抑感，掀背尾門開口很大，拿取行李時很方便，要是把后排座椅放倒后，裝些大件物品也沒有問題

搭載了一臺3.0T發動機，最大馬力達到了367匹，還加入了48V輕混系統，動力儲備很充沛，中后段加速持續有力，深踩油門能夠帶來很強的推背感，底盤采用了前后雙叉臂式獨立懸架，對車身的支撐很到位，快速過彎和并線時側傾很小，就算是遇到大點坑洼帶來的強烈沖擊，底盤也不會出現任何松散

再來說說它的不足：1、匹配的9AT變速箱在2擋切換3擋的過程中有些頓挫，其它時候換擋平順，只是換擋速度不快

2、由于車長超過了5米，轉彎時尾部隨動性一般，方向盤的指向也有些模糊，降低了操控性

3、百公里平均油耗在15-16L左右，市區內遇到堵車會達到18-20L上下，和競品相比還是比較費油的

4、前排坐姿低，視野不夠開闊，座椅對身體的承托也不太好，一般開2個小時，就會感到腰酸背疼

5、懸架偏硬，雖然帶來了清晰的路感，可經過減速帶和非鋪裝道路，顛簸感很直接就傳進了車內

6、選裝配置有點多，像360度全景影像、無鑰匙進入、車道偏離預警等功能在普通品牌上已經很常見，可它還需要加錢才能得到，讓人心里很不爽

AMG GT 50 四門跑車很有自己的調性，再加上奔馳品牌的名氣響亮，跑在路上回頭率很高，能夠滿足車主們的面子問題，但它并沒有我們想象中的那么出色，定價偏高，舒適性一般，操控在性能車中也并不是很搶眼

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

【太平洋汽車網】amg gt無論是外觀還是內飾都令人過目不忘，動力方面更是很震撼。至于說性價比自然也是差不了。

AMG GT63S四門版外觀上采用高貴的啞光灰車漆，前后保險杠上采用大量空氣動力學套件，卡鉗采用的黃色噴漆，配合非常有競技范的多條幅大尺寸輪轂和低矮的車身姿態，帶來西裝暴徒的既視感。

AMG GT53四門版和AMG GT50四門版在外觀上延續了車系的造型設計，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導風口既不突兀，又能暗示車輛具有強悍的性能表現。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來了很強的氣場。

內飾方面，AMG GT采用全Alcantara材質包裹的方向盤，12點方向用一圈黃色裝飾定位，在下半部分，則采用了觀感厚實的鍍鉻裝飾，盡顯精致。此外，車身多處都采用黃色縫線，甚至連安全帶也換上專屬的黃色，令人過目不忘。

動力方面，AMG GT53 4-Door搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。發動機最大功率為320kW（435PS），峰值扭矩為500N·m，而輕混動系統的最大功率為16kW（22PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱和一套四驅系統。新車的0-100km/h加速時間4.5s，極速可達285km/h。

AMG GT50四門版和AMG GT53車型動力一致，搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩520N·m，搭配擁有16kW（22PS）的最大功率和250N·m的最大扭矩的EQ Boost起動機，傳動系統匹配9速自動變速箱和一套四驅系統。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張霞1）