寶馬X1操控怎么樣

1、與銳利激進的外觀風格不同的是，NX內飾營造的更多是一種典雅豪華的氛圍。 現目前很多車型大多偏向營造內飾的科技感和高級感，而雷克薩斯旗下的車型更多還是選擇營造一種讓車主進入車里就仿佛進入了第二個家的感覺。

2、雷克薩斯NX300h簡介：外觀NX的車身緊湊有力，充滿了強烈的金屬質感和雕塑感，給人的第一印象就是科幻和清新。緊湊的線條和細致的輪廓帶來強烈的力量感。尺寸方面，NX對不小于Q5和X3。除了軸距，長寬比和主流競爭對手差不多。

3、雷克薩斯NX300h性能 動力方面，雷克薩斯NX300h所搭載的混動系統由5L阿特金森循環自然吸氣汽油發動機、兩臺永磁同步電機以及電控無極變速器E-CVT組成。

4、雷克薩斯混動nx300h這款車挺好的：NX300h將與雷克薩斯其他產品一起提供豪華，FSport和豪華運動型裝飾。它可以與奧迪Q3，寶馬X1，MINICountryman和最近推出的梅賽德斯·奔馳GLA等競爭對手匹敵。 查看全文

隨著全球車市增速進入微增，甚至負增長時期，外資車企更加注重在中國市場的投入，以保持增長活力。近兩年，豪華品牌表現的尤為明顯。除了在原有的中高端層次市場加大產品投入之外，進行產品下沉、拉低品牌入門價格也是擴大市場份額的重要方式。

根據最新公布的銷量信息顯示。奔馳品牌在中國市場1-11月的銷量累計已超過60萬輛，而可以說今年豪華車市場的銷量桂冠。不過，奔馳并沒有對市場放松，11月23日，國產奔馳A級轎車正式上市。新車也將直接與寶馬1系三廂轎車進行競爭。那么，奔馳A級到底能不能Hold住寶馬1系三廂轎車呢？

消費者更看重尺寸和空間

雖然同為三廂轎車，但全新奔馳A級轎車和寶馬1系三廂轎車的外觀風格截然不同。前臉方面，兩款車都采用了各自品牌的家族化設計。不過，在風格方面，奔馳A級看起來棱角分明，非常犀利。而漸進的前臉線條，讓寶馬1系則看起來圓潤敦厚。

燈光方面，兩款車均采用了LED光源設計。奔馳A級的大燈造型看起來更為銳利，而寶馬1系標志性的天使眼則看起來更為精神。

尾部方面，奔馳A級設計以圓潤為主，而寶馬1系則線條棱角更為明顯。寶馬1系尾部明顯的"小鴨尾"造型，看起來動感十足。另外，兩款車均采用了雙排單出的排氣設計。

尺寸方面，奔馳A級的長寬高分別為4622x1796x1454mm，軸距為2789mm。寶馬1系長寬高分別為4456x1803x1446mm，軸距為2670mm。相比之下，奔馳A級在尺寸方面優勢更為明顯。

總體來說，奔馳A級和寶馬1系的外觀設計都有明顯的個性設計。對于選車來說，在同級別、同價位的情況下，消費者更容易接受尺寸大的車子。

科技和運動之間的碰撞

內飾方面，可以說是科技感與運動感兩者之間的比較。奔馳A級三廂的內飾與全新A級兩廂的內飾保持一致。中控臺兩塊10.25英寸的液晶顯示屏、飛機引擎式空調出風口輔以鍍鉻裝飾、以及鋼琴鍵式的功能按鍵，看起來科技感的十足。

寶馬1系內飾與寶馬X1、寶馬2系非常接近。機械儀表盤和8.8英寸中控屏幕，以及空調空調控制旋鈕，機械桿很強。非常符合追求運動的年輕消費者的口味。

1.3T調校比1.5T更強

奔馳A級三廂搭載了1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合發動機，并提供兩種功率調校分別為100kW和120kW，扭矩輸出分別為200N——m和250N——m。兩種動力調校也為用戶提供了更多的選擇。

寶馬1系轎車搭載了1.5T和2.0T兩款不同發動機，但主銷車型依然是1.5T車型。1.5T發動機為三缸發動機，匹配6AT變速器，最大功率調校100kW，最大扭矩輸出220N——m。從動力數據的賬面信息來看，奔馳A級在調校和可選性方面更有優勢。

全新奔馳A級三廂能否頂住壓力？

全新奔馳A級轎車基于MFA2平臺打造，售價21.69-29.99萬元；寶馬1系三廂基于UKL前驅平臺打造，售價19.98-31.78萬元。不過，"達車匯"了解到，目前北京全新奔馳A級轎車并無任何優惠，且進店關注這款車隊消費者寥寥無幾。而寶馬1系三廂轎車平均優惠幅度在20%左右，入門車型售價接近16萬元。相比之下，目前全新奔馳A級轎車在價格方面并沒有任何優勢。

銷量方面，寶馬1系三廂轎車自2017年上市以來，月均銷量在3400輛左右。這其中除了產品自身定位的原因，還有來自邁騰、凱美瑞等同價位區間的主流合資B級轎車的沖擊。因此，同為豪華品牌下沉的全新奔馳A級轎車也將面臨同樣的市場壓力。

現在市面上能買到的豪華品牌緊湊型三廂車并不多，絕大多數消費者都只能在寶馬1系和奧迪A3之間徘徊。奔馳A級三廂的到來對于消費者來說絕對是件好事兒，選項更加豐富了，選出一輛適合自己的車也就更容易了。

說到寶馬品牌，或許最先在大家腦海中彈出的詞就是“豪華”、“操控”、“后驅”。這些確實是寶馬早已深入人心的品牌標簽，但隨著近幾年SUV市場的蓬勃發展，寶馬也將目光聚焦在了四驅車型領域。在中國市場，除了傳統的X3和X5車型之外，近年來X1、X4、X6以及很多搭載xDrive系統的車型都得到了快速的推出。現在，有了寶馬舉辦的xDrive系列車型首次試駕，我們可以在同一天一起體驗X1、X4、X5等幾款xDrive系列車型的駕駛魅力。

先簡單介紹一下寶馬目前國產車型的四輪驅動系統。有兩種結構，其中X1、X3、X4、X5和四驅車都配備了全時四驅系統，前后配有開式差速器，中間配有分動箱和多片離合器限滑差速器。

在此基礎上，X6和X5全時四驅系統在后輪軸采用了多片離合器限滑差速器，可以將后輪軸上的動力在左右車輛之間進行分配，從而進一步提升車輛的操控性能。

理論上，寶馬配備的xDrive系統可以實現前后軸之間0-100%的動力分配，0.1秒內即可響應。正常行駛時，車輛前后軸功率分配為40:60；轉彎時，分配為20:80，使車輛的動力性能更接近后驅，增強操控樂趣；當車輪打滑或車輛轉向過度或轉向不足時，xDrive系統會主動分配前后軸的動力，提高行駛穩定性。同時，所有寶馬xDrive車型還配備了ADB-X自動差速制動系統，可以對一側打滑的車輛進行制動，減少動力損失，進而保證脫困能力。

本次活動主要分為現場試駕和越野體驗兩部分，其中現場試駕包括“飛馳而過”和“知趣過彎”兩個項目。越野體驗包括涉水、爬坡、駝峰路和下陡坡。通過多元化的項目組合，旨在讓駕駛者充分體驗寶馬xDrive系列車型在操控性能和越野能力方面的表現。

第一項:快速穿越

簡單普及了寶馬xDrive的理論知識，接下來的練習時間到了。第一個項目是“速度穿越”。小軌道的前半部分是一種非常不同的纏繞樁。路面一半鋪普通路面，另一半鋪塑料板撒水，很滑。用于測試車身穩定系統和四輪驅動系統。賽道的后半段是高速通過三個限寬門，體驗車輛的穩定性。

第一個項目使用的車型是——X1，寶馬X家族的入門級小弟。得益于車身穩定控制系統和xDrive四輪驅動系統的配合，在“特殊卷樁”方面表現出極高的操控性，車輪打滑和尾部擺動都能及時糾正，從而保證車輛能夠快速、相對平穩地卷樁。當然，合理的油門控制還是很重要的。畢竟，車輛也有物理極限。一旦臨界點被打破，再多的裝備援助也無濟于事。至于下半場的高速打樁，是印象最深刻的地方。它表現出極高的操控性和轉彎穩定性，讓你忘記自己開的是SUV。毫不夸張地說，在所有寶馬X家族成員中，寶馬X1的駕駛品質是最接近轎車的。

第二項:知識性和趣味性。

第二個項目叫“智趣”。該項目包括四個負拐角彎頭、一個直角彎頭和幾個直道。這里使用的車型是寶馬最新的X4。

通過這個項目，全新車型寶馬X4不僅讓我體驗到了它所搭載的3.0T發動機的充沛動力，靈敏的轉向和堅韌的懸架也讓它與傳統SUV有了明顯的不同，激進又充滿樂趣。此外，在Sport模式下，其排氣背壓和減壓閥的聲音也能持續刺激你的神經。

越野體驗:無需復雜操作，足以應對大多數越野路段。

說到寶馬，我覺得大家用它來談操控樂趣沒什么意義，但說到越野，或許很多網友會保留自己的看法，甚至會列出一系列技術流程的產品。真實情況如何？所謂真知識來源于實踐。只有真正讓它爬山涉水，才能見證它的力量。

就實際體驗結果而言，寶馬X5的越野性能還是相當令人滿意的。期間雖有幾次觸底，但能從容應對各種爬坡、涉水、泥濘、陡坡。總之，這樣的越野強度對于大多數車主來說應該綽綽有余。

更重要的是，寶馬X5上的四驅系統不需要駕駛員做任何復雜的操作，也不像高速低速四驅開關按鈕或路況選擇系統等。司機要做的只是換擋，像日常駕駛一樣踩油門。唯一需要注意的是，第一次使用陡坡緩降系統的時候，面對大下坡把腳從剎車踏板上拿開的時候，確實需要一點勇氣和對車輛的信任。當然，之后車輛的表現也會告訴你這個選擇是正確的。

總結:

雖然寶馬的xDrive系列車型沒有寶馬3系、5系等傳統汽車出名，但從2021年第一代寶馬X5推出并引入國內以來，已經積累了很高的人氣。之后很長一段時間，寶馬X5都是國內百萬級豪華SUV市場的領先車型，同時也逐漸為xDrive系統在國內普及。目前中國市場銷售的寶馬xDrive系列車型多達37款，涵蓋3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等眾多系列，尤其是隨著國內生產寶馬X1和長軸距版本的3系和5系xDrive車型，人們的選擇更豐富，門檻也更低。開了后驅寶馬之后，換成四驅寶馬也是一種不錯的體驗。

部分寶馬xDrive系列車型對比:

2021年“寶馬體驗日”寶馬體驗完美體驗將在金剛賽道舉行。這個活動在中國舉辦了12年，幾乎涵蓋了寶馬系列的所有車型，是最全面的一次。除了M6，M系列可用于試駕或試駕，這也是本次試駕會的一大亮點。能夠在賽道上感受到這些稀有車型，也讓在場的媒體朋友樂在其中。

本次試駕車型有:華晨寶馬X1 20i、寶馬118i、X35i、x5i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M coupe、M3、M5、X5M、X6M、MINI ROADSTER、MINI COUPEC。除1系列M外，其他所有型號均可測試。

● X系列性能體驗

經過簡單的講解和介紹，我們來到今天的第一個體驗項目，體驗寶馬X系列的爬坡能力。參賽車型有寶馬X3、X5、X6，都是車系中的頂級車型，動力非常強勁。

難度不大的小坡道是第一個熱身項目。Xdrive可以在爬坡時快速分配前后扭矩輸出。另外這個臨時坡道摩擦力很好，上坡下坡的時候沒有聽到輪胎打滑的聲音就通過了。然而，由于空間有限，我們無法體驗到更多的越野性能。要了解更多關于X系列的性能，請點擊以下鏈接。

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●現場短途體驗

然后我們來到隔壁場館體驗區，這里的車型比剛才強大了很多。全新6系4門轎跑車，Z4 35is，M3，M5，X5M在這里都能感受到突如其來的加速，急剎車，堆物纏繞。

由于場地試駕時間非常有限，我就簡單跟大家說一下一些駕駛經驗。首先，Z4 35is采用代號為N54B30TO的3.0雙渦輪增壓發動機，以7速DCT雙離合變速箱0 ~ 100 km/h的官方數據，可以達到4.8秒。點擊N54B30雙渦輪增壓發動機。

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坐在Z4的駕駛座上，將駕駛模式設置為sport+。此時的Z4處于充分興奮的狀態，充分踩油門，渦輪介入感突兀，可以明顯感覺到后輪輕微打滑，后輪也會輕微扭曲。渦輪遲滯仍然很明顯，感覺你在跑，突然c羅踢了你的后背...

下面的車型相信大家都非常熟悉。出色的控制和強大的力量給了M3太多的傳奇。與之前試駕的Z4 35i不同，搭載4.0自然吸氣發動機的M3在直線加速時沒有渦輪增壓發動機那樣突如其來的強烈推背感。從踩下油門的那一刻起，你就會感覺到一雙有力的手在撫摸你的背部，這將持續線性地推動你前進，踩下油門和動力的響應速度比Z4 35i靈敏得多。想了解M3表現的同學點擊這里

前段時間同事剛測試了寶馬640i，感興趣的同學可以點擊一下。第一次接觸新6系的時候，唯一的感覺就是車內極其舒適。當時我就利用一種沖動，開車離開，進行高速巡航和奔跑。就算我把駕駛模式調整到sport+，最大的變化無非就是變速箱和油門的響應速度。減震幾乎沒有變化，我還是注重乘坐舒適性的一面。所以，我故意坐在后排2圈。當然，高水平的舒適性和性能也帶來了高水平的價格。6系四門轎跑車的起步價為120萬元，比競爭對手CLS和A7的頂價高出約20萬。是否值得購買，只能由仁者決定。

新一代寶馬M5摒棄了經典的V10高速發動機，搭載了動力強勁的4.4 V8雙渦輪增壓發動機，最大功率560馬力，最大扭矩680牛·米，在觀眾中排名第一。因為馬力太強，而且是后輪驅動，所以在試駕過程中，不允許教練調整油門靈敏度、減震、轉向等一系列駕駛模式。然而，即使在默認的正常模式下，M5仍然可以通過完全踩下油門將您帶入一個心跳加速的世界。短距離加速不是M5的強項。試駕前，教練告訴我們，當老M5和新M5同時測試100-200公里/小時加速時，老M5似乎同時處于停頓狀態。雖然有些夸張，但新M5從0-200公里/小時只用了13秒就證明了它出色的中途加速能力。轉向依然靈敏準確，卷樁時需要控制左右距離。畢竟按照大小，它可以屬于行政級別。在正常模式下，減震器系統可以完美過濾掉小顛簸，不像M3那么緊。閱讀

最后出現的X5M應該算是怪物，應該是為那些追求X5性能的用戶打造的極致產品。一開始，坐在駕駛座上并沒有什么不同的感覺。當你按下啟動按鈕時，伴隨著發動機的轟鳴聲，動量立即發生變化，急促低沉的排氣聲似乎在催促你趕緊踩油門。

X5M中沒有類似M3的復雜火箭啟動模式。一開始，Xdrive將更多的動力分配給了寬度為315mm的后輪，使得性能輸出更好。看著失控爬升的速度計，你很難相信這是2噸多的SUV干的。如果高速遇到這個產品，就算是C63或者M3也占不了什么便宜。

●賽道試駕和速度體驗

基本上，熱身就結束了。來到金港賽道出發區，看到寶馬為我們提供了mini、X1、118i和1系M、M3、335i、640i、550GT和7系混動車。由于試駕圈數有限，我選擇了經典的M3進行試駕。

在此之前，寶馬的教練給了我們一些賽道駕駛的知識。其實目的就是讓我們感受到開寶馬的樂趣，掌握自己在賽道上的節奏，提高自己的駕駛安全意識。

金剛賽道有很多彎道，很急。因此，選擇正確的方法和路線成為輸贏的關鍵。讓我們跟隨教練車的軌跡，學習如何快速攻克U型彎。

曲線前，直線根據當時的速度打剎車，用合理的速度打方向。這時腳已經離開剎車踏板，放在油門上，輕點保持速度。車身進入彎心后，開始逐漸踩油門，慢慢加速。車身拉直后，可以充分加速彎道。

在所有媒體朋友試駕后，寶馬也準備了速度體驗環節，并嘗試在金剛賽道乘坐教練駕駛的M3，體驗M3的極致表現。因為極端駕駛條件下攝像頭無法穩定，很遺憾不能給你看車內的畫面。

上車后，發現前排坐著一位女同事，而我和另一位同事不得不擠在后排。關鍵是這個女同事好像很喜歡在賽道上飛行的教練，表現出很大的熱情，感覺很開心，所以這輛車的教練也很開心，當然轉彎的速度加快了，然后幾乎每個彎道都漂移了...此時此刻，我只想說，這種感覺真的很棒，只是后排的安全帶有點緊。

需要注意的是，雖然M3控制得很好，但沒有足夠駕駛經驗的學生千萬不要試圖關掉電子系統去挑戰M3。強大的動力和好玩的操控感似乎在逗你用它挑戰極限，更快的拐過彎，但是當你控制不了的時候，車就會開始比人兇猛，你和你的M3就會處在危險的環境中。

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