西裝暴徒？ 測試寶馬430i 四門轎跑版

從握上方向盤的那一刻起，我就明白駕駛已經開始了，而且只有山路，才能不負這段共處的時光。然而在尋找山路的途中偏偏出了岔子，誤打誤撞開進了不知名的鄉間公路。原本平整的路面像是被車輪挫起了褶皺一樣，腳下的4系開始變得不耐煩，懸掛就像兩條不會彎曲的膝蓋一樣不停地撞我屁股。運動模式下發動機那低扭的轟轟聲，像是對我發出的抱怨，我也只好識趣地切換到了舒適模式，然而并沒有好多少。

方向盤也并不給我面子，就好像每一次地轉動都很不情愿，不斷地和我較著勁，向我展示它的倔脾氣。老實說這種感覺并不友好，亦或是剛相處不久的緣故，我覺得它在這樣的爛路上并不好駕馭。其實也能理解，畢竟它不屬于這里。

駛入山路之后，之前的這些不足都成了優點。重新切換至運動模式，隨著油門的逐漸深入，聲浪也變得更渾厚動聽，伴隨著回火聲，預示著一場競賽隨時可能開始。此時的4系表現出極高的默契度和紀律性，所有的部件似乎都在預定的軌道上有序運轉，油門、剎車、轉向等等，都成了一個整體，而我需要做的，僅僅是握緊方向盤，努力去提升自己的信心和膽量，來應對它帶給我的激情與挑戰。

此時的我很慶幸4系有著短而緊致的懸掛，因為在山路上行駛，沒有了惱人的顛簸，剩下的只是每一次過彎時避震干凈利落地壓縮與釋放。在挑戰急彎時，大可不必擔心車身側傾的問題，放手去搏，低重心和強有力的懸掛支撐，能夠始終保持車身的平穩性，我甚至有點貼地飛行的錯覺。均衡的前后配比讓4系有著極高的彎道素質，一開始我總會擔心過快的速度會導致轉向不足，在接近彎心時也不敢有較大的動作，擔心后輪驅動會帶來轉向過度，讓我難以控制。然而事實證明這些顧慮是多余的，后輪像長在地上一樣死死抓住不放，而車頭的可控性足以應對你的暴力駕駛。想要挑戰它的極限是一件危險的事，在我看來，信心滿滿的抓地與失控之間，只差絲毫。游走在失控邊緣，這不是4系的風格。

當然還有更刺激的，將模式切換至SPORT+，此時的電子車身穩定系統和牽引力控制系統會關閉，車身的姿態全交給駕駛者掌控。不過我總是有著對后驅車型轉向過度的心理提防，因此在山路上并沒有去過多嘗試。當然，如果是能下賽道體驗的話，這一模式將是最好的選擇。油門雖然靈敏，但是每下探一毫，發動機都會做出不同的響應。如何將油門控制得更細膩，是駕駛4系時的一大課題。

試駕的這臺2.0T高功率發動機迸發出的350N·m峰值扭矩，已經足夠讓我感受到它對于山路駕駛的渴望了，想必搭載了3.0T發動機的440i會表現得更加瘋狂。寶馬有著自己的運動美學和邏輯，例如發動機的扭矩輸出調校，相比于同級別其他豪華品牌的2.0T發動機，350N·m的參數并不算多么耀眼，畢竟有的已經能上400N·m了，但是發動機的動力輸出總是恰到好處。這種表現的實際感受是，我并不擔心彎道過后的動力銜接不足，也不用擔心突然的爆發力讓我難以控制，一切都在掌握中，每次的過彎都比我想象的快速且順暢。

ZF的8AT變速箱的運動邏輯也是一種輔助，當我松開油門后，變速箱會將發動機的轉速維持在一個較高的水平，就好像隨時等待我下一腳油門的來臨，因此當我踩下油門繼續加速時，節省了降檔動作的變速箱，能輔助發動機以最快的速度將大扭矩傳遞給車輪。當然你也可以去使用換檔撥片，那將是另一種駕控體驗。

雖然沒有可變運動型轉向系統的加持，4系的轉向依舊令人難忘。這種難忘更多的體現在沉重上，在日常的慢節奏駕駛中這種感受不算好，但是當我去挑戰彎道時，緊致而精準的轉向讓我倍感輕松。無需過多的調整，面對不同的彎角，方向總能打得一步到位。事實上4系在對運動的理解上與3系是相同的，更講求車輛的整體均衡性與人車合一，不論是發動機還是轉向系統，存在感都是很低的。如果這也算是一種美學的話，我會說我真的很愛。

坦白說，在試駕體驗之前我會認為，4系的個性會更突出，對極限的界定會更清晰，相比于3系而言可能會不好控制。然而跑了一趟下來，我甚至開始懷疑xDrive存在于4系身上的必要性。當然這只是玩笑，亦或是我膽子較小，無法將這臺430i開到極致。但我覺得，它畢竟不是M系，當然更不是扮上M套裝去裝個樣子，而是實實在在地將自己的運動理念傳遞給駕駛者。你也可以將4系的駕控看作是3系的進階，不可否認它把運動玩得更純粹更徹底。最后我還是要說，方向盤真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑戰即將開始……

對于講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優勢，這一點同樣體現在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發動機轉速為3000rpm。當轉速指針指向這個點位時，系統會激活Launch Control起步控制系統。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機械質感隨著車速的提升傳遞上來。

從實測圖表來看，起步初段加速g值達到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠沒有車內體驗明顯。整個加速過程，可以用穩健來形容。

得益于均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態表現得非常穩健，沒有明顯的前傾現象，再加上前懸掛強有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。

實測的制動距離為38.33米，對于一臺注重駕控的車型來說屬于正常表現。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩，近乎一條直線，這也是不多見的。

怠速狀態下，車內的噪音控制非常出色，發動機的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運動性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現算是中規中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設計使得高速行駛下風噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現略差于多數主流B級車，但總體還是讓人接受的。

更低趴的身姿讓4系外觀對動感的表達比3系更勝一籌。M運動套件只是點綴，流暢優雅的身姿才是4系最大的不同之處。四門版車型冠以Coupe之名并非隨意為之，溜背風格的車尾配上掀背尾門，好看實用之余，更多的是彰顯4系的氣質。不過這一設計勢必會影響到后排的乘坐空間，但是對于4系而言，空間不是最緊要的問題，如何更好看才是關鍵。

M運動套件為車身增添了許多細節的點綴，在沒有了雙門和敞篷之后，無框式車門成了四門版車型無法拋棄的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到證明。

珊瑚紅色內飾配上碳纖維紋理鋁制飾板，在我看來是4系的最佳內飾搭配。Dakota真皮座椅有著一種“粗糙”的手工藝質感，搭配黑色裝飾條，更顯出一份匠心工藝在里面。運動座椅的兩翼同樣支持電動調節，可以把身體包裹得死死的，任你如何激烈駕駛，都很有安全感。寶馬的運動座椅勝在符合人機工程學的造型設計上，但如果是長時間的乘坐，還是難免會感到疲勞。

430i并沒有太多駕駛輔助系統，全景影像加上盲區監測組成了核心的主動安全系統，至于自動泊車、駕駛輔助功能和主動巡航控制系統，對于430i而言都是需要選裝的，但我覺得這些無關痛癢，駕馭才是最主要的。盲區監測系統在監測到變道危險的情況時，會在你做出變道動作的時候發出短暫清晰的方向盤震動，好像在告訴你不要太狂妄一樣。360°影像系統在雷達介入后自動開啟，能清晰顯示車身四周的狀況。雖然430i的功能不多，但細節處依舊令人滿意。

iDrive系統更多注重實用性，車內無線CarPlay、專業級導航系統以及在線咨詢服務等功能都有配備。屏幕支持觸控，亦可以采用傳統的控制旋鈕和按鍵，對于熟悉寶馬的人來說，這套系統上手無難度。

測試總結：在跑完山路之后，我嘗試著在擁擠的都市放慢節奏去體驗4系的另一面。誠然4系的性格少了3系的一些隨和，但是與它相處熟悉了，會感到一種令人動容的親近，亦或是在感慨難得遇到一臺能讀懂自己的車。不受軸距的限制，不受水平高低的影響，它做的工作，就是盡心盡力給你看到握到方向盤時那個最好的自己。對于這樣一臺車，如何能不心生愛意。

相比于西裝暴徒，4系更像是一個身著西服的紳士，可從容優雅，亦能展現真我。它或許不是狂熱飆車分子追逐的對象，更多的是活在自己的運動世界里。如果你的運動觀與它契合，那就請上車享受吧，如果不同，也決不強求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數對比
圖片
車型	寶馬4系2017款430i Gran Coupe M運動套裝
官方價	46.98萬
廠商	寶馬(進口)
級別	中型車
上市時間	2017-06
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	350
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門5座掀背車
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