標致307操控怎么樣

時速140公里，前方100米，右轉，急轉180度。在懸崖附近走左邊車道，準備右轉！全力剎車，轉速4000轉，踩離合器，掛檔，加油，推三檔，抬起離合器，速度還是太快，再踩離合器，掛檔，加油，掛二檔，抬起離合器，速度降到55公里。

穩住油門，保持3000的速度，向右轉彎，車身開始側傾，繼續深度打方向，左前輪突破極限，開始側滑尖叫，車尾自動向前甩，彌補轉向不足，車尾繼續偏轉，已經有轉向過度的趨勢。立即關閉油門，握住方向盤，速度回落到3,500 rpm，方向基本正確！恢復供油，后輪已經回到行駛軌道，順利轉出！全油門隨動，速度5000，速度6500，離合器，三檔...

這是我們的評估團隊遇到的最有趣、最具挑戰性的汽車。曲線非常具有侵略性。在山路上開它會讓你的心跳突然加快。當你走過剛才描述的每一條彎路時，你會被這種無限興奮的感覺所籠罩。如果一輛車走彎路的欲望超過了司機，那將是一件可怕的事情……它就是標致206！

也許你將來會買標致206，也許你會開著它上下班，也許你會改裝它，也許你會成為一個極致研究和操控的FANS！拋開這些可能性，我們來看看的評測團隊是如何打出這個“山地攻擊者”的！

●山路進攻控制的極致體驗，206真的沒那么簡單！

“1號，我是4號，上山的路已經封了。”“1號，我是3號，終點山路已經封閉，可以開始檢測了?！?月的暖春時節，北京郊區深山里一條無人居住的盤山路，被評估組悄悄封閉。206在起點靜靜地等待發車，兩只銳利的“眼睛”盯著前方的彎道，當你駕駛的汽車比司機更渴望彎道時，這輛看似聰明的汽車也能成為“邪惡”的彎道攻擊者...

坐在副駕駛的助手已經把路書的背面學得很透徹了，作為試駕者，我已經能在這條不知道跑了多少次的山路上，順利的雙向跑了。但是，面對206的挑釁，我第一次有點緊張，因為它的“兄弟”——標致307是前驅車在賽道上跑出來，后驅車感受到的唯一一款“恐怖”車，極致狀態下的“后輪隨動”技術，真的能讓人又愛又恨?！叭柡退奶?，我走了！”轉速3500，舉離合，輪胎胡亂刮，標致206貼第一個彎道...

也許當你在這里看到的時候，你會覺得，評測團隊是什么時候變成“小說寫作團隊”的？我們只是想用語言100%地回放一下標致206的操控感。這是一輛不容易征服的車，一輛能給人后驅感覺的車...后驅？沒錯！是后驅！

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介意你的車比其他車多1.33平米的觀景窗欣賞飛馳而過的美景嗎？我不會！久而久之，標致的307系列車型并沒有在國內全面推廣。然而近年來，標致307大嘴的形象又一次被提升到了前所未有的高度。除了新上市的東風標致307，法國進口的標致307SW也有貢獻。

標致的車很有特點。當你駕駛307和407系列時，你肯定會同意這個觀點。307系列并不是一直都像407系列那么全面，407、407SW、407COUPE都可以在國內買到，而307進口系列只有一臺307CC，但現在307系列已經不再孤單，定義為休閑旅行的307SW終于到來了。

307SW的外觀延續了標致的大嘴設計。雖然它的攻擊性氣勢沒有407系列那么夸張，但也有一種緊湊型車少有的霸氣感。307的高度非常適合SW車型。雖然是車，但還是有MPV的意思，發人深省。從車頂的旅行架上可以找到休閑旅行的感覺，絕對不僅僅是為了裝飾。這個鋁制行李架的長度是175cm，裝100 kg沒問題。自行車和滑雪板可以很容易地放在上面。

307SW的尾部比較光滑，圓潤的后擋風玻璃和倒三角尾燈體現了法國車的設計理念，而后保險杠上的黑色防刮層也說明了SW對后排的定義，讓人覺得法國人近年來越來越注重細節。

" SW的前臉延續了307轎車的造型. "

307SW的軸距比常規版307高了10cm，有利于內飾空房間，全長4430cm的身材在城市中行走也不會讓你有“大車”的感覺。相反，靈活的梭子正是發生在307SW身上的。

進口標致307SW與其他307系列在內飾上差別不大，黑色內飾采用金屬飾條裝飾，彰顯運動性與活力。握著方向盤，標致的方向盤設計總是很討喜。雖然不是真皮的，但是感覺還是很好的。大多數人會對抓地力和驅動力反饋非常滿意。這次標致中國給我們提供的是307SW精裝版，配置上還是挺大方的。自動大燈、雙區自動空調節、自動防眩目后視鏡等都是標配。編織面料的座椅非常舒適，包裹到位，就像坐在賽車里一樣。

「307SW的黑色內飾以金屬裝飾條」

307SW的后排是一個一定要多花筆墨的地方，因為多變的后排設計讓人覺得很有意思。后排有三個座位，都可以拆卸和移動。其中中間座椅收縮后可以成為大型多功能杯架，但在側向空空間內完全不受影響。

「307SW的儀器特寫」

如果你覺得不夠寬敞，沒有問題。向后移動兩個座椅，拉動機構，座椅將很容易拆卸。最后，把它們安裝在“第三排”也非常容易。之后，應該很容易想象。瞬間，你有了超大的腿空。伸直你的腿，側臥或讓它們玩耍并不難。交叉雙臂，驅車在群山之間，欣賞無限美麗的群山，是多么令人愉悅。

「307SW中控臺上方的液晶屏幕」

如果東西多的話，座椅可以收縮甚至完全清洗空以滿足空的要求。對于后排的設計，307SW也相當精致。比如后排預留了安全帶設計和水杯架以及除霜出風口，方便了乘客，也給我們展示了SW的真實定義。

「307SW」后座詳情

307SW沒有可單獨開啟的后窗設計，很遺憾。這個功能在407SW上相當流行。不過從價格上來說，307SW遠沒有407SW那么讓人接受。

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東風日產帥客是鄭州日產出品的一款商務車。帥客最大特點是綜合微客、轎車、商務車三種車型所長,又與此三種車型形成明顯區隔,他集合了微客的經濟、靈便,轎車的舒適、安全,以及商務車的外觀、空間。其目標消費群體定位于中小企業主及政府基層職能部門。

帥客使用的1.6升發動機，移植于1.6升16V的富康和標致307，78千瓦/5750轉和142牛米/4000轉的動力輸出讓我們很熟悉，檔位的切換很清晰，但是和轎車相比還是少了一些順暢的感覺，不過和金杯等微客相比起來，帥客的表現又要上一個檔次了。1.6L的發動機要推動1.43噸的帥客只能說夠用，在空載時油門響應靈敏，高速車身穩定，發動機轉速在2200左右時，扭矩輸出已達到90%，不過在滿載的情況下還是有些吃力發動機對油門的反應帥客的發動機屬于高速發動機，低速扭矩不足，更適合郊外行駛?！　?/p>

帥客看起來身材“魁梧”，但是比起富康、307并不重太多，在城市道路上起步停車，爬坡時都不需要刻意降檔增加扭矩。不過要是滿載7人或是拉貨較多的話，帶起來就不會那么輕松了，需要降低擋位以獲取更多的動力?！　?/p>

源于轎車底盤的帥客，懸架系統采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸掛，雖然帥客最小離地間隙有160mm，但其底盤支撐感不錯。在遇到減震帶時，傳遞給車內人員的感受也是經過大量過濾后的，讓人并沒有硬碰硬的機械顛簸感。較高的坐姿和輕盈的方向盤，保證了良好的視野和操控性，不像很多商務車開起來很累，總體感覺還是接近于轎車。帥客帶剎車優先系統，剎車盤比同類車型都大一號，和御軒相當，剎車性能應該比較優越。　　

總結：在我們幾天的測試中帥客的油耗還是叫人滿意的，在大部分空載的時段里百公里綜合油耗不到7L，5擋手動變速器擋位清晰，離合行程較長，離合點偏高、不易熄火，很容易上手。售價7.48-8.48萬元帥客的三款車型分別為實用型、舒適型和豪華型性價比都較為突出，寬敞的內部空間，轎車化的駕駛感受和經濟的油耗都是此車的賣點所在。對于個人用車、超市、批發、小企業主來說都是一款理想的用車。