試駕第五代普銳斯，它還是世界上最好的混動車嗎？

普銳斯是1997年誕生的，世界首款混合動力量產車。事實上，第一代普銳斯真的很丑。一方面是為了空氣動力學，另一方面可能是因為不想被本田奪走世界首個混動車頭銜，所以制作得有些倉促。第一代普銳斯，完全就是為了省油而生，因此它沒有駕駛樂趣，而且加速能力緩慢。

雖然隨著第二代普銳斯開始，設計有了變化，燃油效率繼續提升，但普銳斯仍然是一輛無聊的車。中國消費者最熟悉第二代，因為它曾經國產。

后來第3、4代普銳斯，整體感覺還是和以前差不多。至少燃油效率可以給滿分，但與駕駛樂趣相去甚遠。后來的幾代普銳斯就沒有繼續國產了。

普銳斯的用戶有明顯的特點，他們對汽車駕駛不感興趣，只把燃油效率和電氣模式的靜音性視為汽車的重要價值。特別是普銳斯作為新能源汽車來說，也沒有小故障，用戶滿意度非常高。只是共同的不滿因素是“看起來有點無聊”的設計。

所以最近我們試駕了第五代普銳斯。它打破了不少人對普銳斯的成見。

你第一眼就能看出全新普銳斯的設計發生了巨大變化，除了燃油效率和實用性以外，設計成了新一代車型最值得記住的點，變成了很跨界的造型，空氣動力學系數為0.27左右。

軸距比現有車型增加了50毫米，達到2750毫米，介于緊湊型車和中型車之間。

后備箱也相當寬敞，完全可以作為4人家庭汽車使用。動力性能也比現有的普銳斯更加強勁，最高功率達到196馬力。轉彎也很靈巧。更何況，還可以選擇后輪用電動機驅動的四輪驅動（e-FOUR）。

第五代普銳斯在今年1月在日本率先上市，但由于人氣很高，出廠等待需要一年時間。不知道是否會引入國內市場。

當然如果引入國內的話，價格是關鍵，目前這款車在海外市場，入門版本價格只需要大約15萬人民幣左右，高配四驅的也就是20萬元人民幣左右，性價比很好。

第一眼看到它的時候，給人深刻印象的就是設計，車頭使用了封閉式設計，更像一款純電動汽車。大燈的造型也更細長，看上去非常運動。正面設計給人留下了相當深刻的印象。

側面是普銳斯設計最好看的地方，與第四代（1470毫米）車型相比，前高降低了40毫米，整體上變的更低趴了。因此車身比例也更協調。

車尾采用了最近流行的一字型尾燈，會有看起來更寬的效果。方向指示燈也連接在一起。在安裝車牌的保險杠上引入大膽的曲面也令人印象深刻。寬敞的后備箱門和玻璃增加了跑車的感覺。

打開右邊的門，坐在駕駛座上。最先感覺到的是車身低矮，再加上A柱的傾斜角度很高，導致身材很高的人，進入車內后會覺得頭部局促。日本汽車媒體的普銳斯評論中也有不少人指出了這一點。

可能是因為特別注意頭部，所以沒有預想的那么不方便。如果有第一次乘坐的的話，最好親切地引導說一次“小心頭部”。

內飾的變化還是很大的，第五代的特點是以駕駛者為中心設計。在顯示屏上加入了多個觸控功能，物理按鍵大幅減少。

最引人注目的是酷似摩托車儀表盤的小型數字儀表盤。雖然很小，但能充分傳達行駛所需的信息。開車的時候，儀表板的視角就像看HUD一樣。

基本配置的中控屏是8英寸（高配為12.3英寸）看上去并不多么高級。顯示屏下端單獨安裝了快捷按鈕。因為是以司機為中心的設計，所以在行駛過程中用左手操作各種按鈕或顯示器很方便。可以通過有線和無線方式使用Apple CarPlay、Android Auto。

試駕的車型屬于中配，采用的織物和真皮拼接的座椅，價格為3200萬日元，約合人民幣16.12萬元，用戶可以增加四驅選項22萬日元，約合人民幣1.1萬元。如果引入國內，按照日本市場的售價，相信會有很大的市場前景。