Roadster操控怎么樣

2021年“寶馬體驗日”寶馬體驗完美體驗將在金剛賽道舉行。這個活動在中國舉辦了12年，幾乎涵蓋了寶馬系列的所有車型，是最全面的一次。除了M6，M系列可用于試駕或試駕，這也是本次試駕會的一大亮點。能夠在賽道上感受到這些稀有車型，也讓在場的媒體朋友樂在其中。

本次試駕車型有:華晨寶馬X1 20i、寶馬118i、X35i、x5i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M coupe、M3、M5、X5M、X6M、MINI ROADSTER、MINI COUPEC。除1系列M外，其他所有型號均可測試。

● X系列性能體驗

經過簡單的講解和介紹，我們來到今天的第一個體驗項目，體驗寶馬X系列的爬坡能力。參賽車型有寶馬X3、X5、X6，都是車系中的頂級車型，動力非常強勁。

難度不大的小坡道是第一個熱身項目。Xdrive可以在爬坡時快速分配前后扭矩輸出。另外這個臨時坡道摩擦力很好，上坡下坡的時候沒有聽到輪胎打滑的聲音就通過了。然而，由于空間有限，我們無法體驗到更多的越野性能。要了解更多關于X系列的性能，請點擊以下鏈接。

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●現場短途體驗

然后我們來到隔壁場館體驗區，這里的車型比剛才強大了很多。全新6系4門轎跑車，Z4 35is，M3，M5，X5M在這里都能感受到突如其來的加速，急剎車，堆物纏繞。

由于場地試駕時間非常有限，我就簡單跟大家說一下一些駕駛經驗。首先，Z4 35is采用代號為N54B30TO的3.0雙渦輪增壓發動機，以7速DCT雙離合變速箱0 ~ 100 km/h的官方數據，可以達到4.8秒。點擊N54B30雙渦輪增壓發動機。

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坐在Z4的駕駛座上，將駕駛模式設置為sport+。此時的Z4處于充分興奮的狀態，充分踩油門，渦輪介入感突兀，可以明顯感覺到后輪輕微打滑，后輪也會輕微扭曲。渦輪遲滯仍然很明顯，感覺你在跑，突然c羅踢了你的后背...

下面的車型相信大家都非常熟悉。出色的控制和強大的力量給了M3太多的傳奇。與之前試駕的Z4 35i不同，搭載4.0自然吸氣發動機的M3在直線加速時沒有渦輪增壓發動機那樣突如其來的強烈推背感。從踩下油門的那一刻起，你就會感覺到一雙有力的手在撫摸你的背部，這將持續線性地推動你前進，踩下油門和動力的響應速度比Z4 35i靈敏得多。想了解M3表現的同學點擊這里

前段時間同事剛測試了寶馬640i，感興趣的同學可以點擊一下。第一次接觸新6系的時候，唯一的感覺就是車內極其舒適。當時我就利用一種沖動，開車離開，進行高速巡航和奔跑。就算我把駕駛模式調整到sport+，最大的變化無非就是變速箱和油門的響應速度。減震幾乎沒有變化，我還是注重乘坐舒適性的一面。所以，我故意坐在后排2圈。當然，高水平的舒適性和性能也帶來了高水平的價格。6系四門轎跑車的起步價為120萬元，比競爭對手CLS和A7的頂價高出約20萬。是否值得購買，只能由仁者決定。

新一代寶馬M5摒棄了經典的V10高速發動機，搭載了動力強勁的4.4 V8雙渦輪增壓發動機，最大功率560馬力，最大扭矩680牛·米，在觀眾中排名第一。因為馬力太強，而且是后輪驅動，所以在試駕過程中，不允許教練調整油門靈敏度、減震、轉向等一系列駕駛模式。然而，即使在默認的正常模式下，M5仍然可以通過完全踩下油門將您帶入一個心跳加速的世界。短距離加速不是M5的強項。試駕前，教練告訴我們，當老M5和新M5同時測試100-200公里/小時加速時，老M5似乎同時處于停頓狀態。雖然有些夸張，但新M5從0-200公里/小時只用了13秒就證明了它出色的中途加速能力。轉向依然靈敏準確，卷樁時需要控制左右距離。畢竟按照大小，它可以屬于行政級別。在正常模式下，減震器系統可以完美過濾掉小顛簸，不像M3那么緊。閱讀

最后出現的X5M應該算是怪物，應該是為那些追求X5性能的用戶打造的極致產品。一開始，坐在駕駛座上并沒有什么不同的感覺。當你按下啟動按鈕時，伴隨著發動機的轟鳴聲，動量立即發生變化，急促低沉的排氣聲似乎在催促你趕緊踩油門。

X5M中沒有類似M3的復雜火箭啟動模式。一開始，Xdrive將更多的動力分配給了寬度為315mm的后輪，使得性能輸出更好。看著失控爬升的速度計，你很難相信這是2噸多的SUV干的。如果高速遇到這個產品，就算是C63或者M3也占不了什么便宜。

●賽道試駕和速度體驗

基本上，熱身就結束了。來到金港賽道出發區，看到寶馬為我們提供了mini、X1、118i和1系M、M3、335i、640i、550GT和7系混動車。由于試駕圈數有限，我選擇了經典的M3進行試駕。

在此之前，寶馬的教練給了我們一些賽道駕駛的知識。其實目的就是讓我們感受到開寶馬的樂趣，掌握自己在賽道上的節奏，提高自己的駕駛安全意識。

金剛賽道有很多彎道，很急。因此，選擇正確的方法和路線成為輸贏的關鍵。讓我們跟隨教練車的軌跡，學習如何快速攻克U型彎。

曲線前，直線根據當時的速度打剎車，用合理的速度打方向。這時腳已經離開剎車踏板，放在油門上，輕點保持速度。車身進入彎心后，開始逐漸踩油門，慢慢加速。車身拉直后，可以充分加速彎道。

在所有媒體朋友試駕后，寶馬也準備了速度體驗環節，并嘗試在金剛賽道乘坐教練駕駛的M3，體驗M3的極致表現。因為極端駕駛條件下攝像頭無法穩定，很遺憾不能給你看車內的畫面。

上車后，發現前排坐著一位女同事，而我和另一位同事不得不擠在后排。關鍵是這個女同事好像很喜歡在賽道上飛行的教練，表現出很大的熱情，感覺很開心，所以這輛車的教練也很開心，當然轉彎的速度加快了，然后幾乎每個彎道都漂移了...此時此刻，我只想說，這種感覺真的很棒，只是后排的安全帶有點緊。

需要注意的是，雖然M3控制得很好，但沒有足夠駕駛經驗的學生千萬不要試圖關掉電子系統去挑戰M3。強大的動力和好玩的操控感似乎在逗你用它挑戰極限，更快的拐過彎，但是當你控制不了的時候，車就會開始比人兇猛，你和你的M3就會處在危險的環境中。

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