Macan操控怎么樣

外觀方面，我這一代X3還是比較經(jīng)典的，沒有過于夸張的進氣格柵設計，看起來簡潔大氣。

經(jīng)典的大燈設計看起來還是很有科技感的，晚上的照明情況也不錯。基本上晚上開車都能看清楚。

我覺得車尾的設計有點小氣。其實我們可以借鑒X5的設計，給人一種更加穩(wěn)重的感覺。

尾燈不像前燈那樣具有辨識度。我沒有碰原始標志。其實國產(chǎn)BMW的品控還是很不錯的，自然理解。

原裝輪胎是固特異F1輪胎。許多豪華品牌SUV 都使用這種輪胎。據(jù)我所知，有捷豹FPACE和保時捷MACAN。該輪胎的主要焦點是抓地力。懂車的朋友說抓地力強的公式是什么！不管怎樣，我的X3握感真的很好。比如我有時候下雨天在高速公路上開車，雨后在濕滑的路面上高速變道時，就不會打滑了。握緊的感覺讓我開車很自信。目前已經(jīng)行駛了將近5萬公里，輪胎沒有損壞，耐用性也很好。

內飾方面，高級感還是很高的，真皮包裹基本包羅萬象。

按鍵也是金屬鑲嵌的，手感還是不錯的。

中控車的功能很多，但我還是喜歡用手機，更快更方便。

全液晶儀表盤還是很漂亮的，科技感十足。

經(jīng)典的雞腿檔桿，提速和加速都很順暢，而ZF AT變速箱在寶馬手里，調校的如此完美。

空間沒話說，不算大，但座椅夠長，還有天窗，乘坐舒適性還不錯。

后備箱空間也是如此，不算大，但夠用。

總的來說，X3還不錯。和我的朋友以及他們的同級別SUV相比，操控性相當出眾，這也是我喜歡它的原因。 查看全文

奔馳主打豪華和舒適，寶馬追求操控和運動，奧迪堅持執(zhí)行商務，與BBA達成默契，似乎不想給其他品牌留活路。如果說S級是奔馳的巔峰之作，3系是寶馬的精髓，那么A6L就是奧迪的成名之作。奧迪A6L的前身是奧迪100車型，是我國第一款合資豪華車。不久之后，它開創(chuàng)了加長的先河，從開始到現(xiàn)在一直引領著其他品牌效仿。

一直以來，奧迪A6L的官車形象深入人心。即使在歐美發(fā)達地區(qū)，也深受當?shù)卣畽C構和商界人士的喜愛。當然，這也離不開它與生俱來的氣質和霸氣的外觀設計，一款極具商務風格的行政級座駕應運而生。同時，奧迪也是玩燈的高手。從氙氣大燈到LED大燈再到矩陣式大燈，奧迪是汽車行業(yè)的佼佼者，堪稱燈廠。

奧迪A6L基于大眾集團MLB平臺打造，但相比奔馳E級和寶馬5系，獨樹一幟的采用前驅布局，以至于被人調侃沒有后輪-開車而不是奢侈。提供EA888 2.0T和EA837 3.0T兩款發(fā)動機可供選擇，其中2.0T也分為高低功率兩個版本，但與奧迪A4L不同的是，A6L的高低功率發(fā)動機代號不同DKW版本，最大輸出功率分別為190馬力和224馬力，只有45TFSI會搭載quattro四驅系統(tǒng)。如果不需要四驅，可以選擇40TFSI版本。畢竟A6L的2.0T高低功率發(fā)動機硬件完全一樣，只是參數(shù)不同而已。這款EA888的發(fā)動機采用鑄鐵缸體，改裝潛力非常大，而且可以通過編程獲得更強的動力。

值得一提的是，奧迪A6L雖然是一款前輪驅動車型，但卻采用了縱置發(fā)動機布局。與后輪驅動車相比，其傳動效率更高。雖然沒有傳動軸，整體結構一點也不簡單，但是在輕量化方面有明顯的提升。放眼整個豪華車市場，除了大眾集團旗下的高端車，就沒有縱置前輪驅動車型了。所以，如果還有人說奧迪A6L沒有后驅，不豪華，那就說明他的布局太小了。

這臺2.0T發(fā)動機匹配的是代號DL382的7速濕式雙離合變速箱。其性能可以說是世界上最好的雙離合變速器。非常耐用和可靠。由于它的離合器片是靠相互摩擦硬連接的，所以傳動效率明顯高于AT變速箱的液力變矩器。此外，它在離合盤上還采用了波紋彈簧，脫開時的拖拽感比其他雙離合和AT變速箱都要小。再加上并聯(lián)離合器的設計，也有更好的散熱效果。當然，光有這些先進技術還不夠。最重要的是它的成本并不高。保時捷PDK變速箱雖然無懈可擊，但造價高昂。據(jù)說保時捷Macan的7速濕式雙離合是不折不扣的S-tronic dl382變速箱。

世人只知道寶馬的操控性強，不熟悉的話，奧迪的操控性是舉世無雙的。其中，縱向前輪驅動的優(yōu)勢在于可以將車身重心后移，從而獲得接近50:50的重量比。無論是剎車還是起步，其駕駛感受都明顯優(yōu)于橫置前驅車型。它采用的五連桿前懸架進一步增強了前輪的抓地力和穩(wěn)定性，基本不存在橫置前驅車型的扭矩轉向問題。在quattro四驅系統(tǒng)的加持下，無疑讓奧迪A6L如虎添翼，可以擁有其他車型無法達到的過彎速度。正如大家所說：只需踩下油門，讓quattro 完成剩下的工作。

不難看出，奧迪A6L的產(chǎn)品力確實強大到足以與奔馳E級、寶馬5系一較高下。不過在我們大多數(shù)人的印象中，奧迪A6L的檔次感還是比E級和5系低了一個頭，這也是奧迪自身造成的。眾所周知，奧迪A6L的銷量主要靠優(yōu)惠來決定。不知道什么時候開始，奧迪就要在價格戰(zhàn)中大打出手了。長此以往，勢必會透支品牌溢價。從近幾個月的銷量可以看出，寶馬5系的銷量是最好的，主要是優(yōu)惠太大了，甚至比奧迪A6L還略高。可見，寶馬也是被奧迪給掰彎了。在這種情況下，奧迪A6L自然不是寶馬5系的對手。 查看全文