甲殼蟲性價比怎么樣

適合女性駕駛的汽車有很多選擇，通常選擇車身較小的汽車，這樣可以方便觀察。女性一般更喜歡外觀漂亮的車子，可以去4S店參觀了解一下，像大眾POLO、Mini車、甲殼蟲等比較適合女性駕駛，它們小巧玲瓏且外觀也很漂亮。

雖然車輛的種類很多，但構造上大同小異。這應該歸功于標準化和大型生產流水線的需要。隨著社會發(fā)展、科技進步和需求變化，鐵路車輛的外形開始改變，尤其是客車車廂不再是單一的老款式。但是它們的基本構造并沒有發(fā)生重大改變，只是具體的零部件采用了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上用來裝載貨物或乘客的部分，也是其他車輛組成部分安裝和連接的基礎。早期車體多采用木結構，輔以鋼板、弓形桿等加固。近代車體主要采用鋼結構或輕金屬結構。 查看全文

1、高爾夫

高爾夫一直以來都是緊湊型兩廂車里的標桿和常青樹，對手一批一批的來，但最后還是剩下它一個能夠昂首挺胸矗立在市場。而它屹立不倒的資本，就是深厚的口碑積累以及強大的產品力。

高爾夫擁有豐富的配置選擇，能夠滿足不同預算的消費者；而且大眾對高爾夫就像是親兒子一般好，Alcantara的座椅、配有內襯的儲物空間，你根本無法在大眾其他同級車型中再找到。不知是不是心理作用，感覺高爾夫的做工都是特別牢靠的。

2、福克斯

福克斯也是和高爾夫五五開的車型，但奈何換上了三缸機，就好像拳王廢了一只手一樣，再也打不贏任何對手。說實話，現在的新款福克斯唯一的敗筆就是全系三缸機，連一點機會都不給愛福克斯的消費者。

但如果你克服三缸機這個心理障礙，新福克斯真的非常優(yōu)秀，外觀夠cool、動力夠猛、空間不差、油耗表現也很好，是非常好的代步家用車之選。

3、奧迪A3

奧迪A3絕對不是換殼的高爾夫，它是在高爾夫的基礎上進行了優(yōu)化的，對得起OOOO這個車標。奧迪A3的外形緊湊有力，是可以稱得上好看的，但話又說回來，其實三廂版會更加好看。金玉其外，其內，雖然不能說敗絮，但確實淡然無味，空間的表現也只是差強人意，所以僅限于作為代步車。

4、騏達

如果你是一個不喜歡花里胡哨，只喜歡實實在在就好的人，那么騏達就是最佳選擇。首先，這一款車的價位相對于高爾夫來說偏低，而且這是一款合資車，性價比相對就比較高；其次，日產標志性的舒適在騏達上也有，空間的表現也很好；最后，這一款車能讓你覺得無聊，無聊是檢驗家用車合不合格的唯一標準。

5、奔馳A級兩廂

國產的奔馳A級都是三廂車，所以A級兩廂是進口車。奔馳A級勝在車標夠大，大老遠都能看到你開奔馳；其次奔馳的逼格夠高，而且A級的外觀設計也很好。不過作為進口車，奔馳A級注定性價比不會高，但在前面講奧迪A3時我已經講過了，很多人買車是買給別人看的，性價比有時也不是特別重要；而且奔馳A級自己看時也是賞心悅目，要比奧迪A3好得多。

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2022款比亞迪唐EV

如果問最近哪家車企最火？毫無疑問是比亞迪。以這樣的發(fā)展勢頭，2022款比亞迪唐EV即將上市。新車造型的變化主要集中在前臉，取消了之前的大嘴式格柵，配合輪轂使用了低風阻的封閉式設計，讓整車看起來前衛(wèi)動感時尚。此外，新車增加了“極光藍”的顏色，乍一看更加“新能源”。

超大空間依然是它的亮點之一。2022款唐EV車長近5米，軸距2820 mm，在同級車中很有競爭力。內飾方面新車配備了12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸自適應懸掛中控面板，內置DiLink 4.0(5G)智能網絡連接系統(tǒng)和12個揚聲器。此外，新車的續(xù)航里程也有所提升，CLTC工況下最大續(xù)航里程可達730km。

2022型號長安逸動PLUS

說到自主品牌家用車，長安逸動應該算是佼佼者。自2012年首次亮相法蘭克福車展以來，長安逸動在國內汽車市場已經走過了十年。這十年間，長安逸動俘獲了120萬車主的心，現在2022款

此外，2022款長安逸動PLUS的前后燈組全部采用貫通式設計，視覺上加寬了車身寬度，看起來更加穩(wěn)重。內飾方面，新車配備了更加運動的三幅式平底方向盤，科技感十足的游艇式電子擋把，裝飾板也采用了更加高端的拉絲工藝設計，營造出科技感和豪華感。動力方面，依然搭載1.4T和1.6L發(fā)動機。前者匹配7速雙離合變速箱，后者提供5速手動和CVT無級變速箱。

新大眾速騰

15萬級車型中，速騰是很多人會考慮的車。雖然它之前也有過設計缺陷，但這并不妨礙消費者喜歡它，更何況它已經“迷失了方向”。目前新速騰已經亮相，外觀細節(jié)有一定程度的調整。比如前格柵的鍍鉻裝飾，更多層次的變化。同時下包圍也改成了貫穿式設計，讓整體看起來更加年輕運動。

內飾部分，新車更換了懸浮式中控面板，進一步提升了高檔感和科技感。值得一提的是，這款新車將搭載1.2T和1.4T兩款四缸發(fā)動機，還將新增1.5T動力車型，最大功率118kW，相比現款1.4T車型(110kW)略有提升。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，給消費者帶來更多選擇。

歐拉巴毛蕾

不得不說，純電動車市場越來越受關注，越來越多的車企開始涉足其中。有一個品牌似乎是專門針對女性的，它就是長城汽車旗下的歐拉，吸引了很多年輕消費者的目光。不，它的一個受歡迎的模型，芭蕾舞貓，將很快上市。當你第一眼看到芭蕾貓時，它圓潤的車身線條、巨大的弧形輪拱和后滑式車頂很容易讓人聯想到一代經典車型——已經停產的甲殼蟲。

內飾也充滿了濃郁的復古氣息，整體設計比較簡潔。白色和淺粉色的配色裝飾延續(xù)了外觀配色，渲染出溫馨精致的氛圍。再加上類似水晶材質的雙屏和前排中央扶手區(qū)域，可以受到很多年輕女士的喜愛。至于動力系統(tǒng)，新車提供的驅動電機可以輸出126kW的最大功率，并且提供401km和500km兩種續(xù)航里程，日常出行完全不是問題。 查看全文

從致力于品牌獨立的捷達、甲殼蟲，到讓人過目不忘的普拉多，還有皇冠、帕杰羅，甚至卡瑪洛，近年來，一些曾經稱霸行業(yè)的車型紛紛停產，但每一款車似乎都有停產的理由。

如今，作為奧迪的經典產品，奧迪TT也將難逃停產的命運。事實上，早在2019年的奧迪股東大會上，奧迪CEO就表示將停止生產奧迪TT，并考慮關閉R8項目。即使在官方“模棱兩可”的態(tài)度下，奧迪TT的壽命也可以延長到2021年，但誰都知道再次停產依然勢在必行。

作為一個延續(xù)了三代的產品，奧迪TT的歷史可以追溯到上世紀90年代末。最初的車型以其高度還原的概念車設計和當時良好的性能收獲了不少好評，也為后來的火爆奠定了基礎。隨后，第二代和第三代車型的性能也隨著時代的變化而演變。可以說，這樣一款車的存在，大大拉近了人們與跑車夢想的距離，所以在奧迪TT的發(fā)展史上，大多是風格無限。

但是，并不是每個時代都熱愛這款性能優(yōu)秀的產品，只是很難兼顧其他賣點。尤其是現在全球排放政策日益嚴格，各種壓力下，企業(yè)不得不開始從小排量發(fā)動機中尋找新的生機，這也讓這種實用性較差的產品更加無望。在市場上，人們很容易在價格較低的產品中找到強大、靈活的空間、漂亮的設計和更智能的替代品，這導致了奧迪TT銷量的日益低迷。

當一款車的銷量持續(xù)低迷，就意味著離告別市場的日子不遠了。

畢竟銅臭味很濃的汽車行業(yè)很無情，難得的“情懷”只是一種商業(yè)手段。作為一個相對“小眾”的商品，目前的奧迪TT最多可以算是一個體現品牌向上精神的吉祥物，奧迪自身在全球的品牌知名度已經被完全打開。奧迪品牌繼續(xù)保留實際意義不大。當它不能為資本贏得更多利益的時候，就是它被拋棄的時候。

尤其是現在正處于奧迪轉型的關鍵時刻。

在汽車“新四化”趨勢的推動下，幾乎所有企業(yè)都在尋求向電動化轉型，奧迪也不例外。按照奧迪的規(guī)劃，2026年，他們面向全球車型的新車將只有純電動產品；到2033年，奧迪將逐步停止生產內燃機。

現在是2021年。相對來說，奧迪的電氣化藍圖規(guī)劃的有點激進，但也確實無奈。一個長期處于傳統(tǒng)燃油車市場金字塔頂端的品牌，肯定是不想輸的。

但現階段，奧迪在與奔馳、寶馬的競爭中已經逐漸失去優(yōu)勢。根據奔馳、寶馬、奧迪公布的數據，2021年上半年，這三家公司全球銷量分別為118.27萬輛、117.83萬輛、98.17萬輛新車。奧迪的銷量與奔馳、寶馬有比較明顯的差距。

目前，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場并未取得突出成績。要想在新能源汽車市場找到奧迪，就必須抓住發(fā)展機遇，快速完成企業(yè)向電動化轉型的目標。

但顯然，這需要持續(xù)的高額資金投入，即使是龐大的企業(yè)，一時也難以承受如此規(guī)模的消耗，所以必須讓一些不太重要的產品先出去，為電氣化產品的研發(fā)騰出空間，奧迪TT就是這么“中招”的。據悉，奧迪2021年至2025年的總投資約為350億歐元，其中計劃用于新能源產品研發(fā)的資金約為150億歐元。

很多人都為奧迪TT這樣一款經典產品所面臨的處境感到惋惜，所以業(yè)內也有很多類似“奧迪TT未來將作為新能源車回歸”的猜測，奧迪官方也可能有這樣的打算。但有句話叫“計劃趕不上變化”，市場永遠是不可預測的，需要花費大量的時間去打磨一款真正能上市的產品。

為了在新能源汽車這個新領域獲得更大的優(yōu)勢，奧迪很可能會優(yōu)先考慮那些“動”起來的產品。因此，奧迪TT作為新能源產品的重生可能是一個漫長的過程。

寫在最后：奧迪TT和這個時代的關系就像膠片相機和數碼相機。一些多愁善感的攝影師可能會對懷舊的膠片相機感興趣，但一臺高性能的數碼單反仍然是手邊常用的。曾經風光無限奧迪TT就這樣被追逐，被超越，被取代，被拋棄。現在時間即將消逝。也許在適當的時候向我們揮手告別更為重要。 查看全文

其實很多女性消費者都很喜歡開大車。沒有別的原因，就是身材坐姿高，視野好，但是停車難，這也是困擾很多女性車主的問題。

那么，有沒有坐的位置高，視野好，車小的車呢？正好下面這三款車可以滿足這種需求，簡直就是“女人的朋友”。

東風標致2008廠商指導價：9.97萬。

車身軸距：2612毫米

車身參數：4312 x 1785 x 1545(毫米)

動力總成：1.2T(136Ps) 6濕式雙離合。

好開車好停車意味著一定是車，汽車行業(yè)公認法國人造車最厲害。2021年法國前三的車達契亞桑德羅、雷諾clio、標致208都是小型車。不幸的是，這些車沒有在中國銷售。

當然，國內也有標致在售的小型SUV，也就是比208多了一個“0”的2008，這和我們今天“車小視野高”的主題不謀而合。

先說說吧。2008年基于PSA集團CMP平臺開發(fā)，大量使用超高強度熱成型鋼板。在加強車身剛性的同時，其底盤也由CLDR團隊進行了調整。即使是不懂車的女司機也能感覺到這車開起來得心應手。

很多手臂不夠長的司機，在剛剛握著方向盤的坐姿下，因為離方向盤太近，不得不低頭看儀表。標致通過使用小方板，抬高儀表，做出了類似HUD的效果，很大程度上解決了身材嬌小的駕駛者找不到舒適坐姿的問題。

另一方面，無論是游艇式的電子變速桿，還是2008年車內類似鋼琴鍵的中控按鍵，都堪稱“精致”。

這臺車床的設計也符合“觸手可及”的理念，可以實現無壓力盲操作。

長安馬自達CX-30廠商指導價：12.99萬~ 19.99萬。

車身軸距：2653毫米

車身參數：4395 x 1797 x 1545(毫米)

動力總成：2.0l(158 PS)5mt/2.0l(158 PS)6at/2.0l(180 PS)6at。

馬自達CX-30不同于之前基于馬自達2平臺打造的馬自達CX-3，其底盤來自緊湊型馬自達3，這意味著它是一款采用越級底盤的小型SUV。

事實上，CX-30的消費者并不太關心汽車的底盤，因為大多數CX-30的車主是女性。

女性消費者選擇CX-30的原因有兩個：好看，好開。

先說說吧。有“日系寶馬”、“廣島保時捷”之稱的馬自達，即使是后扭力梁的小型SUV，也能非常流暢地調節(jié)底盤。其實雖然很多人看不起扭力梁，但是對于一個小型的前輪驅動來說，扭力梁相當于一個巨大的防側傾桿，可以提高車尾的剛性，反而有利于操控。

好的開口體現在外觀和內飾上。不用說，CX-30馬自達的“靈魂運動”設計理念，車身表面流動的光影絕對能吸引路上的大部分目光。

在內飾方面，CX-30簡約而不簡單。中控上下被不同顏色的真皮包裹，中間輔以一條銀色飾條，氣質完全把握。

此外，值得一提的是，CX-30還采用了豪華車常用的“風琴踏板”油門。還標配了主動降噪甚至選裝HUD，可謂真正的“精品車”。

廣汽豐田CH-R廠商指導價：14.18 ~ 19.08萬。

車身軸距：2640毫米

車身參數：4390 x 1795 x 1565(毫米)

動力總成：2.0l(171 PS)CVT/2.0l(146 PS)e-CVT。

自從豐田章男執(zhí)掌豐田以來，豐田一改往日的“沉悶”，不僅積極參與競爭，而且旗下車型也變得越來越有趣。比如國內上市的第二款TNGA架構車型CH-R，就是一款非常有特色的小型SUV。

當然，最讓豐田章男感興趣的是，他的父親創(chuàng)造了5S現場管理法(即整理、整頓、掃地、清潔、掃盲)，但他自己的辦公室卻是一片狼藉。

說到CH-R，雖然定位于小型SUV，但是基于卡羅拉同平臺的TNGA-C平臺，也算是“越級底盤”。TNGA架構對消費者最大的進步就是安全性和可操作性。CH-R首次采用了更高比例的高強度鋼材，車身設計也針對碰撞進行了優(yōu)化，配備了令人驚嘆的10個安全氣囊，在中國保險研究院的碰撞測試成績中長期排名第一。

另一方面，TNGA架構也讓CH-R非常好開，車身重心變低，過彎時側傾更小。同時，日本過去常用的“筷子式”懸掛被拋棄，取而代之的是E形多連桿。

不過有得有失，豐田這一代車型使用TNGA-C平臺的空間有所縮小。尤其是CH-R，車身長度比本田XR-V和日產逍客都要長，但內部空間卻是三者中最小的。

尤其是車尾的后滑雙尾造型吸引了不少路人的目光，但太小的后窗壓制了后排乘客的視野，被很多人戲稱為“鐵窗淚”。

所以我們建議單身女性或者年輕媽媽選擇這樣一款小型SUV，開起來方便，安全性高。 查看全文