漢操控怎么樣

豐田漢蘭達：漢蘭達在駕駛性能上更偏向SUV的特點，注重舒適性和操控感。懸掛系統調校相對較硬，使得車輛在操控性能方面表現出色，適合追求駕駛樂趣的消費者。舒適性：本田奧德賽：奧德賽在舒適性方面表現不俗。

內部配置方面，漢蘭達完全優于奧德賽混動，包括平行輔助和膝部氣囊。陡坡緩降、差速鎖、方向盤加熱、電動后備箱奧德賽混動都沒有。所以漢蘭達的性能操控性能會遠遠超過奧德賽，只適合家用。

漢蘭達操控好。配置方面。漢蘭達完全優于奧德賽混動，包括平行輔助和膝部氣囊，陡坡緩降、差速鎖、方向盤加熱、電動后備箱奧德賽混動都沒有。性能方面。

一位車主的奧德賽30000公里使用報告，供參考，用過的才是最好的。首先說它的優點：１．內飾精致豪華，漂亮的儀表臺是奧德塞的亮點之一。２．空間寬敞，不論是前坐還是后坐都十分寬敞。

日系車品控都不錯，難很說誰比誰好。但是奧德賽的懸掛和隔音是他的致命傷，我之前也在糾結這兩個車。最好自己去試駕下。 查看全文

1、再說說我買的這個車的優點，優點是：動力還可以的，操控感覺特別好，山路開的比較多，轉彎和剎車很好用。掛檔很順暢，方向盤也精準的，喇叭也好按。離合器和油門也很靈敏，走高速的時候也比較穩的。

2、選車理由 選擇漢騰X7主要是看了它的空間非常的寬敞。整體非常的舒適。外觀也顯得比較霸氣，非常迷人。空間 空間最為滿意的。駕駛的視野非常的寬闊。后排空間特別大，坐下三個胖子都沒問題，不會覺得擁擠。

3、選車理由 因為自己剛上班沒兩年，所以說手頭上的資金有限，只能在有限的資金買性價比較高的車，經過朋友推薦漢騰X7。

4、總的來說，漢騰x7的動力100%夠家用。漢騰x70T版本搭載三菱4G63S4T發動機，搭載在很多自主品牌上，可靠性相當不錯。最大馬力190馬力，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250n·m，最大扭矩轉速2000-4400rpm。

5、選車理由 近些年國產車發展的確實挺好的，配置都要比同級別的合資車高出很多，所以我打算給家里購置一輛國產車，用來代步。

6、獵豹漢騰X7的操控性也是非常出色的，它采用了新一代的雙剛性懸掛系統，在路況不佳的情況下也能保持車輛的穩定性，同時動力也非常出色，搭載的是8T渦輪增壓發動機，最大功率為162KW，可以帶來更好的加速性能。 查看全文

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）經歷了一系列的收購重組，形成了今天的集團布局。 FCA旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、法拉利、阿爾法羅密歐、藍旗亞、依維柯、阿巴特、吉普、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌，道奇和阿爾法羅密歐屬于同一集團。道奇的HORNET與阿爾法羅密歐Tonale基于同一平臺打造，也是一款緊湊型SUV。因此，這兩款車可以算是兄弟車型。 Tonale汽車的開發起步較早，而同平臺下的HORNET本次率先發布。道奇這次發布了兩款新車，HORNET R/T插電混動版和HORNET GT版，其中HORNET GT已經開始接受預訂，HORNET R/T將在稍后交付，我們在此第二主打看的是在稱為HORNET R/T 的插電式混合動力版本中。

外觀和內飾設計保留了粗獷的美式風格，提升了運動感。我們可以看到，HORNET 充滿了個性。前臉的獨特之處在于上部中央格柵采用雙層設計，造型豐富。它更具戰斗力。中網向兩側延伸，與前大燈融為一體。視覺上，它與細長的燈組和LED日間行車燈形成了連續的造型。橫向視覺感受得到一定程度的拉伸，讓前臉顯得更加寬闊。下格柵內部造型采用了蜂窩狀的網格設計，極具運動感，引擎蓋上的進氣口更能展現其運動性能，線條非常有肌肉感。

在HORNET車身側面可以看到Alfa Romeo Tonale的影子。由于采用了相同的結構，所以車側的整體造型比例比較相似，屬于非常運動的風格。主要區別在于前臉和車尾的形狀。車側腰線的造型比較連貫，腰線向車身尾部延伸的趨勢與車尾較寬的肩線很好的結合在一起。車門雙腰線與側裙形成的折疊造型十分新穎。前后翼子板的輪包面更加突出車身，這是更多運動車型采用的造型方式。該車配備雙五輻Y型輪轂，熏黑處理后露出內部配備的紅色卡鉗，運動風格也盡顯。

在車尾的造型方面，首先映入眼簾的就是配備了寬大的后車頂擾流板。車尾運動感十足的尾燈增加了這款車的視覺寬度，熏黑處理在視覺感受上更加偏向。還有一些性能車，采用的是一體式貫穿式設計，點亮后還是很有辨識度的。下后包圍采用了與車身顏色不同的黑色裝飾件，極具美式風格，力量感很強。排氣采用雙側布局，共有兩個出風口。

道奇HORNET的內飾顏色以黑色為主。中控臺采用柔軟材質包裹，輔以紅色縫線和花紋，既能提供一定的精致感，又保證了美系車粗獷的一面。新車采用三幅式多功能方向盤，中控臺部分以駕駛者為中心，屏幕和操作界面均向駕駛者傾斜。下方懸浮的空調按鍵區域保留了很多傳統的實體按鍵，方便行車時的盲操作。同樣傳統的是它配備了機械式換擋桿機構，這與很多車型直接更換電子換擋機構的新能源版不太一樣。儀表盤采用了一塊12.3英寸的全液晶屏，效果還不錯。

內飾的造型幾乎與阿爾法羅密歐Tonale車型相同。最大的區別應該是道奇LOGO的設計和車機系統的UI界面。道奇HORNET配備了一塊10.3英寸的中控屏。有望采用Uconnect 5車機系統，標配手機互聯映射功能，支持無線連接Apple CarPlay和Android Auto。

操控配置出眾，百公里加速6.2秒強勁。此次發布的量產版HORNET車型R/T版采用了四輪獨立懸掛底盤。道奇為其配備了Koni FSD 減震器。據悉，這款避震器能夠實現阻尼自動調節和減震，能夠自動感知路面反饋情況和駕駛習慣，不斷改變阻尼值。制動器配備了Brembo 制動系統。許多美國汽車都配備了Brembo 品牌甚至Brembo OEM 制動系統。底盤方面，這款車還提供了動態扭矩矢量分配，可以在過彎時抑制內輪打滑，從而提升這款車的操控穩定性，提高安全性。

動力部分，道奇大黃蜂R/T插電混動版將搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，搭配后置電機組成插電混動系統，綜合功率為290馬力，最大扭矩519牛米，這臺后置電機的功率為90千瓦，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，帶來0-100km/h的加速時間6.2秒，性能很強。這款車將配備容量為15.5kWh的電池組，容量不算大，帶來的純電續航里程為56公里。值得一提的是，這款插電混動車型提供了PowerShot模式。開啟該模式后，電機可在15秒左右的時間內額外提升25Ps的馬力。開啟該模式需要將撥片拉到方向盤后方，同時踩下。油門就像一個隱藏的復活節彩蛋。

從海外媒體披露的信息來看，全新道奇HORNET轎車的海外起售價為3萬美元，折合人民幣約20.35萬元。由于道奇尚未與國內廠商進行聯合生產，作為插電式混合動力車型及其進口身份，價格不會太低，因此預計進入國內后的銷量不會太樂觀。躲閃則處在瀕臨退出中國市場的邊緣，會不會將其帶入國內還是一個問號。總結

道奇品牌確實在很長一段時間都消失在中國消費者的視線中了，此次跟隨著電氣化趨勢推出新的新能源產品，讓我們又重新關注到了它。汽車電動化是大勢所趨，縱使道奇是堅守大排量內燃機的品牌，也逃不過電氣化發展進程。道奇HORNET無論是外觀、內飾上均有著自己品牌個性的特點，還是有不少消費者喜愛道奇粗獷硬漢的風格的，同時這臺車搭載插電混合動力系統后動力比較猛，操控方面的配備也還不錯，那么如果定價合適的話，是可以期待一下的。目前它即將在海外市場正式上市，如果能夠進入國內，那么對追求個性化的年輕人還是具有吸引力的。 查看全文

1.騰勢D9

預售價：33.5萬元-66萬元

騰勢D9是一款中大型MPV，昨晚公布了預售價。新車提供4款DM-i超級混動版、2款純電動版和99款創世紀版車型。其中，99創世版車型還提供閉門交流會、總裁面對面會談、探討新情況、提供多元合作機會的平臺等福利。由機型版本決定的專屬權益。

車型方面，電勢D9整體外觀偏商業化，看起來有點像豐田埃爾法的設計。側面為雙側電動開啟滑門，尺寸達到5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm。車尾配備了貫穿式尾燈組，整個尾部造型也是四四方方的，看起來比較大氣。

車內依舊是熟悉的比亞迪車型設計風格，長方形的中控屏、變速箱擋位區的布局、按鍵上的漢字，都極具比亞迪風格。此外，水晶擋把依然十分精致，車門細節處的木質紋路和皮革紋路也彰顯出新車內飾的豪華質感。

座椅方面，第二排擁有兩個獨立的豪華座椅，左右扶手還配備了獨立的液晶控制屏。此外，座椅前方配備了兩塊液晶大屏，全系標配丹拿音響，也盡顯奢華。至于車輛的第三排座椅，兩側也有扶手，三個座椅都有頭枕，也保證了一定的舒適度。

動力方面，騰勢D9提供純電車型和插電式混合動力車型兩種選擇，其中純電車型CLTC的續航里程超過600公里。 DM-i車型擁有兩驅車型，純電續航里程190km，NEDC工況續航里程1040km，油耗6.2L/100km；四驅車型純電續航里程180km，NEDC工況續航里程970km，油耗6.7L/100km。最終，你覺得這款騰勢D9能把豐田埃爾法拉下神壇嗎？不妨留言聊一聊。

2. 嵐圖夢想家

指導價：36.99萬元-68.99萬元

夢想者是東風汽車旗下高端品牌嵐圖推出的一款高端中大型MPV。新車售價為36.99萬元至63.99萬元，提供四座和七座布局，動力形式為純電動和插電式混合動力。需要指出的是，嵐圖夢想者目前還未交付，首批新車最快將于7月交付。每個人都應該注意這一點。

在產品力方面，嵐圖夢想家的外觀延續了嵐圖品牌的家族化設計，極具辨識度的同時又大氣。不過相比于豐田埃爾法，個人覺得氣場還是稍差一些。側面還設計了雙面電動推拉門。尺寸長寬高分別為5315/1980/1820mm，軸距為3200mm。是一款妥妥的中大型MPV。

內飾方面，夢想家沿用了FREE的多屏設計，但取消了屏幕升降功能。好在內飾還是很有科技感的，這也是夢想家的優勢所在。座椅方面，夢想家主打7座車型，整體乘坐感受沒問題，但車內的豪華配置沒有上面的騰勢D9那么驚艷。

動力部分，插電混動車型搭載前130千瓦后160千瓦雙驅動電機。系統總功率達到290千瓦。動力方面搭載1.5T發動機，系統總峰值扭矩達到610牛米。純電模式續航里程（CLTC標準）82km，綜合續航里程（WLTC標準）達到720km。此外，底盤采用前雙橫臂后多連桿獨立懸架，并配備空氣懸架+CDC+魔毯功能。

至于純電版則搭載三元鋰電池，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米。根據配置不同，提供82kWh和108.7kWh電池，續航里程（CLTC標準）分別為475km和605km。總而言之，嵐圖夢想者也是一款高端國產MPV車型，所以它的到來應該也會對豐田埃爾法的地位產生影響，我們拭目以待。

3.紅旗Q8

指導價：無

作為國產汽車品牌中唯一被外界認可的豪華品牌，紅旗當然不會放過MPV這一新興細分市場。因此，繼嵐圖夢想者、騰勢D9等車型之后，紅旗也準備在MPV市場推出一款新車型。一個重量級的模型。近日，紅旗全新MPV的申報圖終于正式曝光。新車或命名為紅旗Q8，預計將于今年下半年正式上市。

車型層面，紅旗Q8的整體造型比較方正，給人一種平衡穩重的感覺。前臉采用紅旗最新的阿爾卑斯瀑布家族設計語言，與H9相同。當然，紅旗Q8的車頭要厚很多，所以直瀑式進氣格柵的面積也更大，紅旗獨有的LOGO也從進氣格柵一直延伸到引擎蓋。兩側的大燈組融入了整個前臉設計，黑色飾條在下保險杠區域貫穿車頭。

側面線條很平直，尾部比較規整，沒有像大眾威朗那樣明顯的傾斜，這樣的造型更符合商務MPV的氣質。順帶一提，紅旗Q8還提供了雙側滑門設計，彰顯其高端MPV地位。尾部同樣硬朗規整，貫穿式的尾燈顯得扁平穩重，銀色鍍鉻飾條從中間穿過，下方可見Q8尾標。

尺寸方面，紅旗Q8的長寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距為3200mm，妥妥的中大型MPV。比起皮娜和奧德賽，這些日系MPV，整體尺寸也明顯要更大一些。內飾暫未公布，但通過諜照來看，新車將配備懸浮式大屏和三幅式多功能方向盤，整體比較的時尚。此外，紅旗Q8的第二排座椅還有可升降腳踏板等配置，所以后排乘坐的豪華感也是不會差的。

至于動力，新車預計搭載紅旗H9同款的2.0T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，動力數據和GL8相比差不多。總言之，紅旗Q8的出現肯定會讓公務用車市場迎來一波洗牌，畢竟，政府部門將來肯定會大量采購這款車型。此外，只要新車定價合理（50萬以內），相信它也會受到商務用車市場的歡迎。畢竟，這可是我們自己的豪華品牌紅旗啊，那不比豐田要更有面子嗎？

最后，對于騰勢D9、嵐圖夢想家以及即將到來的紅旗Q8這3款國產品牌高端MPV，你們有什么意見和看法呢？它們的出現又是否能夠將豐田埃爾法給拉下神壇呢？ 查看全文

uc6靜音更好

馬牌mc6這款輪胎主打的是操控性能，在干濕地都有不錯的剎車性能，也兼顧靜音和耐磨性，所以這款輪胎適合運行操作性的汽車使用。

馬牌uc6這款輪胎是介于mc6和cc6之間的輪胎，有著不錯的操控性能，在濕地抓地力方面有不錯的表現，剎車距離也更短，uc6在降噪方面也有不錯的表現，采用了3D主動降噪系統。所以，馬牌uc6是一款綜合性能比較強的輪胎，沒有什么特別凸出的亮點，比較均衡。

擴展資料：

馬牌ucj和uc6其實都是馬牌輪胎中的uc系列，這兩種不同的輪胎從實用性上來考慮的話都是不錯的，性能都很均衡，我們可以根據實際情況去選擇適合自己的。

馬牌ucj有著很好的靜音效果，在路面上行駛過程中也會比較舒適，是一款性價比非常不錯的輪胎。而Uc6是馬牌中每個性能都很均衡的輪胎，操控性非常好。具體怎么選擇，就得看各自的需求和輪胎的優點了。

馬牌ucj

1、從外觀上來看，馬牌ucj延續了uc系列的優點，同時還加入了一些創新的地方；

2、馬牌ucj的胎面設計可以加速排水，增強了輪胎的排水效果，而且在濕的路面上也會有更好的抓力，另外還可以起到降噪的功能；

3、馬牌ucj可以增大在剎車時候的接地面積，可以保證接地壓力均勻。

馬牌uc6

1、uc6輪胎和ucj一樣，輪胎的設計更有利于排水，同時還會影響汽車在濕地的操作性能以及可以縮短濕地的剎車距離，保證在不同路面上行駛的舒適體驗和安全性；

2、馬牌uc6輪胎在干的路面上行駛的性能也是非常好的，讓司機體會到非常不錯的駕駛體驗；

3、很多司機都會覺得汽車在路過不同的路面的時候會有強烈的震動感，而且還會出現噪音，uc6輪胎可以很好地給駕駛員營造出安靜且舒適的氛圍，可以過濾噪音和震動。

馬牌是德國的輪胎牌子，德國大陸集團（Continental ）始建于1871年，總部位于德國漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。公司最初的產品是橡膠制品和實心馬車和自行車輪胎。德國馬牌輪胎以全天候的安全性和可靠性著稱，低噪音，自潔性強。極高的瞬間過載能力，靈敏的操控應答和彎道穩定性，干濕地面卓越的剎車性能，更高的排水保護能力，全球唯一獲準的以時速360公里駕駛的公路輪胎。

輪胎特性

以全天候的安全性和可靠性著稱，低噪音，自潔性強。極高的瞬間過載能力，靈敏的操控應答和彎道穩定性，干濕地面卓越的剎車性能，更高的排水保護能力，全球唯一獲準的以時速360公里駕駛的公路輪胎，載入吉尼斯世界記錄。SSR防爆輪胎，在輪胎完全失壓時，車輛仍能以80KM/小時，繼續行駛80KM。哪個牌子的輪胎質量好

市場上輪胎品牌質量比較好的。

根據質量進行排名，各輪胎排行榜如下：

1、米其林，米其林是世界500強企業，擁有百年輪胎制造史，是全球輪胎的制造者和領導者。截止至2016年共有10000項專利，這個數目可以說是相當之龐大的，單是專利就足以體現出米其林的優勢。此外，據悉在美國的登月車上使用的也是米其林的輪胎，可見其優異性有多強，質量有多過硬。米其林輪胎采用軟質橡膠，更軟更舒適靜音，但價格比較貴，耐磨性一般，多用于高檔車型。

2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界輪胎三大巨頭之一，它的輪胎產品廣泛應用于世界各種品牌汽車上，銷量占世界總銷量的1/4。各方面性能偏中性，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。而且還具有非常出色的排水性能，濕地安全性能很高。

3、固特異，固特異公司是世界上最大規模的輪胎生產公司，典型的美國輪胎，抗噪抓地力強，但不耐磨。1970年，阿波羅14號宇航員登陸月球所乘太空車的輪胎就是固特異公司研發的，這使固特異生產高品質輪胎的能力獲得了進一步的認可。歷史已經超過百年，通用、福特等品牌旗下很多車型都使用固特異。它具有先進的輪胎科技，輔以先進的質量檢測手段，這使得固特異在質量方面是非常出色的。

4、馬牌，德國馬牌也叫大陸輪胎，世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商，在歐洲具有極高的市場占有率，它的輪胎特點是舒適靜音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端車型，如奧迪A4、A6，奔跑C級、E級，寶馬3系等。近年來有很多中國品牌也開始使用馬牌輪胎，如寶駿等。

5、鄧祿普，鄧祿普源于英國，后被日本收購。輪胎多應用于高端車型，性能與馬牌相似，但靜音舒適性略遜于米其林和馬牌，抓地力和耐磨性一般，屬于比較中性的輪胎。它確立升級了新材料開發技術“4D創新納米級設計”，不僅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次對油耗方面也有很多幫助。

6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球國際米蘭的主贊助商，它所擁有超強的抓地力是全球公認的，而且還比較耐磨，但價格比較貴，而且胎噪比較大，配套比較多，一般用于高檔車，如寶馬7系，奧迪A8等。

7、韓泰，韓泰輪胎是韓國第一家輪胎企業，經過70多年的發展，業務已遍布全球。進入國內市場，為一汽大眾、上汽大眾、北京現代等30多家汽車廠家配套，同時也跟很多高檔車廠商有合作，為奔馳的高端車型S級、E級轎車提供原廠配套輪胎。它擁有獨特的Kontrol技術，可以提高輪胎的操控性能，即使是在苛刻的路況下，仍然可以保持良好的性能。而且韓泰輪胎在從設計上減少了輪胎的胎噪及震動，帶來舒適靜音的駕乘感受。

8、瑪吉斯，瑪吉斯屬正新下屬高端品牌，瑪吉斯品牌主要是高檔轎車輪胎，用于國內銷售及出口國外。產品在國內廣泛應用于通用、福特豐田、日產及奇瑞等汽車上。在市場上主要以耐磨強遠超對手，而且價格相對比較適中，屬于中檔水平的輪胎，但是噪音控制相對一般。

9、固鉑，固鉑是美國的輪胎品牌，號稱越野之王，是北美第二大輪胎制造型企業，已經有幾百年的歷史了，固鉑公司在全球輪胎置換領域處于領導者的地位。目前，輪胎銷售額在行業內處于世界第八大地位，業務范圍包括輪胎的設計、生產以及轎車、卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時也為置換產業提供胎面膠及相關設備。

10、朝陽，朝陽是中策橡膠集團有限公司旗下品牌，它可以說是國產輪胎中的“老大哥”了，產品目前已經覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業工程輪胎、農業輪胎及兩輪車胎等領域，而每個系列下分別擁有多種性能輪胎滿足消費者的個性需求。輪胎性價比高，在舒適、穩定、耐磨等方面都很不錯，但降噪能力比較低，奔著其性價比，也是值得選購的。可以說一下佳通輪胎怎么樣嗎？有沒有操控性好的車胎？

我用的是佳通駕控P10，畢竟是一款運動型輪胎，操控性不說有100分吧，也得有90分。輪胎響應能力那叫一個快，高速駕駛非常平穩，在濕地行駛也不會打滑。關鍵胎噪也挺小的，家里老人小孩坐車也會舒服一些。 查看全文