西瑪動力怎么樣

2021年作為國貨首次進入中國市場，但采用CKD形式，3.5L車型僅有一款可用，官方指導價高達48.88萬元，高昂的售價導致幾乎無人問津的尷尬。雖然后期官方價格降至36.58萬元，但銷售情況依然沒有好轉。趁著2021年換代的機會，官方指導價直接降到了2.388-3.798億元，一下子從上一代只有一款增加到了11款。短短四年，哪輛車變化這么大？相信大家都知道，那就是東風日產樓蘭。

顯然，樓蘭此舉是出于對市場的妥協。由于上一代車型價格高是因為成本高，新一代車型完全國產，取消了3.5L發動機，改用2.5L和2.5T增壓混合動力總成，從而降低價格。現在樓蘭2.5L車型起步價23.88萬元，直接賣到琦君的價格，性價比明顯提升。但問題是，樓蘭這么大的中型SUV，2.5L發動機真的夠用嗎？這個性能測試就是找出相應的答案。

●硬件配置:

它配備的是型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為186馬力，最大扭矩為229牛米。氣缸蓋和氣缸體均為鋁制，配備C-VTC連續可變氣門正時技術，供油方式為多點噴射。可以看出，它沒有令人印象深刻的先進技術，即使是流行的缸內直噴技術。

稍微了解東風日產的朋友都知道，QR25DE 2.5L自然吸氣發動機已經搭載在這一代天蝎座上了。不過樓蘭的2.5L發動機的調校還是有點不一樣，最大扭矩相對降低了5牛米。與QR25DE 2.5L發動機匹配的依然是大家熟悉的XTRONIC CVT變速箱。

除了樓蘭，東風日產也有天籟、琦君、西瑪配備了這套動力系統。雖然根據不同的車型和定位會有一點點的調整差異，但完全沒有新鮮感。我做過單車測試或者參加過上述四款車型的測試。說實話，除了乘坐舒適性，這套動力系統并沒有給我留下太多深刻的印象。另外測試車型只提供了ECO的附加駕駛模式，CVT變速箱沒有配備運動擋，駕駛起來有點單調。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立懸架+穩定桿，后多連桿獨立懸架+穩定桿的結構，輪胎采用235/65 R18規格的Yoke HOMA GEOLANDAR G98輪胎。據報道，輪胎主要是舒適和省油。

在進入測試環節之前，有一點需要提前說明:我拿到的樓蘭是全新的車，提車時總里程只有7公里，而性能測試時總里程不超過100公里。可以看出，測試車還處于磨合初期，各部件還沒有達到最佳性能狀態，會對測試結果產生一定的影響。

●加速試驗:

沒有運動駕駛模式，也沒有運動檔位，我只需要關閉車身穩定系統，掌握D擋狀態下的起步速度，就能讓它跑出最好的成績。按住剎車，踩下油門，發動機轉速鎖定在2500轉/分。很明顯，這是為了保護CVT變速箱，2500rpm是最大允許起動轉速。

經過多次嘗試，從2500rpm起步，其0-100km/h加速時間確實是最快的。在起步的瞬間，前輪始終緊緊地抓著地面，車身有明顯的前進氣勢，讓人感覺很有攻擊性，但動力輸出立刻明顯變慢，加速感變得平順、自然、平淡如水。

10.26秒，這是測試的最佳結果。在車輛設置和運行方式相同的前提下，0-100公里/小時加速所需時間分別為10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒和10.44秒。和很多配備CVT變速箱的車型一樣，首次測試時間最快。雖然事后略有衰減，但最慢時間只有10.44秒，距離最快時間只有0.18秒。可見樓蘭的CVT變速箱穩定性相當不錯。

與官方公布的11.4秒相比，這個結果快了一秒。但與同檔次、同價位車型相比，樓蘭的加速性能并不出色，尤其是與那些搭載渦輪增壓發動機的車型相比。以昂科威20T兩驅版為例。僅搭載1.5T發動機，但0-100km/h加速時間比樓蘭2.5L車型快0.41秒。再看看昂科威、漢蘭達、銳界、官道這幾款車型，差距就更明顯了。

●制動測試:

39.12米，這是其在100-0km/h制動測試項目中的成績。雖然幾乎達到了設定的優秀標準，但與同級別、同價位的競爭對手相比，是一個可以達到的成績，可以排在該級別的中上水平。

從上面的制動圖可以看出，它的制動力輸出是充足的，大部分時間制動力輸出都在-1.1g左右徘徊，但是制動力輸出不夠穩定，偶爾會有較大的波動，對性能有一定的影響，否則獲得優異的性能是沒有問題的。

●油耗測試:

開啟ECO駕駛模式，自動空調節系統開啟A/C，車內恒溫設定在25℃，這是車輛的設定。本次油耗測試包括廣州市區擁堵、環路和高速路況。

行駛115.3公里后，以平均30公里/小時的速度總共消耗了11.06升汽油，經計算，最終每百公里油耗約為9.6升，低于為中型SUV設定的標準，屬于這個級別的中等水平。令我驚訝的是，儀表盤的平均油耗顯示與實測值相差0.6L。這個誤差值對于這個價位的車來說比較大。難怪測試過程中平均油耗值沒有明顯變化。

●試駕體驗

往車外看，樓蘭看起來“又高又大”。坐在它的駕駛座上，還能感受到它巨大的體型。毫不夸張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7和寶馬X5還要強烈。原因是這是設計造成的。其實在車外可以很明顯的看到，車身上部并沒有占據很大的比例，而且由于其坐姿較高，坐在車內會有明顯的優越感。此外，車頭又長又鼓，頗具侵略性，這也是這種感覺的來源。

就天籟和西瑪而言，這套動力系統的動力性能只能說一般，但現在卻要裝在更大尺寸、更重重量的樓蘭上。認為它能表現得更好顯然是不現實的，但已經足夠了。10.26秒的0-100公里/小時加速成績就是最好的佐證，但與同級別的競爭對手相比還不夠突出。

可能眾所周知動力性能不夠突出，為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，其油門在起步階段就調整得非常靈敏。所以剛開始如果油門踩得太快，力度控制不好，車身會有輕微的向前沖力，給人動力輸出不是很順暢的錯覺，但同時又會給人一種很有侵略性的感覺。

事實上，使用這款2.5L自然吸氣發動機，186馬力，229牛米，驅動服務質量在1.6噸左右的樓蘭，并不會很費力，中低速區間的加速能力也有不錯的表現，不僅是直接的動力響應，還有一點活力，足以應對目前的城市綜合路況。在這幾天的測試中，我每天都在廣州和佛山開著它，遇到了很多堵車的情況。不過動力并沒有給我帶來什么煩惱，中低速行駛也不需要深踩油門。

其實問題在于中后期的提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60公里/小時起步加速到100公里/小時，也嘗試過從80公里/小時起步加速到120公里/小時，加速感比較一般，更別說爆發力了。不可否認的是，它的動力輸出確實是線性平滑的，速度提升不是快而是自然。不過話說回來，全速加速的時候，樓蘭的發動機噪音還是挺明顯的，聲音也比較干澀，不順眼。

既然選擇了XTRONIC CVT變速箱，說明它的主調依然是舒適平順，慵懶沉悶的駕駛風格與樓蘭的定位不謀而合。在正常行駛中，這種無級變速器將發動機轉速控制在較低的速度范圍內，以更好地節省燃油。如果以80公里/小時巡航，發動機轉速只有1250轉/分，即使以120公里/小時巡航，發動機轉速也只有1800轉/分。

得益于方向盤方向清晰準確，沒有明顯的空位置，反饋力柔和均勻。即使方向盤轉了三次以上，低速行駛時整個轉向過程依然平穩自然，需要較大程度的轉向，不會讓人感到匆忙。當你需要掉頭或把車搬到倉庫時，這是一種深刻的體驗。

懸架的舒適性相當不錯。對于路面上連續出現的細小顛簸，都是徹底過濾，即使是處理大顛簸時，也相對平靜。當你坐在車里時，可以聽到幾聲簡單的重擊聲，沒有不必要的車身晃動。路面的沖擊被輪胎和懸架過濾后，傳遞給汽車的振動變得非常柔和。

其實樓蘭目前的駕駛舒適性是建立在對車身支撐足夠的前提下。高速行駛、變道、高速超車或轉彎時都有體驗。它的身體相當穩定，你不會覺得像帆船一樣搖搖晃晃，也不會感到不安。

從之前的100-0km/h制動測試可以看出，距離獲得優異的制動效果還差一點，非常遺憾。不過我覺得剎車踏板的腳反饋一直很出色。得益于制動踏板的軟反饋，沒有明顯的空位置，駕駛員可以輕松控制制動踏板的深度。

當以怠速或恒速行駛時，車廂內的安靜令人印象深刻，隔音水平出色。即使在120公里/小時的巡航速度下，輪胎噪音、風噪和發動機噪音都得到了適當的控制。雖然沒有測量噪音值的儀器，但至少從主觀上看，其車廂此時的隔音性能值得高分。注意，我剛才說的是它在怠速或者定速巡航時的表現。如果開車時需要深踩油門，快速加速，發動機的噪音會很明顯，干聲也不是很好聽。

●全文總結:

樓蘭是一款中型SUV，能夠給駕駛者帶來流暢舒適的駕駛體驗。它的動力輸出是線性的，制動性能令人滿意，油耗也不高，但動力輸出確實不夠好。在舒適度方面，可以排在這個級別的前列。除了具有良好支撐性和舒適性的懸掛外，與沙發相同的一套座椅也是不可或缺的。

2.5L車型的推出，其實廠商的目的很明確，那就是降低樓蘭的價格來吸引消費者。要知道上一代車型的失敗主要是因為價格高，這讓很多消費者望而卻步。但是，這么龐大的中型SUV，在2.5L發動機的情況下，很難在動力上表現出色。廠家不知道嗎？他們當然知道，不然也不會有2.5T增壓混動車。不過話說回來，其實2.5L車型的動力足夠日常使用了。我想沒有人會開樓蘭去跟別人加速。如果有，那么樓蘭顯然不是一個合適的選擇。

雖然廠商直接開出了更親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，價格站在了漢蘭達、夏普等車型的線下，但這些主流競爭對手并不是吃素的，都有著相當強的綜合實力。這一點從2021年前8個月的銷量就可以看出來。漢蘭達和銳捷在樓蘭只有11，982輛，差距明顯。從這個角度來看，樓蘭要想在這些競爭對手中搶占更多的市場份額，還是要重新思考。個人認為增加市場終端的折扣可能是一個不錯的選擇。

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