黃色潛水艇：豐田普銳斯

之前的豐田普銳斯似乎已經在某種程度上淡出了公眾的視野，現在它又回來了。作為一款插電式混合動力汽車，它配有223馬力的動力系統和一個13.6千瓦時的電池組，可以純電行駛近70公里。讓我們一起來看看吧。

或許，車身醒目的芥末黃是專門為它而設計的，但第五代豐田普銳斯可能根本不需要這樣亮眼，即使是水泥灰色，它也能從之前的車型中脫穎而出。

它擁有非常平坦的擋風玻璃和類似雙門轎跑車的尾部，這更能讓人聯想到偏重設計感的轎車，而非一款省油的經濟型轎車。首席工程師Satoki Oya解釋說，這種充滿活力的設計是研發期間的主要關注點之一，前幾代車型的研發都將重點放在了混合動力技術的節能潛力上，現在，是時候讓駕駛普銳斯顯得更富有情感了。

更平的擋風玻璃讓我們不得不接受其功能上的缺點，十分扁平的A柱設計并不完全是為了讓人們更容易地進入車內。車頂現在低了5厘米，使整輛車看起來比前代車型更顯流線型，但事實并非如此。不過，目前還沒有關于風阻系數的官方數據。但Oya表示，無論如何，它還是要比第四代普銳斯差一些。由于更加明顯的楔形車身，從空氣動力學角度來說，這款新車也更偏離了其實更理想的水滴形結構。不過，由此擋風玻璃面積也更小，彌補了較差的風阻系數。

我們上車看了看，發現駕駛室的構造很容易讓人聯想到它的另一款“兄弟車”豐田純電bZ4X，其中就包括非常低的方向盤以及其后部很小的信息顯示屏。

相同的設計也帶來了一樣的缺點：如果方向盤正中擺放，就會覆蓋住儀表盤的下半部分；如果為了方便閱讀儀表盤信息將它調得很低，方向盤的邊緣又會挨到駕駛員的膝蓋。

除此之外，沒有其他讓人驚訝之處了。熟悉豐田以前的車型的人倒可以立馬上手這款新車。它也提供了一個方便易握的換擋桿，除了掛D擋和R擋，還可以切換到回收動能的B擋。

豐田的工作人員表示，可通過中央顯示屏左側顯示區域的菜單來選擇不同的能量回收強度。事實證明，這在駕駛時太麻煩了，更容易的做法是在需要時踩動制動踏板將能量回收到電池中。豐田目前能提供13.6千瓦時的電池，據Satoki Oya說，這款普銳斯使用了其中約75%，這意味著其純電動行駛里程可達69公里。

總體而言，插電式混合動力的普銳斯動力表現明顯更強，擁有223馬力的系統功率。與此相比，前代車型的122馬力則顯得微不足道。根據工廠的說法，這款車的百公里加速可達6.8秒，比上一代的11.2秒快了4秒多。在混合動力模式下，該車可借助電力“絲滑”啟動，之后還有四缸發動機加入進來，達到了無級變速效果。

關于油耗數據，目前還沒有更精確的信息，最終的WLTP續航標準認證仍未落音。據此標準，二氧化碳的排放量應約為19克/公里。但畢竟豐田仍然處于原型車階段，這一點從我們試駕的這款普銳斯的偽裝箔中就可以看出。

這款車的2.0升汽油發動機可提供152馬力，電力驅動最高可達120千瓦或163馬力。正如首席工程師所說，混合動力發動機的組合可以不再使用離合器。在此之前，為實現純電動驅動，兩臺電動機是耦合的。順便提醒一下：豐田的混合動力驅動是由兩臺不同大小的電動機一起工作完成的，較大的一臺負責動力和能量回收，較小的一臺負責啟動汽油機以及行駛過程中的充電。現在，因為有了更強大的電動機，兩臺發動機之間的離合器就可以省去了，這使得汽車驅動更加緊湊和輕便。

享受駕駛這款豐田普銳斯的樂趣，倒也不必知道這一切。但若知曉，也確實有助于理解為什么在需要強大動力時發動機會發出特別大的聲響，并在額定轉速下持續運行。換句話說，即便該車現在從一個轉彎點加速到下一個轉彎點要比之前快得多，但蜿蜒的山路和沿海道路仍不是最理想的駕駛路段。

關于這款新普銳斯還有什么可介紹的呢？汽車懸掛舒適度不錯。盡管內飾大面積使用塑料表面，但做工很好。剎車雖容易控制，可稍顯柔弱。更具情感化的設計和更強大的驅動力是第五代普銳斯最引人注目的新亮點。新車在歐洲市場只提供插電式混合動力版本，價格略高于4萬歐元，更多信息將在夏季公布。

豐田普銳斯

車身

五座轎車，長4600 mm，寬1782 mm，高1420 mm軸距2750 mm，行李廂容積284 L，

整備質量/承載質量1545/450 kg

動力系統

直列4缸，排量1987 cm3,最高功率112kW（152 PS）/6000 rpm，最大扭矩190 Nm/4000 rpm，前后各一臺永磁同步電動機，功率/扭矩120 kW/208 Nm，系統最高功率164 kW（223 PS），鋰離子電池，容量13.6 kWh

傳動系統

前輪驅動，無級變速箱

底盤懸掛

前叉臂/麥弗遜式，后雙叉臂/螺旋彈簧，前后盤式剎車，輪胎規格：195/50 R19

行駛性能

官方0~100km/h加速時間6.8 s，

最高車速177km/h

價格

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