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自第五代寶馬5系（查成交價|車型詳解）在華晨寶馬實現國產以來，其出眾的運動性有口皆碑，并一直保持著不錯的市場表現。時下，代號為G38的第七代5系長軸版來到了編輯部，它能否在前代車型運動標桿的頭銜上更進一步，成為同級別中的“萬金油”之選？
本次試駕車為寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝，官方指導價為49.69萬元，已積累了1.5萬公里的里程。
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一輛稱職的行政級轎車，日常行駛時必然有著悠然的安穩感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實而油潤的底盤反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動力組合、細膩線性的轉向手感，無一不是這代寶馬5系安穩感的源泉。
當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸蘇醒，如打太極般將恰當的馬力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。
抗扭剛性較上代提升明顯的車身骨架，在顛簸路面及連環彎道中展現出了凌厲的一面。只要方向盤轉過了一兩度的“慵懶”區間，實現手術刀般的變道體驗恰似探囊取物般自然。值得一提的是，這代5系的方向盤對路感的保留令人印象深刻，與4個車輪有著恰到好處的溝通感，令人上癮。
沒有雙離合、9AT/10AT之類的數字游戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都了然于心。對于一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。
想要徹底喚醒這位德國運動健將？大膽地控制油門踏板即可。530Li此時將像一名性格分裂的田徑運動員，即可像短跑運動員在一眨眼間完成蓄力-沖出的短距沖刺，亦能在沖刺過后像長跑運動員般迅速調節自身狀態，節省寶貴的燃油。沒有一輛同級別車型，能將兩個工況的銜接做到如此地完美。
“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
身居紐博格林的寶馬工程師們，為這輛行政級轎車配備了一套多片離合器式的xDrive四驅系統，能在渦輪壓力建立的同時迅速分配前后軸動力，機靈地帶動車頭指向駕駛者所需的方向，令這輛長軸版5系開出了半輛3系的犀利感。
在華峰山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它既沒有長軸距車型通病般的車頭/車尾割裂感，亦沒有某些豪華車型刻意營造的漂浮感，在調校上展現出了極高的水準。當然了，它的懸掛初段依舊較為柔韌，較大的重心轉移還是會提醒駕駛者需要及時“收手”。在日常駕駛下，這副底盤已無可挑剔。
在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝于老款直六自吸引擎的。
雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝于上代。
●0-100km/h加速測試
寶馬530Li xDrive車型為前置四驅架構，在關閉TCS系統、憋轉速至2800rpm起步時，可取得6.45s的最快破百表現。同時，整個過程中車輛并未發生任何打滑及響胎，整體姿態較為穩健，四驅系統勞苦功高。
●100-0km/h制動測試
與百公里加速的表現類似，寶馬530Li xDrive車型在百公里制動測試中車身姿態十分優雅。37.91米的剎車成績、強健有力的剎車體驗給駕駛者帶來超群的信心，其中前4活塞卡鉗功不可沒。
底盤代號G38的這代5系長軸版車型已上市兩年，優雅穩重的外觀基調依舊不落伍。人送“小7系”的外號，也側面證明了此代5系的氣場拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商務接待都能完美勝任。
眉目之間，寶馬的“神”被細致地勾勒。要知道，在雙腎格柵愈發變大、氣勢越發豪氣的寶馬“家族臉譜”里，G38的格柵比例在幾十年后看來或許是一股清流。
雍容華貴的側面輪廓自然是行政級豪車的標配，黃金分割比例的營造對寶馬來說也僅僅是小菜一碟，佐以些許獨特的點綴便能輕松“上桌”。
少即是多的理念，被寶馬設計師運用得爐火純青。霍夫曼斯特拐角作為點睛之筆，營造出了穩重的觀感，一切都是那么的和諧、順眼。
溫馨的米色內飾配色，很好地避免了內飾單調沉悶的弊病，卻也帶來不耐臟之虞。高檔Nappa真皮、淡雅木紋飾板、極佳手感的金屬質感旋鈕，處處體現著寶馬對于豪華二字的理解。
細膩而趁手的方向盤采用了真皮包裹，并附帶充沛的功能按鍵以及符合手指彎曲角度的換擋撥片。無論在長途巡航亦或是激烈駕駛，這副方向盤均能給予駕駛者油潤的阻尼感，但對于部分女士來說還是稍微沉重了些。
盡管沒有“虛擬座艙”以及“雙聯屏”的名氣，530Li的全液晶儀表盤以及10.25英寸的觸控車機均有著上佳的視覺效果。同時，儀表指針掃過的最近一個數字將被放大顯示，體現出寶馬對駕駛員注意力管理的重視。
值得一提的是，530Li裝備了帶彩屏顯示的自動空調系統，可在物理旋鈕/按鍵的幫助下快速調節溫度（轉動旋鈕時屏幕上的示數將變大以便于觀察），同時還支持前排座椅通風/加熱功能的同時開啟。但值得指出的是，空調風力調節僅能通過觸控按鍵完成，同時按鍵面積較小，可能造成駕駛員分心。
以小編的標準看來，這套12揚聲器的寶華韋健的音響系統有著第一耳清亮的音質，高頻的延展性令人印象深刻。但可惜的是，在車輛開動以后，整套音響的中低頻表現不盡如人意，對于情緒的渲染顯得平平無奇，讓人想起了單一單元的動鐵耳機。
班戈時代的寶馬車座椅，給人留下了皮質較硬的槽點，在突出運動性的同時對舒適性造成了較多的妥協。到了G38世代后，寶馬采用了極為柔軟的填充物以及更考究的菱形表面紋理，對豪華感的營造有著立竿見影的效果。同時，受力分布均勻的承托結構設計，亦有效地分散了對于身體的受力，哪怕像麻桿兒一樣的小編都有著被包裹的安全感。
除開座椅按摩以及4座設定外，這輛530Li的后排已經擁有了豪華車應該有的一切配置，在同級別無出其右。帶電動遮陽簾的全景天窗/側窗/后窗大可讓后座的貴賓享受充沛的陽光，亦能婉拒市俗之氣于無形。極致的奢適體驗，盡在關閉車門的一刻為您奉上。
小編認為，BMW的家族式設計語言要套在5系車型上才能真正綻放魅力。近些年來的3系太運動，7系太掙扎，唯有5系，才能心平氣和地平衡好運動與豪華的平衡點。
得益于G38這代5系全面革新的內飾設計，讓寶馬既保留了一貫的機械優勢，又能營造出持平甚至超越對手車型的豪華感，標志著寶馬在行政級豪華轎車的細分市場，由追逐者一躍成為排行前列的引領者。
“開奔馳，坐寶馬”的理論，是時候改一改了。
“開寶馬，坐寶馬”，沒毛病！（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
| 編輯點評評測編輯：秦子鈞 | |
|---|---|
優點1、 外觀在傳承經典的基礎上加入了與時俱進的元素2、 內飾的豪華感不亞于競爭對手3、 運動/舒適兼顧的底盤調校 | 缺點1、 四驅系統能力雖強，但扼殺了部分駕駛樂趣 |
整體評價開起來很服帖，坐起來很舒服，摸起來質感不錯，看起來也氣場十足……以上四點，寶馬530Li xDrive能全部滿足，夫復何求？它絕對不是一臺固守陳規的寶馬，但絕對是最均衡，最令你有購買欲望的一臺。 | |
接下來，是型車魅影時間
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