飛馳操控怎么樣

介意你的車比其他車多1.33平米的觀景窗欣賞飛馳而過的美景嗎？我不會！久而久之，標致的307系列車型并沒有在國內(nèi)全面推廣。然而近年來，標致307大嘴的形象又一次被提升到了前所未有的高度。除了新上市的東風標致307，法國進口的標致307SW也有貢獻。

標致的車很有特點。當你駕駛307和407系列時，你肯定會同意這個觀點。307系列并不是一直都像407系列那么全面，407、407SW、407COUPE都可以在國內(nèi)買到，而307進口系列只有一臺307CC，但現(xiàn)在307系列已經(jīng)不再孤單，定義為休閑旅行的307SW終于到來了。

307SW的外觀延續(xù)了標致的大嘴設計。雖然它的攻擊性氣勢沒有407系列那么夸張，但也有一種緊湊型車少有的霸氣感。307的高度非常適合SW車型。雖然是車，但還是有MPV的意思，發(fā)人深省。從車頂?shù)穆眯屑苌峡梢哉业叫蓍e旅行的感覺，絕對不僅僅是為了裝飾。這個鋁制行李架的長度是175cm，裝100 kg沒問題。自行車和滑雪板可以很容易地放在上面。

307SW的尾部比較光滑，圓潤的后擋風玻璃和倒三角尾燈體現(xiàn)了法國車的設計理念，而后保險杠上的黑色防刮層也說明了SW對后排的定義，讓人覺得法國人近年來越來越注重細節(jié)。

" SW的前臉延續(xù)了307轎車的造型. "

307SW的軸距比常規(guī)版307高了10cm，有利于內(nèi)飾空房間，全長4430cm的身材在城市中行走也不會讓你有“大車”的感覺。相反，靈活的梭子正是發(fā)生在307SW身上的。

進口標致307SW與其他307系列在內(nèi)飾上差別不大，黑色內(nèi)飾采用金屬飾條裝飾，彰顯運動性與活力。握著方向盤，標致的方向盤設計總是很討喜。雖然不是真皮的，但是感覺還是很好的。大多數(shù)人會對抓地力和驅(qū)動力反饋非常滿意。這次標致中國給我們提供的是307SW精裝版，配置上還是挺大方的。自動大燈、雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)、自動防眩目后視鏡等都是標配。編織面料的座椅非常舒適，包裹到位，就像坐在賽車里一樣。

「307SW的黑色內(nèi)飾以金屬裝飾條」

307SW的后排是一個一定要多花筆墨的地方，因為多變的后排設計讓人覺得很有意思。后排有三個座位，都可以拆卸和移動。其中中間座椅收縮后可以成為大型多功能杯架，但在側(cè)向空空間內(nèi)完全不受影響。

「307SW的儀器特寫」

如果你覺得不夠?qū)挸ǎ瑳]有問題。向后移動兩個座椅，拉動機構，座椅將很容易拆卸。最后，把它們安裝在“第三排”也非常容易。之后，應該很容易想象。瞬間，你有了超大的腿空。伸直你的腿，側(cè)臥或讓它們玩耍并不難。交叉雙臂，驅(qū)車在群山之間，欣賞無限美麗的群山，是多么令人愉悅。

「307SW中控臺上方的液晶屏幕」

如果東西多的話，座椅可以收縮甚至完全清洗空以滿足空的要求。對于后排的設計，307SW也相當精致。比如后排預留了安全帶設計和水杯架以及除霜出風口，方便了乘客，也給我們展示了SW的真實定義。

「307SW」后座詳情

307SW沒有可單獨開啟的后窗設計，很遺憾。這個功能在407SW上相當流行。不過從價格上來說，307SW遠沒有407SW那么讓人接受。

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說到寶馬品牌，或許最先在大家腦海中彈出的詞就是“豪華”、“操控”、“后驅(qū)”。這些確實是寶馬早已深入人心的品牌標簽，但隨著近幾年SUV市場的蓬勃發(fā)展，寶馬也將目光聚焦在了四驅(qū)車型領域。在中國市場，除了傳統(tǒng)的X3和X5車型之外，近年來X1、X4、X6以及很多搭載xDrive系統(tǒng)的車型都得到了快速的推出。現(xiàn)在，有了寶馬舉辦的xDrive系列車型首次試駕，我們可以在同一天一起體驗X1、X4、X5等幾款xDrive系列車型的駕駛魅力。

先簡單介紹一下寶馬目前國產(chǎn)車型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。有兩種結構，其中X1、X3、X4、X5和四驅(qū)車都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后配有開式差速器，中間配有分動箱和多片離合器限滑差速器。

在此基礎上，X6和X5全時四驅(qū)系統(tǒng)在后輪軸采用了多片離合器限滑差速器，可以將后輪軸上的動力在左右車輛之間進行分配，從而進一步提升車輛的操控性能。

理論上，寶馬配備的xDrive系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后軸之間0-100%的動力分配，0.1秒內(nèi)即可響應。正常行駛時，車輛前后軸功率分配為40:60；轉(zhuǎn)彎時，分配為20:80，使車輛的動力性能更接近后驅(qū)，增強操控樂趣；當車輪打滑或車輛轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時，xDrive系統(tǒng)會主動分配前后軸的動力，提高行駛穩(wěn)定性。同時，所有寶馬xDrive車型還配備了ADB-X自動差速制動系統(tǒng)，可以對一側(cè)打滑的車輛進行制動，減少動力損失，進而保證脫困能力。

本次活動主要分為現(xiàn)場試駕和越野體驗兩部分，其中現(xiàn)場試駕包括“飛馳而過”和“知趣過彎”兩個項目。越野體驗包括涉水、爬坡、駝峰路和下陡坡。通過多元化的項目組合，旨在讓駕駛者充分體驗寶馬xDrive系列車型在操控性能和越野能力方面的表現(xiàn)。

第一項:快速穿越

簡單普及了寶馬xDrive的理論知識，接下來的練習時間到了。第一個項目是“速度穿越”。小軌道的前半部分是一種非常不同的纏繞樁。路面一半鋪普通路面，另一半鋪塑料板撒水，很滑。用于測試車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。賽道的后半段是高速通過三個限寬門，體驗車輛的穩(wěn)定性。

第一個項目使用的車型是——X1，寶馬X家族的入門級小弟。得益于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的配合，在“特殊卷樁”方面表現(xiàn)出極高的操控性，車輪打滑和尾部擺動都能及時糾正，從而保證車輛能夠快速、相對平穩(wěn)地卷樁。當然，合理的油門控制還是很重要的。畢竟，車輛也有物理極限。一旦臨界點被打破，再多的裝備援助也無濟于事。至于下半場的高速打樁，是印象最深刻的地方。它表現(xiàn)出極高的操控性和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，讓你忘記自己開的是SUV。毫不夸張地說，在所有寶馬X家族成員中，寶馬X1的駕駛品質(zhì)是最接近轎車的。

第二項:知識性和趣味性。

第二個項目叫“智趣”。該項目包括四個負拐角彎頭、一個直角彎頭和幾個直道。這里使用的車型是寶馬最新的X4。

通過這個項目，全新車型寶馬X4不僅讓我體驗到了它所搭載的3.0T發(fā)動機的充沛動力，靈敏的轉(zhuǎn)向和堅韌的懸架也讓它與傳統(tǒng)SUV有了明顯的不同，激進又充滿樂趣。此外，在Sport模式下，其排氣背壓和減壓閥的聲音也能持續(xù)刺激你的神經(jīng)。

越野體驗:無需復雜操作，足以應對大多數(shù)越野路段。

說到寶馬，我覺得大家用它來談操控樂趣沒什么意義，但說到越野，或許很多網(wǎng)友會保留自己的看法，甚至會列出一系列技術流程的產(chǎn)品。真實情況如何？所謂真知識來源于實踐。只有真正讓它爬山涉水，才能見證它的力量。

就實際體驗結果而言，寶馬X5的越野性能還是相當令人滿意的。期間雖有幾次觸底，但能從容應對各種爬坡、涉水、泥濘、陡坡。總之，這樣的越野強度對于大多數(shù)車主來說應該綽綽有余。

更重要的是，寶馬X5上的四驅(qū)系統(tǒng)不需要駕駛員做任何復雜的操作，也不像高速低速四驅(qū)開關按鈕或路況選擇系統(tǒng)等。司機要做的只是換擋，像日常駕駛一樣踩油門。唯一需要注意的是，第一次使用陡坡緩降系統(tǒng)的時候，面對大下坡把腳從剎車踏板上拿開的時候，確實需要一點勇氣和對車輛的信任。當然，之后車輛的表現(xiàn)也會告訴你這個選擇是正確的。

總結:

雖然寶馬的xDrive系列車型沒有寶馬3系、5系等傳統(tǒng)汽車出名，但從2021年第一代寶馬X5推出并引入國內(nèi)以來，已經(jīng)積累了很高的人氣。之后很長一段時間，寶馬X5都是國內(nèi)百萬級豪華SUV市場的領先車型，同時也逐漸為xDrive系統(tǒng)在國內(nèi)普及。目前中國市場銷售的寶馬xDrive系列車型多達37款，涵蓋3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等眾多系列，尤其是隨著國內(nèi)生產(chǎn)寶馬X1和長軸距版本的3系和5系xDrive車型，人們的選擇更豐富，門檻也更低。開了后驅(qū)寶馬之后，換成四驅(qū)寶馬也是一種不錯的體驗。

部分寶馬xDrive系列車型對比:

在去試駕目的地海拉爾的路上，我一直在思考一個問題，為什么我們需要7輛SUV，或者為什么我們需要中型SUV？大多數(shù)情況下，我們會在城市里開車。龐大的身軀讓我們在鋼筋混凝土建造的城市森林中掙扎，我們常常看著緊湊的停車位而嘆息。這些買中型SUV的消費者花錢吃虧嗎？但當我真的開著一輛中型SUV，在呼倫貝爾草原上自駕的時候，我的疑惑就逐漸解開了。

本次試駕會的地點選擇在呼倫貝爾草原，其中70%為公路路段，25%為非鋪裝道路，即在草原上行駛，5%為城市道路。我最關心的是25%的試駕距離。就城市SUV而言，爬山爬山自然不是它的強項，而這種在起伏的草原上行駛的非鋪裝路面，一定是很多購買城市SUV的消費者所向往的旅游景點。它的表現(xiàn)能打動我的心嗎？然后我們往下看。

●出色的道路駕駛性能

在正式開始呼倫貝爾草原的未鋪砌道路穿越之前，我們要經(jīng)過一段約130公里的高速路段，在這段路段中，我們正好可以體驗到福特夏普在常規(guī)路段上的駕駛表現(xiàn)。

◆動力總成

雖然夏普2.7T車型的動力參數(shù)非常吸引人，但這款2.0T發(fā)動機無疑更接地氣。最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米。從數(shù)據(jù)來看，最大功率領先主要競爭對手漢蘭達2.0T車型，可加滿93號汽油。

匹配的變速箱是來自福特的6AT變速箱，全系標配換擋撥片，可以增加一定的駕駛樂趣。這款變速箱在平順性方面表現(xiàn)不錯，對駕駛員意圖的識別也很快，值得稱贊。

在夏普2.7T試駕之前，動力總成給了我足夠的驚喜，但2.0T發(fā)動機還能讓這款2噸整備的中型SUV輕松應對各種路況嗎？目前看來，至少在城市里日常使用是足夠的。當車速小于80公里/小時時，即使車內(nèi)有三個成年男子，只要深踩油門，動力也會隨之而來。雖然推背的感覺沒有那么明顯，但是超車是小菜一碟。如果你想開得更猛，你可以把它掛在S檔或者用手動換擋撥片。在整個加速過程中，你似乎沒有感覺到渦輪遲滯的存在，而且像自然吸氣發(fā)動機一樣平穩(wěn)。

然而，如此輕快的動力性能僅限于每小時100公里。在高速路段行駛的過程中，我嘗試了幾次加速超車。這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機在100km/h以上的加速能力確實有些遲滯。即使變速箱降檔，轉(zhuǎn)速提高到5000左右，也只能聽著發(fā)動機低沉的轟鳴聲，等待車速表數(shù)字慢慢增加。高速駕駛體驗一般。

對于一輛2噸重的車來說，制動性能就不那么令人滿意了。寬大的制動踏板無法對車輛施加足夠的制動力。在駕駛銳界的過程中，我不自覺地與前面的車一起加寬了空擋。

在駕駛銳界的過程中，給我一種與以往中大型SUV不一樣的感覺。精準的方向、靈活的底盤調(diào)節(jié)、良好的橫向支撐，都是銳界汽車的特點，改變了SUV舒適柔和的形象。對于司機來說，這自然是一件好事。它似乎有把你釘在駕駛座上的魔力。但是對于乘客或者潛在消費者的家庭來說，乘坐體驗并沒有那么美好，這個問題在未鋪裝道路的行駛過程中進一步放大。

●未鋪砌的路是痛苦而快樂的。

經(jīng)過130公里的“長途”跋涉，我們終于來到了本次試駕的重頭戲，沿著莫里格爾河流域穿越呼倫貝爾草原。對于我們這些長期生活在城市森林中的人來說，走進大自然的深處是一件非常美妙的事情，這段旅程確實有一個非常好的開始，但是......

◆感受車轍上飛馳的快樂。

九月的草原，綠色還沒有完全褪去。我們的車隊沿著莫里格爾河向南行駛。在欣賞美景的同時，我們感受到了鋒利的非鋪裝路面的駕駛體驗。

四輪驅(qū)動版本的夏普采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器限滑差速器，四個車輪配備了電子輔助系統(tǒng)。但是，到目前為止，廠商還沒有公布前后輪的動力分配比例。根據(jù)我們之前同事的實際測試，它的性能還是相當令人滿意的。

剛進草原的時候，滾滾的土路對行進中的凌厲世界并沒有太大的挑戰(zhàn)。遇到溝壑，只需要減速慢行通過，四驅(qū)系統(tǒng)不涉及太多。身材高挑，駕駛視野好，路況通暢。底盤可以清晰地將路況傳遞給汽車。然后我踩下油門，在草原上高速飛馳。

像這樣的陡坡是這次旅行中難得的“挑戰(zhàn)”。掛入S擋，加大油門上坡路。為了體驗銳界的四驅(qū)，我們的媒體朋友特意在斜坡上的滑溜地上停下來重新啟動。在短暫的打滑之后，他們順利地開了出去。銳界還是能應付這么滑的路。

水坑+SUV是這次旅行拍照的最佳場景。車隊依次經(jīng)過，給夏普一個“臟兮兮的澡”。在未鋪路面上進行短途駕駛后，夏普的駕駛表現(xiàn)依然值得肯定。對于戶外游玩來說，就足夠了。

◆感受車轍上飛馳的痛苦。

然而，幸福總是短暫的。當我從駕駛座來到后排時，我經(jīng)歷了一段痛苦的時光。

當以30km/h的速度通過起伏路段時，后排的顛簸程度坐在前排是無法想象的，一些小的起伏會被放大。連續(xù)顛簸路段后，肩膀已經(jīng)被安全帶拖住，疼痛明顯，仿佛被一群人在碰碰車里圍攻和撞擊。后備箱里的背包被反復敲了起來。我想如果你這個時候坐在后排的是老人或者小孩，那么這趟草原之旅就不會那么輕松了。

開著銳界穿越草原，我能感受到極大的駕駛樂趣。從方向盤到懸架的表現(xiàn)都會讓駕駛者滿意，你可以相信它是你旅途中的好伙伴。然而，騎手的感覺并不那么舒服。沒有安全帶的約束，恐怕會到天花板。對于銳捷來說，它更喜歡司機的車。該由你來決定是照顧自己還是家人。

●堅韌的外觀

在這個看臉的時代，面值似乎是最重要的。但是，每個人的審美觀都不一樣。比如有人喜歡新款漢蘭達的圓滑外觀，也有人喜歡銳界的硬朗造型。在我看來，雖然夏普不是競爭對手中價值最高的，但它仍然非常耐用。國產(chǎn)銳界保留了美版的大嘴造型，看起來很敦實。記得前段時間“大白”如火如荼的時候，很多人說銳界就像車里的大白，跟敦實厚道的前臉造型沒什么關系。

國產(chǎn)新一代銳界主導的7座空房，相比美版在車身尺寸上進一步加大。很難找到同級別的對手，這也要追溯到我文章開頭提到的部分。體型的增大肯定會對穿行城市產(chǎn)生一定的影響，但為了舒適和“家庭幸福”，我只能委屈自己。

2.0T頂配車型搭載20寸雕花空五輻亮面鋁合金輪轂，顯示效果非常出眾。整輛車都充滿了美感。

不僅外觀吸引人，技術也非常搶眼。中高配車型配備的全LED大燈造型和燈光效果突出，比直接競爭對手全新漢蘭達好很多。然而，這種優(yōu)勢只能以一定的價格來交換。柳葉形的后尾燈依然采用全LED設計，這是整個系統(tǒng)的標配，同時增加了時尚感和辨識度。

●內(nèi)飾具有強烈的科技感

夏普的內(nèi)飾依然延續(xù)了簡約的美式風格。做工方面有了很好的進步，改變了人們對粗糙整體感覺的印象。全黑的內(nèi)飾面板充滿了酷勁，按鍵質(zhì)感不錯但體積小。SYNC 2代系統(tǒng)沒有物理按鍵，操作上有點不方便。

來自索尼的音響系統(tǒng)給我留下了很好的印象，聲場寬廣，分析的很好，低、中、高頻都沒有短板。但這12款音箱只出現(xiàn)在頂級車型上。

越來越多的越野車配備了全景天窗。銳景全景天窗不僅采光面積大，而且可開啟面積大，可以在一定程度上減少前后乘客的頭部凹陷。

●第三排空略顯局促。

作為7座車型，第三排的實用性會極大影響消費者的購買。如果拿銳界第三排空的一個成年人來說，直到把第二排調(diào)整到前面才能勉強坐下，這是不盡如人意的。實用性程度不高，遠不如競爭對手漢蘭達。

由于樓層比較高，第二排座椅前部移動較小，對進出第三排的乘客有一定影響。瘦子體驗者進入第三排有點困難。

銳捷還配備了很多人性化的設計。對于經(jīng)常在未鋪路面上行駛的車輛來說，他們經(jīng)常會遇到身體變臟的情況。全門板和感應開啟尾門可以在一定程度上避免弄臟衣物。

●豐富的存儲空

種類繁多的儲物間空是夏普的一大優(yōu)勢。雖然儲物間空的利用率沒有漢蘭達高，但相比其他競爭對手來說已經(jīng)綽綽有余。

●總結:

在和夏普近距離接觸的一天，我也在思考開篇的問題，為什么我需要7座SUV？首先我覺得重點是它的通過性好，駕駛空余地大。好的通過性意味著可以開到更遠更偏遠的地方，最美的風景往往在大自然的深處。這對于熱愛旅行或者熱愛生活的人來說是很有吸引力的。第二點是為了我的家人。希望業(yè)余時間可以帶家人出去放松一下，玩玩，全家出行只需要一輛車。第三點是開大車可以在親朋好友面前挺直腰板，但這作為買車的首要參考條件還是少數(shù)。

如果你屬于我提到的第一組人，那么銳界就很適合你。有著同級少有的操控感，有一種魔力讓你深深的想把它開到未知的領域。在城市里開車動力性能好，足夠日常使用。但是如果你是我所說的第二批人，那么我還是建議你慎重考慮。雖然銳界開起來很舒服，但是乘客就沒那么舒服了。堅硬的懸架使它不如競爭對手漢蘭達舒適。還有一點就是銳界的乘坐空表現(xiàn)弱于漢蘭達，尤其是第三排空。當?shù)诙攀孢m時，第三排通常不能容納一個成年人。經(jīng)常需要使用第三排的消費者需要考慮這個因素。

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