駱駝動力怎么樣
- 3月6日謳歌NSX在派克峰創下新的混合動力量產車記錄
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第三輛2021 TLX是即將推出的Type S高性能變體的早期開發原型，用作爬山的官方速度車。駕駛TLX Type S的是尼克羅賓森，他是該公司底盤開發團隊的總工程師，也是派克峰的老兵。他曾獲得過兩輪和四輪的冠軍，是目前的前輪驅動紀錄保持者。
派克峰是謳歌新性能技術的試驗臺，也是公司工程師進一步提高以性能為中心的駕駛和工程技術的機會。Acura Pikes Peak racing team由一群志愿工程師組成，他們負責比賽的所有方面，包括車輛開發、比賽準備、船員支持以及將汽車開到終點線。
謳歌賽車項目自1986年推出以來，一直是謳歌品牌不可或缺的一部分。謳歌賽車的豐富遺產包括1991年、1992年和1993年的IMSA駱駝燈制造商/車手錦標賽，以及2009年的美國勒芒制造商/車手和LMP1和LMP2車隊冠軍。謳歌目前正在IMSA WeatherTech跑車錦標賽中與Penske車隊一起推廣ARX-05 DPi，并在2019年獲得了車隊、制造商和車手的冠軍。通過HPD向北美客戶提供的NSX GT3 Evo在2019年贏得了IMSA和SRO世界挑戰賽系列賽的多個冠軍。
謳歌是領先的汽車品牌，提供精確的技術性能。——致力于表現性建模、高性能和創新工程，所有這些都是基于質量和可靠性。謳歌系列有五款與眾不同的車型：——ILX和TLX跑車、RDX和MDX運動型多功能車以及下一代電氣化NSX超級跑車。2021車型年在北美銷售的所有謳歌車型均在美國制造，使用在國內和全球采購的零部件。 收起
- 捷豹xf動力怎么樣
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【太平洋汽車網】捷豹品牌作為英國老牌運動汽車品牌，在操控領域一直有著很好口碑，產品的全鋁車身結構以及優異的動力爆發表現讓它有別于其他產品。
3.0T340馬力的數據在同級別車中也是最高的，這保證了提速和直線，機械增壓讓XF起步，超車響應迅速，占盡優勢，但是發動機調校還是沒有發揮出來，目前感覺是瘦死的駱駝比馬大，目前了解到這個發動機是新的發動機，還沒有達到完美，但是這個價位這個動力還是值得。個人喜歡機械增壓，不喜歡滯后的渦輪，渦輪雖然后勁很強，但速度上到基本的數字了也就夠了，機械增壓對我來說是完美的。
普通D檔的動力已經很暴力了，只是兼顧了舒適模式，地板油后油門反應會有短時間的滯后，賽道模式點亮后油門反應明顯無停頓了，相當的敏感，如果再掛上S檔，高轉速的聲浪還是相當銷魂的。
捷豹XF的強勁對手奧迪A6L新能源比一比動力。最大輸出功率上，捷豹XF比奧迪A6L新能源高出130馬力。峰值扭矩上，捷豹XF比奧迪A6L新能源高出100.0牛·米。捷豹XF在動力表現上略勝一籌。
捷豹XF已經是很好的一款車型，雖無法與奔馳寶馬奧迪等旗艦車來比較，但實際不管是他的外形還是內飾，中控操作以目前的價格來說真的已經無可挑剔，大街上的識別度很高。年輕時尚的外觀讓我更喜歡系款獨特的車子。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 李水清）
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