奧迪e-tron GT動力怎么樣
- 奧迪RSe-tronGT電動轎跑價格超100萬元，提供兩種動力級別
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奧迪e-tron GT將于6月22日開啟預售
近日，點車迪從相關渠道獲悉，奧迪RS e-tron GT將于6月22日開啟預售，該車與保時捷Taycan同平臺打造，與奧迪超跑R8同線生產。它將進口在中國推出銷售。
作為參考，奧迪RS e-tron GT在德國的起售價為13.82萬歐元，約合人民幣97萬元。考慮到進口關稅和其他相關成本，中國市場的價格預計會高于直接轉換價格。
以纖細、更寬的車身和更長的軸距實現GT 車身比例
一條人字形尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣散落成獨立的菱形LED模組，極具辨識度
奧迪RS e-tron GT定位為電動四門GT轎跑。它擁有犀利的前臉、低調的車身和貫穿式的尾燈。雖然與保時捷Taycan同平臺打造，但在造型設計上保持了奧迪家族的設計語言。這是一款不折不扣的奧迪Sportback風格車型。同時，此前官方也表示，該車由奧迪RS部門研發調校，在駕駛感受上也將是一款奧迪車型。
Sportback溜背車身風格是奧迪品牌的鮮明標志，已在奧迪A7等車型上得到體現。這一設計理念也將在e-tron GT車型上得到詮釋，更具未來感，將引領下一階段奧迪設計語言的變革。
標配奧迪虛擬座艙升級版（12.3英寸）、MMI觸摸屏（10.1英寸）
在車內，設計師為汽車打造了一個包圍式駕駛艙。當虛擬座艙和中控觸摸屏合上時，黑色的面板與橫向設計的黑亮飾條共同凸顯出全新奧迪e-tron GT寬敞穩重的內飾。裝修風格。
該車標配奧迪Virtual Cockpit Plus（12.3英寸）和MMI觸摸屏（10.1英寸），可通過自然語音控制系統聯網，選裝抬頭顯示系統。中控大屏和虛擬座艙均采用懸浮式設計，虛擬儀表信息可根據駕駛員喜好進行調整顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航娛樂功能菜單等。
提供兩種功率級別
參考海外官方數據，奧迪RS e-tron GT最大輸出功率為440千瓦（598馬力），最大輸出扭矩為830牛米；持續2.5 秒。奧迪RS e-tron GT的0-100公里/小時加速時間為3.3秒，極速可達250公里/小時。 （以上數據來自奧迪汽車）
關于這款車的更多駕駛感受，可以參考我們之前的試駕文章：
《新車挑戰老大哥？R8前來應戰，奧迪RS e-tron GT賽道試駕》
新車背景及競爭分析：
同價位純電動車型一覽
作為奧迪品牌在純電動技術領域的全新產品，奧迪e-tron GT站在了較高的起點。在國內市場上，與奧迪e-tron GT定位相似的純電動GT轎跑并不多見，用戶也可以以相近的價格購買到保時捷Taycan、特斯拉Model S等車型。奧迪品牌能否在純電動汽車領域延續RS的號召力，我們拭目以待。 收起
- 打底800匹動力，全新一代捷豹XJ可望轉型為電動性能轎車？
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現在的捷豹XJ系列從2009年問世至今已經10年了，面對奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級等勁敵，現款XJ系列已經發生了換代。不是很亮。不過日前，外媒Car Magazine報道稱，全新一代XJ有望變身電動性能車，最大馬力可達800馬力，屆時將與奧迪e-tron GT、保時捷Taycan等對手展開較量。和特斯拉Model S！
當前XJ競爭力下降，全新一代有望轉型電動性能轎車？
由于現在的捷豹XJ系列已經10年了，產品的新鮮度和競爭力自然不如對手可觀，就連銷量也不是很樂觀。就美國市場而言，2018年XJ車型僅售出1579輛，整個歐洲市場僅售出1099輛。面對奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級等德系對手，目前的XJ車系在經歷了一代甚至兩代的改款后，確實需要進行一次大改款，才能重新獲得市場知名度。
現在的捷豹XJ車系已經10年了，產品新鮮度和競爭力自然不如對手亮眼，就連銷量也不是很樂觀。
據外媒Car Magazine報道，捷豹將利用純電動SUV I-Pace的相關技術，讓全新一代XJ成為一款純電動車型。而且，為了與對手區分開來，全新一代XJ有望將鎖定的對手從原來的奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級等車型，轉移到各有優勢的性能電動轎車級別。公司還在積極部署中。全新一代XJ的目標對手已經轉化為奧迪e-tron GT、保時捷e Taycan、特斯拉Model S等車型。
導入MLA平臺，新車最大馬力看起來800馬力？
捷豹路虎雙品牌母公司印度塔塔此前公布了公司2018年的投資簡報，透露了捷豹路虎雙品牌未來的新車型規劃。除了透露雙品牌未來將重點關注新一代攬勝采用的PTA平臺和另一款MLA模塊化底盤平臺外，簡報還預測捷豹路虎將在2024年之前推出3款新車型。確認有一個全新的Defender，其余型號的身份還有待確認。
全新MLA模塊化底盤將兼容ICEMHEV微汽油、PHEV插電混動、純電動BEV等3款電動化車型。捷豹路虎希望未來將品牌電動化車型的全球銷量提升至20%，2020年后推出的新車型全部為電動化車型。
至于全新一代XJ車系有望搭載的MLA EV平臺，外媒Car Magazine曾報道稱其將搭載90千瓦時或100千瓦時的電池組，并搭載四臺電機，最大馬力200匹構成電動四驅布局，最大協同馬力可見頻譜800匹。
此外，捷豹前設計總監Ian Callum也在2018年10月透露，全新一代XJ車系將不再保持傳統的4門豪華轎車布局，車體將比現款車型更小，憑借流線型和跑步風格的設計，XJ車系的對手重新定位為奧迪e-tron GT和保時捷Taycan等競爭對手。
而純電動也可以塑造出豪華車所需要的靜謐性。即使在一些限制碳排放的歐洲城市，純電動也無需擔心以往車型的大排量和碳排放。純電動XJ進出歐洲主要城市會很方便。全新一代XJ車系有望在2年內亮相，也就是最快2020年或2021年，就有機會見到新車。整個捷豹品牌也有望在2026年轉為純電動品牌，現款XE和XF在2023年面臨改款周期后，也將同時轉為純電動車型，全新MLA EV模塊化平臺將被采納。
捷豹路虎的銷量和利潤下降，這可能會影響未來的產品推出計劃？
此外，捷豹路虎近日公布2018年連續四個季度虧損，導致公司資產減值31億英鎊。也讓捷豹路虎雙品牌的母公司印度塔塔集團錄得印度企業歷史上最大虧損，令外界對塔塔集團是否會出售捷豹路虎產生疑慮。
不過，塔塔集團近日澄清，沒有出售捷豹路虎股份的計劃，甚至沒有將雙品牌出售給其他汽車制造商的計劃，但未來是否持有將受銷售疲軟等因素影響在中國市場和英國脫歐。比如大改款衛士、XJ等車型的推出，后續發展還是值得關注的。神州優車將持續關注相關新聞，為讀者帶來最新的第一手消息。 查看全文