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自2017年初上市以來，國產寶馬1系三廂車型因采用了前置前驅的布局，成為了鍵盤車神們的眾矢之的。但在小編試駕完帶M運動套裝的120i/118i運動版車型后，這兩款車型竟能以均衡而全面的表現，讓小編直呼“真香”？
作為性能車界的老牌勁旅，寶馬旗下的M部門在性能車設計方面有著老道的心得，這次下放的M運動套裝便是出自M部門的設計。在看到實車之前，誰能想到M運動套裝的加入，竟能完全改變整車的氣場。
坐進車內，這套寶馬味十足的內飾設計方案，會俘獲不少熱愛駕駛的車迷，卻會在與同級別競爭對手的豪華感比拼上落敗。
寶馬的人機工學好在哪？方向盤手感特棒，亦或是座椅特別貼合身體，還是“大雞腿”檔把令人愛不釋手？這都不全是。將每一個細節與車輛本身的個性聯合起來考慮，為駕駛者提供沉浸式的人車合一體驗，才是本真。
值得一提的是，新車的后排座椅在經過舒適化改良后，能以較短的坐墊長度提供類似現款5系的“大沙發”質感，令人不禁昏昏欲睡。
盡管是品牌內最為親民的車型，寶馬的工程師們依舊沒少在國產三廂一系上動腦筋：堪比日系車的多處實用儲物空間、頗為順手的各項操作，在不知不覺間俘虜你的芳心。
渦輪引擎、橫置平臺，愛信變速箱……這些鍵盤車神口中“非常不寶馬”的參數，小編只能說，請真正開過后再做結論。因為它們組合后所提供的駕駛感實在太寶馬了。
D檔時向左拉檔桿，即可切換至S檔/M檔，整個過程頗有“戰斗感”，還能與檔桿附近的駕駛模式切換按鍵聯動，緊隨駕駛員的意圖完成超車動作。
在開上這臺一系之前，小編總擔心寶馬缺少前驅車的制造經驗，從而造出與后驅車型的駕駛體驗大相徑庭的前驅產品。然而，這種疑惑在開上120i車型的半分鐘內，遍煙消云散。
輸出僅有100kW（136PS）的B38三缸發動機+時下普及度較高的愛信6AT，怎么看都不太寶馬。事實果真如此？
118i車型在NORMAL模式下，起步時輕點油門即可獲得適中的加速體驗，相比ECO模式堪稱“麻木”的油門前段相應形成了對比，十分適合市區駕駛；SPORT模式下施加大腳油門，愛信6AT變速箱會連降2-3個檔位，將1.5T發動機的轉速拉至4000rpm，以榨取更強的加速力道。
作為寶馬品牌旗下的“都市麗人車”，國產版一系三廂的這次中期改款，可謂誠意滿滿。M運動套件加身的威力遠遠超出了我們的想象，它對塑造車系年輕+性能向的形象，起到了至關重要的作用。
無論是前驅還是后驅，無論是四缸還是三缸，只要它還是出品自寶馬品牌，相信我，它絕不會在人車合一的段位上令你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 寶馬1系2019款118i M運動套裝 | 2019款120i 領先型M運動套裝 |
| 官方價 | 22.99萬 | 24.99萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-02 | 2019-02 |
| 發動機 | 1.5T L3 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 136 | 192 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 280 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||
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