新車依舊是冠軍相 試駕新款寶馬5系Li

車內的變化倒是不太明顯，主要風格和調性有所調整，更舒適、更科技、更智能。它最直觀的變化是數字豪華感的升級上，首先中控屏從10.25英寸擴大到了12.3英寸；然后車機也升級至iDrive 7.0，界面可以自定義，語音控制更自然，也支持OTA升級了。同時新增了“停車場室內地圖”功能，可在屏幕上顯示停車位、出入口、電梯等位置，這個功能還是比較新穎獨到的。很多時候駕乘者或許只能感到“座椅很舒服、屏幕很清晰”，在寶馬極致的造車理念和態度下，往往細節的優化和改變，都能讓人感受到溫暖。

新款寶馬5系的車身尺寸在同級競品車型之中占有很大優勢，5106mm車身長度和3105mm軸距兩項都是同級之最，可以帶來更見寬敞、舒適的后排乘坐空間。而且寶馬深知后排體驗對中國消費者有多重要，新款5系在兩個前排座椅后方安裝智能后排觸控娛樂系統之余，還為中國市場單獨設計了豪華后排中央扶手和后排專屬的獨立座椅。不過之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，新材料觸感和視覺都不錯，只不過合成皮換真皮，難免會讓一些消費者介懷。

“人生中繞不開一臺3系”。時至今日，寶馬可能是眾多豪華品牌之中，最善于將“運動和豪華”做到極致的玩家。所以就操控這件事兒上，寶馬是認真的。然而，我認為三十而立之后，5系同樣繞不過。一輛稱職的行政級轎車，在平衡工作與家庭上，必然留有一手。

說回全新寶馬5系本身，在同級對手中，這款全新車型的綜合表現依然稱得上是目前的佼佼者。在日常行駛時寶馬5系有著出眾的平順和安穩，厚實而平穩的底盤、B48發動機+ZF 8AT變速箱的動力組合、細膩線性的轉向手感，無一不是這代寶馬5系令人安穩放心的源泉。

這次中期改款，變化最大的來自于動力系統，又可以說不是。因為這次新款寶馬5系并沒有同步海外48V輕混動力，不過插混版本動力有所提升。言外之意，今天試駕的530Li運動套裝的心臟依舊是2.0T+ZF 8AT，熟悉的配方，熟悉的味道。并且在調校上新老款并沒有本質區別，低扭依舊充沛，后段再加速依舊甜美。8AT跟發動機的匹配順滑程度相信已經無需多言，懂的自然懂。

緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T發動機便逐漸蘇醒，8AT將恰當的馬力傳遞至后輪，安靜、平順、高效的程度堪稱標桿，除了低速偶爾有輕微拉扯感外，對駕駛者絕對服從，這就是它的厲害之處。SPORT、COMFORT、ECO三個模式的性格分野，在新款寶馬5系上有著不錯的體現，每種駕駛模式的差異就如字面意思，你想要怎樣的推背度，它都能做到。

寶馬之所以是寶馬，因為它始終專注于制造有駕駛樂趣的車。所以身為行政級轎車的新款寶馬5系，骨子里依舊熱愛操控。這時你只需要大膽踩下油門踏板，這位運動健將就會被喚醒，瞬間蓄力完成你想要的沖刺超車，紳士與暴徒之間的銜接就是這么完美。

我最喜歡寶馬的轉向，手感扎實、回饋清晰、雖然5系車身尺寸有所增大，指向并沒有影響5系靈活、緊湊，但依舊是前后統一的50:50的前后軸載荷分配，過彎姿態更加穩健，方向一打就有積極的響應。

在南昆山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它對路面振動處理非常柔和，同時沒有長軸距車型的車頭/車尾動態不一致，在厚重感和高級感層面表現都不錯，在調校上展現出了極高的水準。當然了，它的懸掛較為柔韌，支撐性也到位，良好的人車溝通感，在高速彎中死死對抗著離心力，給予駕駛者充分的信心。不過，在面較大的重心轉移還是會提醒駕駛者需要及時修正。在日常駕駛下，這副底盤已沒有什么值得挑刺的。

總結：

作為寶馬最暢銷的王牌產品，寶馬5系長軸的中期改款車型力度不小，外觀換上了更年輕的模樣，在顏值上給到消費者新鮮感；內在的iDrive7.0車機系統功能也有所升級；后排舒適性以及智能駕駛輔助系統都做得可圈可點，這次中期改款確實是做到了該有的年輕化。而在堅持豪華的道路上，不斷深化的數字科技依舊是風向標，通過實際表現也能夠感覺到依舊優秀的機械素質，這是一次能繼續在銷量王座競爭的有力改款。當下這個消費者更講求全面的時代，或許新款寶馬5系才是絕大多數人心目中理想的5系。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	寶馬5系2021款530Li 尊享型 M運動套裝
官方價	50.69萬
廠商	華晨寶馬
級別	中大型車
上市時間	2020-09
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	350
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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