法拉利458外觀怎么樣

91和718在外觀上沒有很好的區分。911車型的高性能版本在后門后部也有一個進氣口。

但911和718最本質的區別在于發動機的位置。911是后置發動機，這款車的發動機在后輪軸后面，而718是中檔發動機，這款車的發動機在后輪軸前面，主副駕駛座后面。

718配備的發動機是渦輪增壓水平對置四缸發動機，而911配備的發動機排量更大，是六缸發動機。

保時捷718打開后蓋和前蓋看不到發動機，保時捷911打開后蓋可以看到發動機的一部分。

保時捷718的價格比911便宜，保時捷911的操控性和性能也比718好。

保時捷718的操控性也不差。這車的發動機是中置的，所以操控性也很好。

大多數超級跑車使用中置發動機，如法拉利458、法拉利488、蘭博基尼等。中置發動機的優點是車的前后重量更均衡，這樣可以更快的速度轉彎。

不過后置發動機保時捷911操控性也很好。911系列是經典車型，世界各地的許多車迷都喜歡911。 查看全文

488相比于458更改了車頭部分和側面線條，側面進氣口，以及尾部的設計。488的外形比458更有殺氣。

488為458的后繼車型，推出時間比458要晚，技術和性能上要比458先進。在2010年法拉利458在國內上市，配備4.5l自然吸氣發動機和7速雙離合變速箱。并分別有硬頂和硬頂敞篷兩種車身形式，指導價格分別為388萬元和443.88萬元。

2015年458的后繼車型488在國內上市，488延續了前輩458低矮流暢的線條設計，車身尺寸也跟458接近。兩款車在命名，外形，內飾設計方面都比較相似。也分為硬頂車型和硬頂敞篷車型，指導價格分別為338.8萬元和388.8萬元。488搭載一款3.9升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力670匹，最大扭矩760牛米，性能要比458強勁。此款發動機采用鋁合金缸蓋，鋁合金缸體，并搭載VBM可變增壓技術。燃油供給方式為缸內直噴。與之匹配的是7速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高。前懸掛采用雙叉臂，后懸掛采用多連桿獨立懸架。發動機中置后輪驅動，并且后橋配有限滑差速器。

488的內飾設計保持法拉利一貫的水準，并且比前輩458更加豪華且更具科技感。

新車價格458更貴，二手車價格488更貴，因為推出時間更晚。

法拉利488作為法拉利458的后繼車型，性能更加強大，并且配備法拉利的渦輪增壓發動機。在外觀設計上，488的外觀比458更加兇悍，更加動感。內飾設計488也同樣比458用料更加豪華，高科技配置也更多。

488的最大馬力比458大了100匹，最大扭矩大了220牛米。馬力和扭矩的提升要歸功于新的3.9升雙渦輪增壓發動機。這也是法拉利首款搭載渦輪增壓發動機的車型。搭載法拉利技術的渦輪增壓發動機性能不凡，這款發動機配備了vbm可變增壓技術。采用了鋁合金缸蓋和鋁合金缸體設計。變速箱方面匹配7速雙離合變速箱，雙離合變速箱具有換擋速度更快，傳動效率更高的優點。

在雙離合技術還沒有普及之前，超級跑車搭載的變速箱一般都是AMT變速箱，類似于手動變速箱，AMT變速箱也有離合器和齒輪，只不過加了電控液壓機構來控制離合器的結合，分離和換擋。這種變速箱換擋頓挫大，換擋速度慢，并且在起步的時候由于需要進行離合器半聯動，電子液壓控制的離合器結合會導致離合器片過快的磨損，有些車兩三萬公里就需要更換離合器片。

一般的911在后門的后方是沒有進氣口的，而718在后門的后方是有進氣口的。911要比718更寬一些。

911和718從外觀方面是不太好區分的，高性能版本的911車型在后門的后方也是有進氣口的。

但是911與718最本質的區別在于發動機的安放位置，911是后置發動機，這款車的發動機是在后軸后面的，而718是中置發動機，這款車的發動機是在后軸前面在主副駕駛座椅后面的。

718裝備的發動機是渦輪增壓水平對置四缸發動機，911裝備的發動機排量更大，并且是六缸發動機。

保時捷718打開后面的蓋子和前面的蓋子都是看不到發動機的，但是保時捷911打開后面的蓋子是可以看到一部分發動機的。

保時捷718的售價要比911更加便宜，保時捷911的操控和性能要比718更好。

保時捷718的操控也不差，這款車的發動機是中置的，所以操控性也非常好。

大多數超級跑車都采用中置發動機，例如法拉利458，法拉利488，蘭博基尼等。中置發動機的好處在于車子的前后配重更加平衡，這樣能用更快的速度過彎。

但是，后置發動機的保時捷911操控也是非常好的，911系列是很經典的車型，在全世界有很多車迷喜歡911。

1、外觀方面：718在側面有一個側風口通風散熱；911則沒有。這是因為718是發動機中置，需要散熱；而911是發動機后置，不需要側風口散熱。

2、行李廂：911的行李廂只有一個，在車頭；718的行李廂有兩個，車頭車尾都有。

3、驅動方式：718是中置后驅，也就是發動機在中間，后輪驅動；911是后置后驅，也就是發動機在后面，后輪驅動。

4、座椅布局：718因為發動機在中間占了很多的車身位置，所以全系都只有兩個座位；而911除了GT版本，全部是四個座位。911GT版本也是兩座的座椅布局。

5、動力方面：這個方面的差別是最大的，下面以2018款舉例說明。

718有三種動力類型，第一種：搭載2.0T 水平對置4缸 渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率184KW，最大馬力250PS，最大扭矩310N·m。

第二種：搭載2.5T 水平對置4缸 渦輪增壓發動機低功率版本，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率257KW，最大馬力350PS，最大扭矩420N·m。

第三種：搭載2.5T 水平對置4缸 渦輪增壓發動機高功率版本，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率269KW，最大馬力366PS，最大扭矩430N·m。

911有兩種動力類型，第一種：搭載4.0L 水平對置6缸 自然吸氣發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率383KW，最大馬力521PS，最大扭矩470N·m。

第二種：搭載3.8T 水平對置6缸 渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率515KW，最大馬力700PS，最大扭矩750N·m。

【太平洋汽車網】法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車冷卻兩種功能。

和同時期的法拉利新車一樣，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同于傳統超跑設計的直列式LED頭燈組。兩側進氣壩還設計了小型氣動彈性效應風翼，可利用精密的空氣力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性就能改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車冷卻兩種功能。

至于458 Italia的車尾設計，則是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。而在亮眼的造型之下，458 Italia不僅前/后保險桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品，后視鏡、座椅結構、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，并將前/后下防傾桿、下搖臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質，輕量化的相當徹底。

也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產車中最優異的重量/馬力比，至于車身的前/后配重比例，則是在原廠試車手的建議下，一絲不茍地設定在最適合458 Italia這類中置后驅（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑的42：58。（圖/文/攝：太平洋汽車網 羅婷1）