馬自達3操控怎么樣

高六勝在燃油性和日常保養。 操控性是福克斯沒得比。克魯滋各方面都不突出 也沒明顯缺點。中庸。

個人認為高爾夫6 6手動比較好，科魯茲最差。 這幾款車里高爾夫6的舒適性最好，裝配工藝也最精細，用料也好全部是高成本的軟塑料內飾板，而且采用高成本獨立后輪懸掛，操控性非常棒。

建議買高爾夫 渦輪增壓是大眾的一項看家本領。高6綜合性能還是很不錯的。提速和操控還有安全都有保障。在二手車市場也比較保值。

綜合來說，當然是福克斯和高爾夫6的質量是最好的，畢竟都是車熟的車型，總的來說，小問題也比較少一點。

所以科魯茲比舒適、工藝與經濟性方面，它不如大眾朗逸，比操控性和經濟性，他不如福克斯。是很平庸之極的車型。所以，如果追求駕駛樂趣還是推薦福特新福克斯和大眾高爾夫馬自達3等車型。

福克斯采用5L發動機搭配6速雙離合。雖然說明福克斯動能更好，但穩定性和舒適性更有優勢。而且福克斯的油耗比科魯茲高。有點低人一等。雪佛蘭科魯茲的首付是多少？隨著住房市場變冷，買房的人沒有以前多了。 查看全文

1、如果馬自達3昂克賽拉能夠增加混動車型，那么市場的反響一定會更好。總體來看日產軒逸的外觀和內飾的設計平平無奇，但是動力表現和用車成本還是比較受大多數人喜歡的，這低調的設計風格也能夠吸引一部分用戶的關注。

2、昂克賽拉質炫版的18寸大輪轂和電子駐車比軒逸智享版16寸輪轂和腳剎更受年輕人喜歡。昂克賽拉質炫版配備了后駐車雷達和倒車影像，軒逸智享版只配了倒車影像。昂克賽拉質炫版的織物座椅在實際使用感受上其實不比軒逸智享版的仿皮座椅差。

3、總體來說，老侯建議先選擇日產軒逸，如果對動力不滿意再選豐田卡羅拉。昂克塞拉空間小、內部裝修差，不建議選擇，朗逸各方面不如其他三款，除非有大眾情懷或不喜歡日系車，否則不推薦選擇。 查看全文

差異越小，操控性能越好。由于今天談的內容是高爾夫和昂克賽拉的操控性，所以配置 空間和售價方面我們不談，直說重點。發動機方面 昂克賽拉的車型有5L和0L兩款自然吸氣發動機可選，5L為主力車型。

各有千秋，馬自達3操控好，省油，二手車保值率高；高爾夫8動力足，超車穩，底盤扎實。

操控性能非常好，方向盤特穩重，轉向精準，超車輕松自如，剎車也一級棒。底盤穩，高速一點都不發飄。但后懸掛比較硬，后排的人乘坐不舒服。關于說車皮是有點薄，但強度非常高，鈑金根本就不容易發生變形。

選馬自達cx4。該車的前臉延續了馬自達魂動式的設計，大嘴式的進氣格柵再配合兩側犀利的車燈設計，顯使得前頭極具沖擊力，別具一格，一眼看上去就會相當驚艷。

高爾夫6 舒適型、空間強些，新福克斯避震比高6硬些，方向指向比高6強。馬6算B級車了吧，不過沒開過，不好評價。

斯巴魯車型更加注重安全系，是比較值得信賴的一個汽車品牌，其實有一部分的日系車對于操控性也是比較注重的，豐田車型在操控性能方面的表現比較中規中矩，但是有一部分的車型總體的表現力也都是比較高的。 查看全文

而且，昂克賽拉還有一些特別的地方。首先底盤一些控制臂上有打孔和卷邊的設計，這樣的好處是，可以減小簧下質量（指非由汽車懸掛系統支撐的重量，如輪胎、輪轂、剎車等)和路面傳遞給懸架的路感，有利于乘坐舒適性。

首先，底盤的一些控制臂有打孔卷邊的設計，這樣做的好處是減少了簧下重量(指車輛懸掛系統沒有支撐的重量，如輪胎、車輪、剎車等)傳遞給懸掛的路感。)和路面，有利于乘坐舒適性。

在相同的道路情況下，如果彎道過多的話，昂科塞拉的駕駛感覺完全是可以勝過雷凌的。而且在濾震方面，昂克賽拉的底盤懸掛系統調教的也比較好，兼顧了操控感的同時，在濾震系統上也不遜色。

但也有些車型，因為設計要求或特性使然，也會出現“越級配置”，如以操控著稱的馬自達在過去較長時間內，馬自達3就是使用的后多連桿式獨立懸架，而新馬3，即昂克賽拉卻換成了扭力梁式非獨立懸架。

昂的在過彎傾側控制還算可以的，但彎道中橫向穩定性不好(主要體現在車身搖擺、方向修正率頻繁，比如福克斯在彎道中有小顛簸很順就過去了，而昂有點點不平就直接影響橫向穩定性，原因在下面提到的避震設計上，多余跳動太多)。 查看全文

未來，國產版馬自達3將不再使用昂克賽拉這個名字，而是統稱為馬自達3。

馬自達的設計一直與其他品牌有些不同，設計上會使用一些曲線來代替尖銳的直線。所以我們可以看到馬自達3的整體設計是用曲線來勾勒動感，而不是用銳利的線條來給人視覺沖擊。

新車的中網沿用了馬自達標志性的盾形造型。搭配兩側凌厲的前大燈組，前臉看起來運動感十足。鍍鉻裝飾從格柵一直延伸到大燈的下半部分。

車身側面的線條非常流暢，側面甚至看不到腰線設計，短小的車尾讓整車看起來非常緊湊，同時也能體現出一些精致的感覺。事實上，全新馬自達3的尺寸相比上一代有所增加，軸距達到了2725mm，在同級別車型中具有一定的優勢。

輪輞尺寸不小，采用深黑色多條紋輪輞，運動感十足。

車尾的設計也很棒，熏黑的尾燈很好的體現了運動感。尾燈點亮時，剎車燈是兩圈，點亮效果很有辨識度。而且兩側兩出的排氣非常符合大家對于跑車的期待。三廂版的尾部看起來高級感十足，有轎跑般的氣息。

在內飾方面，我們可以看到全新一代馬自達3的整體座艙設計比現款車型更加簡潔，采用了全新的三幅式方向盤。中控屏的尺寸并不是很大，一切都是以駕駛員的駕駛為中心來設計的。

多媒體控制按鈕和旋鈕集成在齒輪手柄的后端，使整體看起來整潔、美觀和實用。此外，雙色拼接設計結合大面積真皮包裹，將車輛座艙的質感提升了一個檔次。

動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機，功率187馬力，扭矩230牛米。新發動機配備了SPCCI火花塞控制壓燃技術，是新一代SKYACTIV-X發動機。傳動依舊是6AT變速箱。

總結：

馬自達3一直主打年輕和操控。它也是市場上為數不多的采用多連桿獨立懸架的緊湊型轎車之一。上市后，全新馬自達3仍將成為思域、菲斯塔等國產合資運動緊湊型轎車的有力競爭者。 查看全文