不看好純電動的有力反擊？豐田全新普銳斯正式發(fā)布

昨天中午，豐田正式發(fā)布了全新一代普銳斯。該車基于TNGA-C平臺打造，預(yù)計明年上市。普銳斯一直搭載豐田最新的混動技術(shù)，本次全新?lián)Q代更象征著豐田的混動系統(tǒng)再次邁上新的高度。

豐田普銳斯

豐田普銳斯

新一代豐田普銳斯車身線條非常流線化，頭燈采用了犀利的刀鋒造型，后門還采用了隱藏門把手，如同一艘宇宙飛船。

豐田普銳斯

內(nèi)飾能看到些許bZ系列的影子，儀表盤放置在中控臺最前端，中控屏也進行了懸浮式設(shè)計，下方仍保留了不少實體按鍵。總而言之，新款普銳斯在設(shè)計方面堪稱驚艷。

豐田普銳斯

動力方面，新款普銳斯依舊提供混動和插電混動車型，其中混動版搭載1.8L和2.0L發(fā)動機，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)；插混車型搭載2.0L發(fā)動機，電池容量為13.6kWh，純電可行駛94km。

豐田混動發(fā)展至今顯然已是行業(yè)老大的位置，現(xiàn)在的成就并非一朝一夕得來，下面我們就帶大家回顧一下代表著豐田混動技術(shù)的普銳斯車型歷史。

普銳斯歷史回顧

普銳斯概念車

普銳斯的歷史最早可以追溯到1993年，當(dāng)時的豐田要在新世紀到來之際打造一款環(huán)保車型，這個項目被定名為G21。直到1995年，Prius概念車才在東京車展初次亮相。

第一代普銳斯

1997年，第一代普銳斯正式誕生，這款車外觀平庸，但內(nèi)飾的中置儀表還是很有特點。這款普銳斯采用1.5L發(fā)動機與288V永磁交流電機的組合，電池組為鎳氫電池。作為一款試驗車型，普銳斯定價并不是太高，這導(dǎo)致豐田每賣一臺普銳斯都在賠錢。

第二代普銳斯

第二代普銳斯誕生于2003年，一汽豐田也于2005年引入國產(chǎn)。該車采用了溜背造型，一改第一代車型平庸的相貌。這款普銳斯搭載新升級的1.5L發(fā)動機，并將鎳氫電池組的保修期提升至10萬英里或8年，給了消費者極大的購買信心。第二代普銳斯最低油耗可達2.82L/100km，全球銷量達119.2萬輛，是第一代車型的近10倍。

第三代普銳斯

2009年發(fā)布的第三代普銳斯延續(xù)了此前的溜背設(shè)計，改為了1.8L發(fā)動機。這一代普銳斯采用電子水泵，無需皮帶傳送，燃油經(jīng)濟性再度提升，并在后期還推出了插混版。至此豐田也將這一代普銳斯上的混動技術(shù)大肆推廣到自家其它車型中，豐田混動正式揚名立萬。

第四代普銳斯

美國市場的火熱讓豐田直接選擇在大洋彼岸發(fā)布第四代普銳斯，這代車型外觀激進，但車尾和中控還是能看到傳承經(jīng)典的一面。這一代普銳斯基于TNGA平臺打造，空間利用率顯著提升，由于卡羅拉、凱美瑞等車型均推出混動版本，這一代普銳斯沒有引入國產(chǎn)。

在純電動發(fā)展火熱的今天，豐田依舊發(fā)布新的混動技術(shù)，這表明豐田仍然執(zhí)迷于混動車型，不看好純電動趨勢。目前全球多國以及多個車企均發(fā)布禁售和停售燃油車戰(zhàn)略，你覺得未來是混動車的天下、電動車的天下還是二者互相并存呢？