柯迪亞克GT操控怎么樣

主要介紹2019款斯柯達-柯迪亞克GT太空座椅的性能。有關詳細信息，請參閱文章《后排乘坐空間出色，配置和儲物空間雞肋，實測柯迪亞克GT》。承接以上，在本文中，我們將繼續(xù)介紹其在功耗控制方面的表現(xiàn)。

功率處理

動力方面，TSI280車型搭載1.4T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力150PS； TSI330和TSI380車型搭載2.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力分別為186PS和220PS。這兩套動力總成應該不用介紹了吧，無非就是EA211和EA888。而我們這次測試的是頂配機型，也就是TSI380版本。

首先，在動力表現(xiàn)方面，新車的加速表現(xiàn)堪稱不錯，雖然在普通模式下，變速箱更愿意升檔，發(fā)動機轉速也降低了，也就是千轉多一點而已.但這臺發(fā)動機在1500轉時可以爆發(fā)出350Nm的最大扭矩。

也就是說，它的動力一直都在，只要一踩油門，它就出來了，后段的動力儲備一點都不弱。當然，如果掛在S檔，油門反應會更加靈敏。

實測零到百加速成績約為6.5s，在同級別中可以說是非常優(yōu)秀的了。當然，這也要歸功于雙離合變速箱的性能。說起這款雙離合，其實它的性能和其他大眾車差不多。大部分時候它的表現(xiàn)都足夠順滑，換擋邏輯也挺清晰，除了低擋，主要是在2擋升到3擋的時候還是有一點頓挫感，不過基本沒什么毛病它。

的

底盤上，新車整體給人的感覺還是比較舒適的。新車采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架組合。行駛在路上，底盤手感比較規(guī)整，應對路上的細微震動和起伏也比較輕松。

過彎時，方向盤在普通模式下轉動起來比較輕，只有在S檔時才會有明顯的加重，好在它的空位并不明顯。懸架也為車身提供了良好的側向支撐，在彎道中表現(xiàn)出色。但唯一不好的就是這款所謂的GT車型并沒有換擋撥片，大大降低了駕駛體驗，讓我們難以理解。 收起