酷威動力怎么樣

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）經歷了一系列的收購重組，形成了今天的集團布局。 FCA旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法羅密歐、藍旗亞、依維柯、阿巴特、吉普、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌，道奇和阿爾法羅密歐屬于同一集團。道奇的HORNET與阿爾法羅密歐Tonale基于同一平臺打造，也是一款緊湊型SUV。因此，這兩款車可以算是兄弟車型。 Tonale汽車的開發起步較早，而同平臺下的HORNET本次率先發布。道奇這次發布了兩款新車，HORNET R/T插電混動版和HORNET GT版，其中HORNET GT已經開始接受預訂，HORNET R/T將在稍后交付，我們在此第二主打看的是在稱為HORNET R/T 的插電式混合動力版本中。

外觀和內飾設計保留了粗獷的美式風格，提升了運動感。我們可以看到，HORNET 充滿了個性。前臉的獨特之處在于上部中央格柵采用雙層設計，造型豐富。它更具戰斗力。中網向兩側延伸，與前大燈融為一體。視覺上，它與細長的燈組和LED日間行車燈形成了連續的造型。橫向視覺感受得到一定程度的拉伸，讓前臉顯得更加寬闊。下格柵內部造型采用了蜂窩狀的網格設計，極具運動感，引擎蓋上的進氣口更能展現其運動性能，線條非常有肌肉感。

在HORNET車身側面可以看到Alfa Romeo Tonale的影子。由于采用了相同的結構，所以車側的整體造型比例比較相似，屬于非常運動的風格。主要區別在于前臉和車尾的形狀。車側腰線的造型比較連貫，腰線向車身尾部延伸的趨勢與車尾較寬的肩線很好的結合在一起。車門雙腰線與側裙形成的折疊造型十分新穎。前后翼子板的輪包面更加突出車身，這是更多運動車型采用的造型方式。該車配備雙五輻Y型輪轂，熏黑處理后露出內部配備的紅色卡鉗，運動風格也盡顯。

在車尾的造型方面，首先映入眼簾的就是配備了寬大的后車頂擾流板。車尾運動感十足的尾燈增加了這款車的視覺寬度，熏黑處理在視覺感受上更加偏向。還有一些性能車，采用的是一體式貫穿式設計，點亮后還是很有辨識度的。下后包圍采用了與車身顏色不同的黑色裝飾件，極具美式風格，力量感很強。排氣采用雙側布局，共有兩個出風口。

道奇HORNET的內飾顏色以黑色為主。中控臺采用柔軟材質包裹，輔以紅色縫線和花紋，既能提供一定的精致感，又保證了美系車粗獷的一面。新車采用三幅式多功能方向盤，中控臺部分以駕駛者為中心，屏幕和操作界面均向駕駛者傾斜。下方懸浮的空調按鍵區域保留了很多傳統的實體按鍵，方便行車時的盲操作。同樣傳統的是它配備了機械式換擋桿機構，這與很多車型直接更換電子換擋機構的新能源版不太一樣。儀表盤采用了一塊12.3英寸的全液晶屏，效果還不錯。

內飾的造型幾乎與阿爾法羅密歐Tonale車型相同。最大的區別應該是道奇LOGO的設計和車機系統的UI界面。道奇HORNET配備了一塊10.3英寸的中控屏。有望采用Uconnect 5車機系統，標配手機互聯映射功能，支持無線連接Apple CarPlay和Android Auto。

操控配置出眾，百公里加速6.2秒強勁。此次發布的量產版HORNET車型R/T版采用了四輪獨立懸掛底盤。道奇為其配備了Koni FSD 減震器。據悉，這款避震器能夠實現阻尼自動調節和減震，能夠自動感知路面反饋情況和駕駛習慣，不斷改變阻尼值。制動器配備了Brembo 制動系統。許多美國汽車都配備了Brembo 品牌甚至Brembo OEM 制動系統。底盤方面，這款車還提供了動態扭矩矢量分配，可以在過彎時抑制內輪打滑，從而提升這款車的操控穩定性，提高安全性。

動力部分，道奇大黃蜂R/T插電混動版將搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，搭配后置電機組成插電混動系統，綜合功率為290馬力，最大扭矩519牛米，這臺后置電機的功率為90千瓦，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，帶來0-100km/h的加速時間6.2秒，性能很強。這款車將配備容量為15.5kWh的電池組，容量不算大，帶來的純電續航里程為56公里。值得一提的是，這款插電混動車型提供了PowerShot模式。開啟該模式后，電機可在15秒左右的時間內額外提升25Ps的馬力。開啟該模式需要將撥片拉到方向盤后方，同時踩下。油門就像一個隱藏的復活節彩蛋。

從海外媒體披露的信息來看，全新道奇HORNET轎車的海外起售價為3萬美元，折合人民幣約20.35萬元。由于道奇尚未與國內廠商進行聯合生產，作為插電式混合動力車型及其進口身份，價格不會太低，因此預計進入國內后的銷量不會太樂觀。躲閃則處在瀕臨退出中國市場的邊緣，會不會將其帶入國內還是一個問號?？偨Y

道奇品牌確實在很長一段時間都消失在中國消費者的視線中了，此次跟隨著電氣化趨勢推出新的新能源產品，讓我們又重新關注到了它。汽車電動化是大勢所趨，縱使道奇是堅守大排量內燃機的品牌，也逃不過電氣化發展進程。道奇HORNET無論是外觀、內飾上均有著自己品牌個性的特點，還是有不少消費者喜愛道奇粗獷硬漢的風格的，同時這臺車搭載插電混合動力系統后動力比較猛，操控方面的配備也還不錯，那么如果定價合適的話，是可以期待一下的。目前它即將在海外市場正式上市，如果能夠進入國內，那么對追求個性化的年輕人還是具有吸引力的。 查看全文

面對JEEP的高歌猛進，GFC旗下的菲亞特卻顯得有些低迷。銷售疲軟使菲亞特不復存在。銷量方面，今年1-10月，菲亞特累計銷量僅為1.21萬輛，同比嚴重下滑54.29%。

要知道，今年恰好是國家購置稅的優惠政策，今年大部分車企都做得不錯，利潤更是豐厚。另一方面，菲亞特尷尬的銷量或許已經讓旗下車企高管抓狂了。

從產品線來看，菲亞特的國產車型暫時只有飛翔和智躍，而智躍基本可以算是飛翔的兩廂版，都是緊湊型車。試想，面對激烈的汽車市場競爭，指望僅憑兩款緊湊型轎車在市場上單打獨斗是不現實的。

為了豐富產品線，近日傳出GFA將推出國產SUV——菲亞特全新飛躍。那么，如果菲亞特飛越國產了，會威脅到誰呢？國產菲亞特全新飛躍能否帶領菲亞特走出目前的頹勢？

菲亞特火力輸出不足但飛躍不是最佳選擇

眾所周知，轎車市場仍然是整車市場最大的細分車型。但不可否認的是，SUV的崛起速度是轎車無法企及的。除了美國市場和中國市場對SUV的偏好越來越大，就連歐洲市場對SUV的需求也越來越大。這種趨勢不僅存在于中國。就我國現狀而言，最受關注的細分SUV板塊無疑是緊湊型SUV。

回到菲亞特，國產車型中確實沒有SUV。看來菲亞特確實缺乏火力輸出。就企業而言，菲亞特確實迫切需要SUV來助力。這款SUV是新菲亞特飛越嗎？不一定如此。

首先，菲亞特飛越和道奇酷威基本沒有太大區別。兩者無論是尺寸配置，甚至是動力，都沒有太大區別。拋開品牌影響力不談，從兩者疲軟的銷量來看，其定位仍未得到消費者的普遍認可。

坦率地說，菲亞特確實需要擴展其產品線。剛好SUV受到消費者的歡迎，而菲亞特似乎也確實需要一款SUV。但最好的解決方案似乎并不是菲亞特飛躍，其銷量相當疲軟。

新飛躍又該如何帶領菲亞特走出頹勢？

俗話說，沒有回頭路就沒有回頭路。如果制造商已經決定了某件事，通常很難因為外部因素而停止。如果國產全新飛越已成定局，又如何讓菲亞特走出頹勢？

放眼中型SUV市場，最暢銷的合資品牌車型是別克昂科威。嚴格來說，別克昂科威的尺寸甚至比不上現在的菲亞特飛越。退一步說，在中型SUV市場，確實很難找到與別克昂科威同尺寸的車型。畢竟在長度上，連中型SUV平均4800mm的水平都達不到；而且軸距也遠沒有達到2800mm的水平。

別克昂科威，看似不合理，甚至有點與眾不同的別克昂科威，卻取得了不可思議的銷量。如今，別克昂科威基本上已經穩坐合資品牌SUV銷量冠軍寶座。

說回菲亞特飛越，就目前的車型而言，飛越的尺寸顯然是徹頭徹尾的中型SUV。不過可供消費者選擇的車型只有舒適版和豪華版兩種。前者為5人座布局，后者為7人座布局。配置方面，菲亞特飛躍標配電動折疊加熱后視鏡、17英寸鋁合金輪轂、車內全景視鏡、第二排4/6折疊結構座椅、定速巡航、ESP電子穩定安全系統、ERM電子防側翻系統、6安全氣囊、胎壓監測系統、TSD拖車穩定系統、第二排地板下儲物箱、一鍵啟動系統、多功能方向盤和帶4.3英寸觸摸屏的音頻娛樂系統等待。雖然配置比較齊全，但是一點亮點都沒有。

令人意外的是，雖然目前在售的菲亞特飛躍和道奇酷威是同平臺打造，但新款菲亞特飛躍可能會與全新JEEP guide共享平臺。這意味著，全新飛越極有可能像全新JEEP指南者一樣，是一款緊湊型SUV。

什么？而汽車在更新換代的過程中會主動降低定位等級嗎？答案是可能的。以大家熟知的大眾桑塔納為例。剛進入中國時，它是一款標準的中型車，80、90年代售價高達20萬。但和今天的桑塔納相比，剩下的可能只是名字而已。

由此看來，新飛越不排除從中型SUV降級為緊湊型SUV的可能。與新款JEEP指南者相比，該車配備了兩種動力總成：1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱和2.4L發動機匹配9速自動變速箱。如果新飛越同平臺打造國產，那么新飛越有望與北斗共享動力總成。

最后，在中型SUV市場熱銷的別克昂科威，可以作為新飛越的一課。試想，作為一款價格與途觀相近的昂科威，其尺寸、空間、配置、綜合競爭力都超一流，除了大眾的鐵桿粉絲，誰會拒絕呢？

從汽車市場的角度來看，新飛越應該定位緊湊型SUV還是中型SUV，無需糾結。與其找確切的定義，還不如向別克昂科威學習，自己創造定義。 查看全文