Roadster性?xún)r(jià)比怎么樣

保時(shí)捷718跑車(chē)價(jià)格

指導(dǎo)價(jià)：54.5萬(wàn)元-98.6萬(wàn)元

保時(shí)捷718跑車(chē)的售價(jià)在54.5萬(wàn)元至98.6萬(wàn)元之間。有兩種車(chē)型：保時(shí)捷Cayman 跑車(chē)和敞篷保時(shí)捷Boxster。每個(gè)人都喜歡開(kāi)著敞篷跑車(chē)兜風(fēng)。

新款保時(shí)捷718的落地價(jià)

2021款保時(shí)捷718只有Boxster 2.5T 25周年紀(jì)念版。其廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為98.6萬(wàn)元，為保時(shí)捷718的頂級(jí)裸車(chē)價(jià)，全程落地價(jià)為109.9468萬(wàn)元。具體費(fèi)用包括購(gòu)車(chē)價(jià)98.6萬(wàn)元，購(gòu)置稅8.7257萬(wàn)元，登記費(fèi)500元，車(chē)船使用費(fèi)900元（大排量高收費(fèi)），交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)保險(xiǎn)23861元。

保時(shí)捷718的口碑

保時(shí)捷718的外觀(guān)非常撲朔迷離。您可以想象紅綠燈開(kāi)始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。顯然，空間小，動(dòng)力一般，油耗高，舒適性不好。總體來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比不高。這車(chē)的做工用料和配置，配不上這個(gè)高價(jià)。

保時(shí)捷718跑車(chē)售價(jià)在54.5萬(wàn)元至98.6萬(wàn)元之間，全價(jià)可達(dá)百萬(wàn)。雖然價(jià)格對(duì)于保時(shí)捷911來(lái)說(shuō)已經(jīng)很便宜了，但是擁有百萬(wàn)級(jí)別的跑車(chē)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)還是難以接受的。性?xún)r(jià)比高，但有抱負(fù)的年輕人可以把它看一下，畢竟回報(bào)率那么高。 查看全文

1.馬自達(dá)MX-5

馬自達(dá)MX-5 是一款非常受歡迎的跑車(chē)，性能和操控性都很好。外觀(guān)時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方。

2.寶馬Z3

BMW Z3是一款非常經(jīng)典的敞篷跑車(chē)，其外觀(guān)設(shè)計(jì)非常優(yōu)雅獨(dú)特。駕駛感覺(jué)非常好。

3. 烏迪TT Roadster

奧迪TT Roadster是一款非常豪華的敞篷跑車(chē)，外觀(guān)設(shè)計(jì)非常精致，內(nèi)飾也非常豪華。

ZSLK

z SLK是一款非常豪華的敞篷跑車(chē)，外觀(guān)設(shè)計(jì)非常精致，內(nèi)飾也非常豪華。

以上就是我們?yōu)槟扑]的10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的二手敞篷跑車(chē)。這些車(chē)型在性能、操控和外觀(guān)設(shè)計(jì)上都非常出色，是非常不錯(cuò)的選擇。如果您正在考慮擁有一輛敞篷跑車(chē)，請(qǐng)考慮這些型號(hào)。 查看全文

奧迪TT在整體外觀(guān)上用硬朗的線(xiàn)條勾勒出其激烈的戰(zhàn)斗風(fēng)格。相比老款車(chē)型的橫幅網(wǎng)，家族式蜂窩狀熏黑格柵更能凸顯戰(zhàn)斗氣息。不過(guò)TTS四周是貫穿式裝飾條，兩側(cè)的格柵設(shè)計(jì)采用了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與TT車(chē)型相比，TTS更能凸顯表演運(yùn)動(dòng)的氛圍。此外，為了加強(qiáng)TTS的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，前臉標(biāo)有TTS專(zhuān)屬logo，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的“四圈”也進(jìn)行了熏黑處理。

奧迪TT Coupe/Roadster青銅色選擇主要基于傳統(tǒng)版本，帶有許多銅色設(shè)計(jì)。該系列車(chē)的車(chē)漆包括chronos gray、glacier white和mythos black，并且會(huì)搭配青銅色的20英寸輪圈，車(chē)門(mén)后面有青銅色的品牌LOGO。在車(chē)內(nèi)，汽車(chē)的中控臺(tái)、通風(fēng)孔、座椅裝飾也采用了特殊的顏色裝飾。

青銅色選擇版為T(mén)T/TTS提供了可選的硬頂和敞篷車(chē)型。據(jù)悉，該版本車(chē)型預(yù)計(jì)不會(huì)在動(dòng)力方面進(jìn)行調(diào)整。

奧迪TTS Coupe/Roadster Competition Plus在奧迪TTS的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)性能。該車(chē)將采用10輻黑色高光輪轂、紅色制動(dòng)卡鉗、固定式后擾流板和黑色品牌標(biāo)志。新車(chē)由烏木納帕皮革制成，并在許多地方包裹著Alcantara材料。

動(dòng)力部分，奧迪TT將搭載現(xiàn)款車(chē)型的動(dòng)力總成。奧迪TTS同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)工程師的調(diào)教，其最大輸出功率由286馬力提升至302馬力，峰值扭矩為400牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配自家7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。性能參數(shù)方面，該車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒(敞篷版為4.8秒)。

車(chē)型總結(jié)：在奧迪車(chē)型的產(chǎn)品序列中，雖然奧迪TT家族的光環(huán)不如自家的S系列或者RS系列等性能車(chē)型，但是奧迪TT家族的這次改款同樣注重性能的提升。它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何？讓我們拭目以待。 查看全文

忘了青蓮禪師回頭時(shí)慷慨激昂的七絕吧，除非你還開(kāi)著一輛實(shí)際續(xù)航里程不到300km的老純電動(dòng)車(chē)，漫游在奉節(jié)縣城和不到千里之外的荊州之間，長(zhǎng)時(shí)間充電，享受著唐朝“送別白帝，黃昏去江陵”的生活節(jié)奏。如果你的坐騎升級(jí)到帝豪EV450，告別白帝750里后，你就可以在江陵吃午飯了。

下面，我們將通過(guò)8個(gè)問(wèn)答，詳細(xì)了解這款由吉利新能源出品的2018長(zhǎng)壽命新品：

問(wèn)題1:耐力焦慮癥有治愈方法嗎？

不一定，但是很接近了。

現(xiàn)在時(shí)間線(xiàn)已經(jīng)定到了2018年，我還陶醉在300km續(xù)航的喜悅中。當(dāng)然不是車(chē)企在新能源行業(yè)的體面表現(xiàn)。看了一下吉利集團(tuán)從寧波櫟社機(jī)場(chǎng)到杭州灣新區(qū)的十多個(gè)大型產(chǎn)業(yè)集群，只有曹操的帝豪EV300，續(xù)航不到100km。到了港口就只剩4km的殘值了。專(zhuān)車(chē)司機(jī)急得不得了，腦子里只有一件事：3354。

因此，我們?cè)诩履茉囱芯吭嚎吹搅恕暗酆繣V450”的最新工程樣機(jī)，后綴“450”會(huì)在純電動(dòng)汽車(chē)潛在購(gòu)買(mǎi)者眼中自動(dòng)呈現(xiàn)“自發(fā)光涂層”。

如果你有條件保持60km/h的勻速巡航，這輛帝豪EV450可以直接把你送到450km以外的地方。如果你知道NEDC工況續(xù)航是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么所獲得的400km續(xù)航足以與之前的帝豪EV300拉開(kāi)巨大的距離，這會(huì)讓你對(duì)續(xù)航的焦慮減輕很多。

今年考生成績(jī)優(yōu)異的最大功臣當(dāng)然是電池了。稍后將詳細(xì)介紹這一部分。目前你比較關(guān)心的是——的新作充電速度夠不夠快？

在筆者心目中，充電速度堪比汽油車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)，并不存在巨大的續(xù)航焦慮。同樣，可以問(wèn)問(wèn)老款A(yù)MG C63的車(chē)主，他們?cè)凇?分鐘滿(mǎn)”的用車(chē)環(huán)境下，從來(lái)不怕掉鏈子。不過(guò)，吉利新能源研究院雖然對(duì)“換電”模式有深入研究，但在“換電生態(tài)圈”運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算上有所猶豫，現(xiàn)在主推“快充”。

于是，在帝豪EV450上，我們看到了30分鐘30%-80%的快速充電速度。如果在高速網(wǎng)上跑長(zhǎng)途，跑3小時(shí)后休息30分鐘，順便把EV450再充到80%，可能不是理想的用車(chē)方式。

問(wèn)題2:開(kāi)車(chē)是“暗”還是“亮”？

在我看來(lái)，黑暗就夠了。

太多新車(chē)公司把電機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性進(jìn)化成了“性能車(chē)”的物理天賦，但這往往犧牲了大量的電能。最典型的例子就是200kWh電池組硬堆的新一代特斯拉Roadster，進(jìn)一步證明了在電池技術(shù)無(wú)法突破的前提下，只有美式暴力才能解決(比如汽油機(jī)時(shí)代超低上升功率的美式V8)。

在限速60km/h，城市最高時(shí)速120km/h的中國(guó)用車(chē)環(huán)境下，一個(gè)相應(yīng)靈敏的“開(kāi)關(guān)”足以讓駕駛者與多巴胺結(jié)緣，而這恰恰是帝豪EV450的聰明點(diǎn)。與其沒(méi)完沒(méi)了地堆電池(這意味著成本)，提振電機(jī)的最大功率，不如直接把更多的情感交流融入到駕駛環(huán)節(jié)。雖然，馬達(dá)的氣質(zhì)從來(lái)都不冷。

如果說(shuō)特斯拉Model S的加速快感是一種漂浮的狀態(tài)，那么帝豪EV450的加速感覺(jué)就是一輛依舊腳踏實(shí)地吃煙花的老狐貍2.0L，然后把聲學(xué)和振動(dòng)特征都砍掉了。如果真的要給出理性的數(shù)據(jù)，0-100km/h加速9.3秒，0-50 km/h加速4.1秒。

帝豪EV450不會(huì)給你任何“性能車(chē)”的錯(cuò)覺(jué)。這句話(huà)其實(shí)是贊美。第一，吉利非常清楚帝豪的定位；二是開(kāi)關(guān)雖然靈敏，但功率有限，保證續(xù)航能力；第三，這里幾乎聽(tīng)不到特斯拉特產(chǎn)(高頻馬達(dá)聲)。

所以即使這臺(tái)帝豪EV450是地球上出現(xiàn)過(guò)的140萬(wàn)帝豪家族車(chē)型中最強(qiáng)的，120kW(163PS)的最大功率和250nmca的峰值扭矩

但也有讀者會(huì)想問(wèn)，相比汽油版，純電動(dòng)的EV450是否在底盤(pán)懸掛上做了“加價(jià)比”的優(yōu)化？說(shuō)實(shí)話(huà)，沒(méi)有。帝豪還是帝豪，2009年定型。底盤(pán)懸掛優(yōu)化在很多改款中都有進(jìn)行，但是轎車(chē)平臺(tái)的天花板已經(jīng)限制了EV450發(fā)揮非凡性能的可能性。不過(guò)EV450的懸掛調(diào)校和之前賣(mài)的汽油版略有不同。調(diào)整更難，脾氣更僵，是把雙刃劍。

問(wèn)題三：前排的買(mǎi)家開(kāi)心。你考慮過(guò)后排買(mǎi)家的感受嗎？

其實(shí)是有考慮的好嗎？

讓前排買(mǎi)家黑的，往往是讓后排買(mǎi)家不高興的。筆者一直對(duì)曹操的帝豪EV300的后座頗有微詞。雖然我的腰還不足以算“老腰”，但堪比中學(xué)教室座椅的坐姿角度和五仁月餅般堅(jiān)硬的餡料，確實(shí)能讓長(zhǎng)途奔襲情況下的后排乘客開(kāi)始醞釀不好聽(tīng)的話(huà)而不吐臟話(huà)。

新EV450是否解決了這種可能導(dǎo)致前后座乘客情緒沖突甚至肢體沖突的矛盾(如果坐200km后后排乘客還肢體吵鬧)？好像沒(méi)有解決的辦法，后排還是很結(jié)實(shí)的。

還好，鐵人也有溫柔。帝豪EV450的NVH性能大幅提升。以前電機(jī)的“嘯叫聲”基本消失了，風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力帶來(lái)的噪音也減弱了。吉利還表示，新車(chē)的外形進(jìn)行了優(yōu)化，獲益的便是更高的能量利用效率與更低的噪音表現(xiàn)。

第4問(wèn)：電池技術(shù)瓶頸突破了嗎?

并沒(méi)有，整個(gè)新能源領(lǐng)域都沒(méi)有。

帝豪EV450做的是量變，并非質(zhì)變，然而此次量變頗有誠(chéng)意。新車(chē)的電池能量密度提升至142Wh/kg，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)屬于優(yōu)勢(shì)地位。電池供應(yīng)商是業(yè)界大拿“寧德時(shí)代”，單體153Ah的電芯串聯(lián)成組，成組結(jié)構(gòu)95S1P，總電量為52kWh，電池包總重量只有380kg。

電池能量密度提升的好處實(shí)在太多，最大的兩項(xiàng)是：帝豪EV450能在即將推出的2018國(guó)家新能源車(chē)補(bǔ)貼中獲取高級(jí)別的補(bǔ)貼(廠(chǎng)家與消費(fèi)者均受惠)，電池容量增大之后車(chē)重居然降低了4kg(進(jìn)一步促成加速更快、續(xù)航更長(zhǎng))。

高效的鋁板液冷系統(tǒng)引入電池系統(tǒng)，是帝豪EV450的一大核心亮點(diǎn)。正因如此，新的電池包終于能在-30℃至55℃的環(huán)境中正常工作，這個(gè)工作范圍完全涵蓋了我國(guó)國(guó)境內(nèi)的所有緯度與季節(jié)氣候。

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)當(dāng)然不止電池升級(jí)一項(xiàng)那么簡(jiǎn)單，電機(jī)與電控均要有所長(zhǎng)進(jìn)，才能跟得上潮流。帝豪EV450不僅提升了電動(dòng)機(jī)的功率，還對(duì)動(dòng)力總成的輪廓進(jìn)行了優(yōu)化，良好貼合驅(qū)動(dòng)機(jī)和減速器，用更好的包裹促進(jìn)NVH性能提升。

Intelligent Temperature Control System 2.0(ITCS 2.0技術(shù))的引入，也讓EV450的續(xù)航得到了提升，具體措施有：出、入水口溫度檢測(cè)，增加熱管理的回歸控制; 基于環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)電池?zé)峁芾聿呗? 引入電機(jī)、電控等外部熱源實(shí)現(xiàn)低能耗熱管理控制; 進(jìn)行充電前預(yù)熱策略，提升低溫區(qū)間充電性能，提高整車(chē)的充電適應(yīng)性。

目前，吉利的三電技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)較為豐富：電池包完全可以自主開(kāi)發(fā)，或與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā);電機(jī)完全自主開(kāi)發(fā)，或與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā);電控完全自主開(kāi)發(fā)。

以上這些就是小編整理的關(guān)于帝豪EV450性?xún)r(jià)比怎么樣的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。 查看全文

近日，日產(chǎn)官方發(fā)布了一組370Z跑車(chē)后繼車(chē)型的預(yù)告圖，新車(chē)將被命名為400Z。外觀(guān)方面，新車(chē)在造型設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)，在外觀(guān)細(xì)節(jié)上加入了大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件。然而，日產(chǎn)以370Z作為測(cè)試騾子，對(duì)新車(chē)進(jìn)行了路試。諜照上的外觀(guān)參考意義不大，未來(lái)會(huì)繼續(xù)關(guān)注該車(chē)的走勢(shì)。其他方面，新車(chē)將針對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，有望換裝全液晶儀表、大尺寸中控面板、主動(dòng)安全系統(tǒng)等。據(jù)悉，新車(chē)將大概率基于英國(guó)菲尼迪Q50/Q60的后驅(qū)架構(gòu)打造，動(dòng)力方面也將搭載Q60的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)298kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配手動(dòng)/自動(dòng)變速箱。

走到哪里都是焦點(diǎn)。這就是跑車(chē)的魅力。除了高價(jià)超跑吸引眼球，許多高端跑車(chē)也一直備受矚目，2010款370Z跑車(chē)因其更前衛(wèi)、更具攻擊性的前臉而引起廣泛關(guān)注。日產(chǎn)新370Z的車(chē)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了廣泛的修改和重新設(shè)計(jì)。采用輕量化鋁合金引擎蓋，側(cè)門(mén)和后背腰線(xiàn)以簡(jiǎn)潔為主，盡量減輕車(chē)身重量。和370Z硬頂轎跑一樣，370Z roadster強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出特性和靈活的操控可以告訴我們，它是一款不錯(cuò)的敞篷車(chē)。

370Z是日產(chǎn)fair lady Z系列的最新產(chǎn)品，也被稱(chēng)為“Z-CAR”。顧名思義，它以?xún)?yōu)雅著稱(chēng)。自1969年誕生以來(lái)，已發(fā)展到第六代，即：第一代：日產(chǎn)240Z(代號(hào)S30)。第一代Fairlady Z誕生于1969年10月，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)版本：1)主要針對(duì)日本本土市場(chǎng)(fair lady Z)；2)專(zhuān)注美國(guó)市場(chǎng)(240Z)。日版Fairlady Z搭載了當(dāng)時(shí)獨(dú)有的L20A直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力(96kW)。

以上就是關(guān)于日產(chǎn)370Z性能的全部信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！ 查看全文