家寶動力怎么樣

美國廠商不再只關注大排量，這一點已經得到了大家的認可。環保、高效、節能已成為全球廠商追求的目標。近日，克萊斯勒發布了其2014款動力總成的產品布局，不僅對現有技術進行了改進，還率先應用了新技術。

★9速自動變速器

我們此前報道稱，Jeep Freelight和路虎evoque將配備ZF的9速自動變速箱，該變速箱已在克萊斯勒北美工廠投入生產。配備最新的9AT變速箱，有利于提升自由光的經濟性和舒適性，進一步提升性能。

一句話評論:

克萊斯勒是最早使用ZF 9AT變速箱的廠商之一，和美國廠商過去推出新變速箱的速度相比，可以說是非常快。

★采用可拆卸后輪軸連接的適時四驅系統

這個系統也是我們之前報道過的ZF的。這款ZF e-connect系統的特點是在兩輪驅動模式下，動力完全鎖定在前軸上，省去了傳動軸和傳動齒輪空轉動帶來的不必要的損失，經濟性更加出色。因為它可以與ZF的9AT變速箱相匹配，我們推測它可能會首先出現在自由光線下。

一句話評論:

和9AT一樣，屬于ZF最新技術，速度一樣。

★新發動機

克萊斯勒將在2014款車型中推廣四款全新或改進的發動機，分為兩款汽油發動機和兩款柴油發動機，其中汽油發動機分別為6.4L HEMI V8發動機和3.2L Pentastar V6發動機。柴油發動機為3.0L EcoDiesel V6和3.0L EcoDiesel L4。

6.4L HEMI V8發動機

是的，你應該一眼就注意到這個大家伙在這里有點格格不入。仍然基于經典的V8發動機，帶有半球形氣缸燃燒室，功率輸出為416Ps/5600rpm和582N·m/4000 rpm。有了EGR、VVT和MDS的可變排量技術，雖然排量驚人，但油耗得到了有效控制。

3.2L五星V6發動機

我們都很熟悉前沃德十佳發動機得主——克萊斯勒3.6L Pentastar V6汽油發動機，而這款3.2L Pentastar“小哥”正是十佳發動機被“瘦身”的結果。它采用多種形式，使發動機運行更加平穩、安靜。性能方面，自由光上的最大功率和扭矩分別為271Ps和324n·m，可以牽引4500磅的拖車。在燃油經濟性方面，廠家聲稱與之前的V6發動機相比，新發動機的經濟性提高了30%。發動機在出廠前也進行了相當于330萬英里的測試。

3.0L EcoDiesel V6柴油發動機

長期以來，美國人對柴油發動機的熱情不高。然而，隨著能源問題的日益突出，山姆的叔叔們似乎也逐漸發生了變化。這款搭載菲亞特MultiJet II共軌噴射技術、雙頂置凸輪軸和渦輪增壓的全新柴油發動機來自意大利克萊斯勒集團的柴油發動機制造商VM Motori，在3600轉/分鐘時可達到240Ps的最大功率，在2000轉/分鐘時可媲美V8發動機的570n·m的最大扭矩，但完全不需要V8汽油發動機的油耗。

在環保方面，發動機采用廢氣再循環技術、選擇性催化還原技術和柴油廢氣處理液，使排放更清潔。與競爭對手不同的是，當廢氣處理液不足時，車輛會報警提醒駕駛員添加，但發動機仍能保持正常的動力輸出。這款發動機將首先安裝在大切諾基和拉姆皮卡上。

3.0L EcoDiesel L4柴油發動機

2014款道奇全尺寸商用車Ram ProMaster將采用這款直列四缸柴油發動機，最大功率174Ps，400N·m，對于國內市場，我們不太可能看到。

一句話評論:

減肥“十佳”和菲亞特柴油都有，同時我們也沒有忘記完善自己的“傳家寶”。

編輯摘要:

以往美國汽車的動力總成總是有一個先入為主的“自我約束”概念，尤其是在變速箱方面，但這次克萊斯勒出人意料地率先在自由光上使用了ZF最新的9AT和四驅技術，并在四驅系統和發動機方面采用了大量的歐洲技術，使得車輛更加環保節能。