家寶性價比怎么樣

豐田在對待純電動汽車上似乎有點“粗心大意”。現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，豐田的新能源之路似乎還停留在普銳斯和豐田的THS混動系統(tǒng)上。說起豐田的新能源，我們只會想到“雙擎”這個詞。

歸根結(jié)底，豐田的混動車賣得太好了。畢竟豐田在混動市場深耕了20多年。說混動系統(tǒng)是豐田的“看家寶”并不為過。去年中國車市低迷，廣汽豐田雙擎車型銷量同比增長8%。雷凌的雙引擎車型銷量達(dá)到20%.

雙引擎賣得很好，但豐田的純電動汽車一直動作緩慢。另一方面，大眾的新能源車以壓倒性的勢頭向我們撲來，不免讓人為豐田捏一把汗。但是，對于擅長穩(wěn)中求勝、積累財富的豐田來說，這不是問題。我們今天試駕的C-HR EV，是豐田在中國向新能源深潭扔的第一塊石頭。別急，后續(xù)還會有更多的石頭扔過來。我們先來聽聽這塊石頭入池的聲音。

在正式開始說試駕之前，我們先通過一張圖來看看C-HR EV的諸多亮點。本文重點介紹試駕體驗，由于車輛處于試裝狀態(tài)，所以本次體驗并不針對性能做相應(yīng)的測試。后續(xù)我們還會推出相關(guān)的專業(yè)測試文章，敬請關(guān)注。

其實C-HR EV給我的第一印象就是純電動車不多。甚至不經(jīng)意間，我會忘記自己開的是純電動車。C-HR EV散發(fā)著濃濃的TNGA氣息。如果TNGA能代表2018年后的豐田，C-HR EV散發(fā)出來的就是豐田的味道。不管是怎樣的EV，首先是我們熟悉的豐田。

這種感覺并不難捕捉，尤其是當(dāng)你熟悉豐田TNGA架構(gòu)帶來的駕駛質(zhì)感時。只要開幾分鐘，你就會完全確定自己內(nèi)心的想法。C-HR EV的轉(zhuǎn)向感和懸掛質(zhì)感與C-HR燃油車沒有區(qū)別。隨著轉(zhuǎn)向速度的提高，會更加穩(wěn)定，這一點在凱美瑞和雷凌中都有體現(xiàn)。輕盈的轉(zhuǎn)向感與電動機(jī)暴躁的脾氣相匹配。那種感覺對于第一次嘗試純電動車的人來說是非常不好的，但是C-HR EV不會給你這種感覺，你會發(fā)現(xiàn)一切都在“掌控之中”。

懸掛紋理也是如此。有人說，帶電池組的純電動汽車會因為增加了重量而擁有比燃油汽車更堅實的底盤。我不太同意這個觀點。電池組的加入帶來的變化主要體現(xiàn)在重心的調(diào)整上。較低的重心會營造出車身的穩(wěn)定感，但懸掛的風(fēng)格不會受此影響太大。C-HR EV的懸掛調(diào)校還是城市化的，不激進(jìn)，不刻意追求極限。如果你對前方的彎路有什么“非分之想”，這輛車的懸掛會告訴你，適可而止。但如果你堅持走自己的路，它也會成為你最強(qiáng)的支撐。這種感覺就是TNGA架構(gòu)下豐田懸架的整體調(diào)性，外柔內(nèi)剛，讓人喜歡卻又捉摸不透。

除了這些，C-HR EV電機(jī)的動力輸出風(fēng)格明顯有所調(diào)整，不像其他純電動車起步加速時那么狂躁。即使在運動模式下，如果不把油門踩得更深，電機(jī)的扭矩釋放也比較平緩，但在ECO模式下，這種感覺就明顯多了。在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性時，電機(jī)逐漸給你過大的扭矩輸出而不是直接給你。當(dāng)你面對綠燈踩下油門的時候，腦海里會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針在慢慢上升的畫面。就算你以前沒開過純電動車，你也一定能接受C-HR EV的風(fēng)格。這種溫柔的性格也很豐田。

試駕的周末，恰好有大量汽車涌入郊區(qū)，原本空曠的道路開始變得擁堵。我特意將駕駛模式設(shè)置為SPORT，看看這輛車是否能讓我在擁堵狀態(tài)下駕駛它失去耐心。其實并沒有。功率的輸出是可控的。我可以很快知道踩多大的油門才能讓它開始慢慢跟車。但在我之前接觸過的純電動汽車中，即使在運動模式下，也很難控制電機(jī)的亂發(fā)脾氣。

C-HR EV的配置標(biāo)準(zhǔn)也是按照豐田目前的主流設(shè)置。比如試駕車型提供10個安全氣囊，就算是幾十萬的豪華品牌也不一定能提供這么多安全氣囊。中低配車型配備了8個安全氣囊，包括容易被忽視的膝部安全氣囊。還有nanoe納米水離子發(fā)生器，也出現(xiàn)在我們試駕的這輛車上。目前疫情這個功能肯定是很受歡迎的。

豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)也不是沒有，只是全系不標(biāo)配，豪華版開始搭載。有意思的是，豪華版和低配領(lǐng)先版的差價只有3000元，所以這個駕駛輔助系統(tǒng)我們還得買豪華版。TSS系統(tǒng)的功能在C-HR電動車上是有的，比如DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，包括低速跟車功能。不同的是，雷凌和Velanda之前系統(tǒng)中的車道保持功能只有在啟動低速跟車功能后才能開啟，而C-HR EV的車道保持功能可以通過方向盤上的按鍵直接開啟和關(guān)閉，但車道偏離預(yù)警系統(tǒng)無法關(guān)閉。可見這套系統(tǒng)的安全系數(shù)升級了。

9英寸全觸控液晶屏是全系標(biāo)配。屏幕的造型也是大家熟悉的懸浮式，比較粗糙。C-HR EV多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計與燃油版不同。其實就是“換湯不換藥”。分辨率沒有提升，依然沒有CarPlay功能，很大的遺憾。風(fēng)云翔、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)配備，可實現(xiàn)車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程查看、智能語音導(dǎo)航等功能。

值得一提的是，廣汽豐田此前已經(jīng)決定建設(shè)第四條生產(chǎn)線，專門用于新能源汽車的生產(chǎn)。據(jù)了解，第四條生產(chǎn)線年產(chǎn)將達(dá)到20萬輛，生產(chǎn)線總投資49.88億元，這是一筆不小的投資。而廣汽豐田高QDR工廠被評為豐田全球樣板工廠，一次合格率高達(dá)98.9%，無疑為C-HR EV的品質(zhì)上了保險，也讓其豐田味道更佳。濃郁。

以上這些就是關(guān)于C-HR EV的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。 查看全文

毫無疑問科魯茲是個肌肉男，但“大而不笨”才是它真正的特點。同級最大的車重，除了給科魯茲帶來更穩(wěn)定的操控和制動性能，并沒有任何劣勢。在WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)，科魯茲一路高歌猛進(jìn)，已經(jīng)領(lǐng)先第二名寶馬車隊72分，最后一站只需要6分就能奪冠。也許羨慕別人的賽場成績就是敏捷肌肉男最好的證明。

我開賽車，你呢？也許科魯茲車主不經(jīng)意的一句話就能噎得別人半天說不出話來，但是沒辦法。誰讓科魯茲天生充滿運動基因。首次亮相的2011款科魯茲再次“變身”。所有自動擋車型均配備四向可調(diào)方向盤和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更輕便、更精準(zhǔn)、駕駛更舒適。

別以為EPS都一樣，科魯茲什么都得不一樣。齒輪電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)更快，噪音更低；電池供電，降低油耗3%；智能電子控制技術(shù)，增加舒適感受。如果你懂車，就買下來開？這句話已經(jīng)過時了。懂車就買科魯茲。這是時下買車的流行語。

物競天擇，“智者”生存下來。我想這一定是科魯茲開發(fā)者信奉的名言。科魯茲在上市之初就憑借智能無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動、個性化中控系統(tǒng)、智能影音系統(tǒng)、自動恒溫空調(diào)等諸多智能配置贏得了智能車主的芳心。

2011款科魯茲變得更聰明，升級為“大智慧”，完全把這句話注入了血液，讓對手措手不及。1.6座及以上車型配備OnStar安吉星智能駕駛伴侶，可謂通用汽車智能配置的傳家寶。

如果你比較聰明，請買1.8SXT車型，因為它配備了On star系統(tǒng)，而且還增加了定速巡航和電加熱外后視鏡。

定速巡航系統(tǒng)又稱自動駕駛，被譽(yù)為“改變汽車駕駛習(xí)慣的革命性配置”。可以提前設(shè)定一個速度，連油門都不用踩！男人很累。他們在家是牛，出門不要當(dāng)馬。讓科魯茲定速巡航給駕駛者休息的權(quán)利。

另一項智能配置3354電加熱外后視鏡，讓科魯茲有恃無恐冰雪。在各種惡劣天氣下自動擦亮眼睛，讓司機(jī)對車輛四周了如指掌。最重要的是，請不要讓副駕駛座上的長腿美女看著你用抹布擦水除霜。

總說車如其人，人如其車。全新升級的2011款科魯茲已經(jīng)挑戰(zhàn)了每一個男人。科魯茲車主條件：有智慧，有個性，有眼光的優(yōu)秀男人。在我看來，這是科魯茲車主對這個時代的宣言，其他的都不算什么。

以上是關(guān)于雪佛蘭科魯茲2011款性能的全部信息。如果對你有幫助，請喜歡！ 查看全文

時多時少，太在乎油耗沒什么意義，畢竟不用油才會省

X2的方向真的好重好重，農(nóng)用車的感覺

而且官方居然介紹她是運動車型，就是重方向～跑高速不累，除了脖子，因為不用怎么調(diào)整方向盤，很穩(wěn)

最快90過彎，有側(cè)傾有胎叫，還算穩(wěn)，60以下隨便過，穩(wěn)得很！老實說，20多落地，這個三缸車駕駛質(zhì)感比同價位日系好，用料品質(zhì)設(shè)計都是好一些的

當(dāng)然，還多了2個標(biāo)，哈哈

這個車有缺點，只不過在接受內(nèi)，想要更好的就要多花錢日系會逐漸式微，我以前也很喜歡，凌志這些，也常開

只是日系落后的技術(shù)，我不喜歡

現(xiàn)在買日系的大多沖著可靠、保值、舒適，實際上這些都是很廉價的東西，日系也一樣壞，越野車我覺得長城系是不錯的，我以前是日系粉，但是現(xiàn)在很多系別我都喜歡，喜歡才是硬道理，而不是因為一些標(biāo)簽而去跟風(fēng)

外觀：寶馬X2設(shè)計是有自己風(fēng)格的，不拘一格，可觀賞性一定程度上獨一無二

顏色，我認(rèn)為天際藍(lán)和落日橙好看，2個顏色都可以襯托出X2的線條美感，個人更喜愛天際藍(lán)，不選這個顏色都對不起自己?操控：買的是3缸，試駕是4缸，要說操控，試駕車操控接近老3系，不比新3差

3缸動力也可以，很夠用

內(nèi)飾：不知為何寶馬內(nèi)飾總被說，耐看實用有質(zhì)感，是我的評價，特別是車窗控制鍵跟7系差不多，是金屬的，新X5都是塑料

總之20多萬的價格，我想不出有哪些車比他合適，不要說買個標(biāo)，說這個的大部分都是買不起車的，爭取今年再買一個X7自己開！4s：在寶源買的，只有一個2800的哦某某費，其實我不在意的，不給點人賺，哪有服務(wù)，而且她們真的沒什么套路，差不多就去純購物的體驗，基本都有服務(wù)還行

為什么選擇她：一開始看的是1系，低配的，沒想到落地18多，坐進(jìn)去，太小了，真的是迷你寶馬版，質(zhì)感比X2差挺多，空間也太小，我181，坐進(jìn)去受罪～想到買來不喜歡，就去買了X2，起碼是喜歡的

目前能力范圍內(nèi)，X2我是滿意的，基本需求夠的，寶馬的X567我都喜歡，但是還沒買深圳的房，只能等等了，畢竟實力還不夠

我也看了多家寶馬4s，套路最多的也是最沒誠意的是寶胎行，買寶馬不用考慮他們家，我在寶源買的，服務(wù)不得不失，但是價格真的實惠，沒那么多廢話，沒那么多套路，真的享受買車過程就可以

對了，寶馬是防爆胎，這個聽說貴，最大的好處是安全，其它都一般了，但是一般車的懸掛是受不了防爆胎的，所以寶馬的機(jī)械肯定不會太差

前懸掛舒服，后懸掛硬

以前看到哪些開寶馬奔馳或減速帶都慢慢的，以為是心疼車，其實他們是怕顛的慌，真的太太太顛……客觀說，X2不貴，甚至本田CRV、豐田RAV4、途觀跟他價格差不多甚至更貴，他們這些車能說動力機(jī)械有多好、配置有多高嗎，我都開過，機(jī)械素質(zhì)一般，內(nèi)飾質(zhì)感一般，如果能上低配X2，2.0T配8AT的，就真的太劃算了！是頂配，懶得回刪了

但是上面這個車空間好，但是要空間，X1比他們不差呀，說那么多，都是廢話，各有所愛，每個人都會有觀點，都有自己的喜愛，個人比較喜歡寶馬，錢不多就買便宜的，有錢就買貴的！身邊朋友親人有開C級、A3、E級、NX300h、ES250、3系，動力最順暢的是300h，動力銜接最一般的是A3

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸） 查看全文