理想ONE動力怎么樣

隨著新技術的開發和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天我們要說的是理想ONE，它在同級別中的關注度還是不錯的。

理想ONE前臉設計走了方方正正路線，中網采用蜂窩網狀的設計，提升了整車的檔次。

理想ONE排氣管運用了隱藏式的設計，再加上銀色飾條與修長的尾燈，給人一種十分方方正正的感覺。

理想ONE內飾看上去頗具新潮的感覺，整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。

理想ONE搭載了一套增程式動力系統，配備了1.2T L3發動機和前后永磁同步電動機，發動機最大功率131馬力，電動機總功率333馬力，電動機總扭矩455牛·米，工信部純電續航里程188KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，再看下配置，理想ONE標配了主動剎車/主動安全系統、前排側氣囊、道路交通標識識別、并線輔助、車道保持輔助系統、主/副駕安全氣囊、車道偏離預警系統、胎壓顯示、前/后排頭部氣囊等配置。理想ONE的前臉展現出了方正的視覺效果，看上去很精神，更容易讓人接受。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

2021款 增程6座版?理想ONE動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 增程6座版針對動力底盤的看法吧：網友@jaki1128說道：“操控起來非常簡單，這個車型雖然很大，但是車上的輔助功能真的挺多，影像也很清晰。”

網友@qw12xxx說道：“操控不是很好，車子又大，方向盤設計也太輕便了一點，轉彎都沒有什么力度感，開著有點不適應。尤其是功能操作比較麻煩。”

網友@253662584說道：“這車的定位本身就是奶爸車，所以操控性沒什么好談的，就那樣吧，夠用就行。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一、純電動汽車

純電動汽車現在使用的電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，各個車企在這兩種電池上下功夫，推出了自己的特色電池，都有自己的特色。有些車企將電池集成為大模塊，有的為了安全安裝類似于滅火器的裝置，安全和技術都下了不少功夫。目前購買新能源汽車不要購置稅還給補貼，也不用考慮限號的苦惱。

缺點也有不少，首先就是配套設施不全，尤其是節日出去旅行，雖說每個服務區都有充電的地方，但是節假日人比較多，只能排隊等充電，燃油車加了油，花不了幾分鐘就能走，這是目前純電車最大的弊端。還有些汽車本身就不帶快充，8個小時才能充滿難道一直等嗎？

二、插電式混合動力

插電式混合動力還有一個類似動力，那就是混合動力，混動車型不能上綠色的新能源牌照，只有插電式混合動力才可以，這兩者的差別就是一個能充電，一個只能加油！插電式混合動力的車型，還會給你帶一個發動機，在駕駛的時候可以調整動力方式，比如你可以使用電動起步，后期加速的時候燃油介入，你也可以調整成純電驅動，優點是省油，不用考慮沒電怎么辦，也可以一直燒油。

缺點就是多了一套動力輸出，車重有所增加而且純電模式下跑不了太遠，目前插電式混合動力的純電模式，一般續航就在80公里左右，還是用油電混動的比較多一些，其實目前買插電式混動的也不少，我們在新能源牌照上面也能看出來，純電的牌照開頭是D，插電式混合動力開否是F，這是比較直觀的差別。

三、增程式驅動

這種動力模式出的比較早，以前在某豪車上也見過，后來銷量不好給取消了一段時間，這種增程式驅動，也就是在理想汽車火的，理想one一直都是搭載的這種動力，增程式增大的優點就是不用充電，你加油就行了，它的動力方式搭載一臺發動機，讓這臺發動機一直給汽車充電，然后汽車以電動的方式前進，相當于有油就有電，很多人說這種增程式驅動早晚被淘汰，不過看理想one的銷量一直居高不下，喜歡這種增程式驅動的也不少。

缺點也比較明顯，被很多人吐糟就不是新能源汽車，之前在工信部的名單里，取消了其他車輛的新能源身份，讓一些準車主比較慌張，不過從某些方面考慮，這種增程式也算是完美解決了新能源充電的問題，畢竟它一直在充電，你可以理解它是一臺燒油的純電動汽車。

這三種動力目前是新能源的主流方向，各有各的優勢，也各有各的劣勢！歡迎在下方留言和我一起討論，以上內容希望可以幫助到你們！ 查看全文

查詢混合動力汽車理想one的參數

發動機：245kW(電動機)；動力類型：增程式；綜合最大功率(kW)：245；綜合最大扭矩(Nm)：455

變速箱：1；擋固定齒輪比；長×寬×高(mm)：5030×1960×1760；車身結構：5門6座SUV；最高車速(km/h)：172；0-100加速時間(s)：6.5

理想one汽車是油電混合，理想one是一款增程式智能電動車，定位為中大型SUV，綜合續航超過800公里，理想one可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，電動汽車的種類分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。

與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,并具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

混合動力汽車混合度的公式及分類標準

分類標準：

1、微混：混合度百分之零到百分之五。2、輕混：混合度百分之五到百分之十五。3、中混：混合度百分之十五到百分之四十五。4、重混：混合度百分之四十五以上。

混合度簡介：

是判斷攪拌過程中液體的均勻狀況的指標。對于完全互溶的液體，混合度可以用調勻度S來描述混合均勻程度。設A和B為兩互溶液體，其體積分別為VA和VB，如果攪拌完全均勻。

而且A，B兩物料經擴散已達到分子尺度的均勻，這時在容器內任一位置取樣分析，樣品中物料A的體積分率應為，則調勻度S=1，如果完全未調勻，則調勻度S為0。 查看全文

隨著科技水平的進步，我們在一款車上能見到的配置是越來越多了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不舒服的車，別的配置再優秀也會減分。今天我們要說的是理想ONE，它在同級別中的關注度還是不錯的。

理想ONE車頭呈現出精巧的設計風格，整體很高級，富有層次感。

理想ONE車尾呈現出高貴的設計風格，配合精致的尾燈，高級感相當明顯。

理想ONE內飾造型看起來較為端莊，整體設計氣場營造還是比較到位的。

理想ONE搭載了一套增程式動力系統，配備了1.2T L3發動機與前后永磁同步電動機，發動機最大功率131馬力，電動機總功率326馬力，電動機總扭矩530牛·米，工信部純電續航里程180km。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

最后來做個總結，理想ONE的車尾彰顯了大氣的氣質，造型沒有過于追求個性和前衛，但也讓它更容易被大部分人接受。配置方面，理想ONE標配了主動剎車/主動安全系統、電動后備廂、自動駐車、陡坡緩降、剎車輔助、牽引力控制、全速域自適應巡航、360度全景影像、胎壓顯示、并線輔助等配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

理想ONE?2020款 7座動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 增程7座版針對動力底盤的看法吧：網友@wzqavatar說道：“轉向清晰，指向哪打哪，加速平穩，踩多少油門，一上車就習慣了，有一次，我在一條雙向車道上掉頭，直接掉頭，嚇了一跳，這么大的車，轉彎還挺靈活的。至于網上傳得沸沸揚揚的不能越野什么的，反正我也沒指望他開爛路，四驅系統我也沒試過，沒辦法評價，但我覺得理想 one本來就是城市 SUV，指望他越野也不現實啊”

網友@hhyytt說道：“加速也是比較快的，混動車型的動力提出也是很直接的。”

網友@simonsama說道：“本身定位就是家用奶爸車，就不用談操控了，這方面小藍很小紅沒法比。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

1、如今新摩卡DHT-PHEV（下文簡稱新摩卡）帶著全新的設計，更成熟的動力系統來到了消費者的眼前，未來或將與理想L7和護衛艦07等車型展開競爭。

2、摩卡DHT-PHEV的電池為367kWh電量的PHEV電池，車子的WLTC工況續航為204km，百公里油耗僅0.45L，而在加速方面百公里8S的加速表現也讓摩卡DHT-PHE V擁有了超越同級的超強性能。

3、由于新摩卡DHT-PHEV具有兩擋DHT變速箱，所以在市區巡航以及高速續航的時候發動機能夠切換到更加合適的轉速區間，帶來更高燃油效率的同時，也避免了發動機轉速過高導致噪音太大，安靜的座艙氛圍高級感滿滿。

4、動力操控：底盤高級感更強 新摩卡DHT-PHEV的動力系統由多個不同的核心部件組成，5T發動機+兩擋DHT變速箱+電動后驅動橋，系統最大功率290kW，系統最大扭矩570N·m，WLTC續航里程超過1100km。

5、WLTC 204km純電續航，綜合續航實現1000+km，超過1000km+的續航已經超過了理想ONE的續航里程。近日，我們在成都試駕了摩卡DHT-PHEV，感受其“真的0焦慮”，確實為生活省心不少，同時在性能與駕駛樂趣方面也有不錯的表現。 查看全文