寶馬X5操控怎么樣

寶馬X5的后懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一臺X5是配備了后輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。

寶馬x5底盤安裝了雙球節雙叉臂懸掛可以有效的從多角度穩定前輪。以下是對寶馬X5的具體介紹：外觀方面：整體造型具有寶馬標志性設計因素車身修長大氣、硬朗動感、線條流暢車身修長尾部排氣筒535是雙側雙管。

關鍵點層面，避震筒下邊有一個繼電器，說明安裝的是可變性減振的積極懸架；下擺臂上面有一塊承重，它的效果是消化吸收懸架在地面上形成的共震，進而降低汽車底盤造成的噪聲。 查看全文

整個外觀看起來非常運動動感，雙腎式進氣格柵尺寸更大，氣勢感十足。兩側的LED大燈，照明效果非常出色。車身腰線由低向高，形成俯沖姿態。棱角分明的肌肉線條，讓它看起來更加的高大威猛。頂部有一個行李架，整個車窗的面積也很大。采光面積和視覺效果都很好。很棒，大尺寸輪轂的配置視覺沖擊力非常大，是點睛之筆。

尾部設計方面，電動尾門分段上下開啟，設計非常人性化。立體的LED尾燈非常清晰，辨識度很高。搭載3.0T渦輪增壓六缸發動機，匹配8速手自一體變速箱，在綜合操控性能方面表現非常出色。

內飾整體感覺很高級，層次感比較強。無需擔心做工和材料。方向盤大小剛剛好，握感也很好。功能按鍵很多，在日常使用中非常實用。中控屏的尺寸也非常大，無論是清晰度還是操作流暢度都非常不錯，內置的功能也非常豐富，保證了使用的便捷性，科技感十足。

座椅的坐墊很軟，包裹性也很好。同時，腰部支撐也很好。加上非常舒適的頭枕，坐在它的后排，舒適度絕對值得稱道。還配備了獨立的空調溫控系統，包括座椅加熱，可以調節。上方的全景天窗帶有星空頂。晚上打開天窗，會形成星空般浪漫的視覺效果。 查看全文

寶馬X5基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5采用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿式結構，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了后輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在IIHS公路安全保險協會(American Highway Safety Insurance Association，簡稱：美保)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了“頂級安全獎(Top Safety Pick)”的頂級安全評價。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛藥。

接下來：X5油耗多少？3.0的X5是油老虎？

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即將在9月21日上市的小鵬G9，同樣是50萬的車型，它就在操控性方面給出了相當大的驚喜。

SUV由于本身條件限制，如大車身帶來的更大的風阻系數、輕量化技術難以輕易突破等等，好像一直很難在速度方面做出成績，有好的表現也大多集中在保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪e-tron這類豪車身上。也正因如此，50萬級小鵬G9拿出3秒級的零百加速成績，才著實引起了不少車迷的圍觀，它又是如何實現的呢？

答案很簡單，比著豪車搞性能。比如在輕量化方面，G9在多處使用了鋁制材料，以此降低整個車身重量，增加車輛行駛的慣性以及轉彎極限，速度自然提上來；再比如在風阻部分，G9經過3輪風洞試驗，多次反復優化，將系數拉到了0.272的超低水平，阻力變小，相應的動力性能也能極限發揮。

據悉，小鵬G9共提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統。其中，四驅版本電機總功率405kW（前：175kW，后：230kW），帶來了十分強悍的動力性能，達成3秒零百加速，而這已與燃油車時代4.0T V8渦輪增壓豪華性能SUV旗鼓相當。

不僅如此，小鵬G9還解鎖了瞬時最強彈射感覺，彈射模式下，電機的扭矩梯度3000Nm/s，0.15s內就能夠瞬間爆發出最大扭矩。輕踩油門，汽車就宛如離弦之箭一般彈射而出，明明是SUV，卻帶來了賽車的質感。目前，小鵬G9四驅彈射模式彈射感在主流電動車中是第一的水平。

小鵬G9還配備了舒適、舒享駕乘、節能、運動、越野、X-PEDAL、極客、彈射8種駕駛模式（工程階段），滿足更多場景下的性能要求，帶給用戶全方位的高質量性能體驗。

當然，所謂操控體驗不只是高速度下的飆車感受，行車穩定性、駕乘舒適性等等因素也是構成操控感的關鍵要素，而這就涉及到汽車底盤系統。小鵬G9的汽車底盤調校由德國頂尖工程團隊為期兩年打造完成，系統內加持了不少越級領先的細節部件，帶來更加舒適的駕乘體驗，比如智能雙腔空懸。

雙腔空懸相比于單腔空懸，擁有剛度調節功能，動態調節范圍更加寬泛。這體現在駕控上，首先就是在不同路況下，車輛都可實現對車身的平穩控制，不平路面，懸架系統可實時收集車身晃動信號，根據實際情況來調節懸架軟硬，減少車體多余突兀的動作，維持車身平穩狀態。

比如，面對凸起的路面，懸架系統可以調整為最軟狀態，吸收路面顛簸，減少撞擊力，避免乘客因突如其來的沖擊帶來的不適感，而在坑洞路面，懸架系統則能夠讓輪胎快速接地，車身失重感由此減輕。

此外，當進行高速飆車的時候，懸架系統能夠降低車身，增強穩定性的同時，調整成變硬狀態，保持車身穩定行駛，不至于因高速狀態造成側翻、抬頭，增加駕控感受的同時，加持安全系數。同理，轉彎、減速、變道、頻繁啟停等狀態下，懸架系統也能進行相關調節，維持車身姿態，帶來更優質的駕乘感受。

除此之外，小鵬G9的智能雙腔空懸還擁有包括迎賓功能、輕松載物、語音主動調控、特定地點記憶等更多高階功能，解鎖更舒適的用車感受。

一手握著“速度與激情”，一手把控“舒適和平穩”，在體驗疾馳追風快樂的同時，行車安全和舒適性也能得到最大程度的保障，不難看出，小鵬G9確實完美平衡了性能和駕控體驗，“魚和熊掌”原來都可兼得。9月21日，小鵬G9這款備受關注的新能源SUV將正式上市，敬請期待吧。

相關車系：小鵬G9

寶馬X5基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5采用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

后懸架

寶馬X5的后懸架是五連桿式結構，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了后輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(巖石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了“頂級安全選擇+”；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛藥。

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