森林人操控怎么樣

2011款斯巴魯森林人搭載2.5L水平對置四缸發(fā)動機，功率170馬力，扭矩235牛米。在平路行駛時，動力表現(xiàn)相當不錯，加速又快又快。但在爬坡時，發(fā)動機的動力略顯不足，需要提高車速才能順利通過。發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是比較不錯的。

米。在越野路況中，森林人的懸架和底盤表現(xiàn)非常出色，能夠輕松應對各種崎嶇路面。在城市路況下，車輛的懸架略顯硬朗，對一些減速帶和坑洼路段的過度反應較為明顯。森林人的操控性能相當不錯。

2011款斯巴魯森林人的內(nèi)飾設計比較簡單，沒有太多花哨的裝飾。車內(nèi)的座椅非常舒適，能夠提供足夠的支撐，長時間駕駛也不會感到疲倦。儀表盤設計比較簡單，顯示屏比較小，信息顯示不夠清晰。內(nèi)飾設計比較實用，但還有改進的空間。

作為一款越野SUV，2011款斯巴魯森林人擁有不錯的動力性能和操控性能，能夠滿足消費者在越野路況下的需求。在城市路況下，車輛的懸架略顯硬朗，需要提高駕駛技術才能更好地駕馭。總的來說，2011 款斯巴魯森林人是一款非常值得推薦的車型。 查看全文

1.斯巴魯森林人

指導價：23.98萬元-33.48萬元。

大師點評：作為斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，森林人出色的接近角、離去角以及210mm的最小離地間隙，使其擁有很強的通過性。不過斯巴魯森林人的操控性在同級SUV中其實還是很不錯的。水平對置發(fā)動機大大降低了車身重心，而且底盤扎實，車身的循跡性能極佳，很少出現(xiàn)轉向不足或側傾過大等情況。動力方面，現(xiàn)款森林人搭載2.0L/2.5L/2.0T三款發(fā)動機.其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率150馬力，峰值扭矩198牛米。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率171馬力，峰值扭矩235牛米。2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米。傳動部分，所有車型均與發(fā)動機匹配CVT無級變速箱。

2.長安福特翼虎

指導價：18.48萬元-27.08萬元。

大師點評：從嘉年華、福克斯到蒙迪歐，可以看出福特的大部分車型都很好操控，翼虎也不例外。在合資緊湊型SUV中，翼虎是為數(shù)不多的整體風格偏運動同時兼顧家用的車型。雖然改裝后的翼虎懸掛變得柔和了，但出色的底盤調(diào)校還是能回饋一定的路感。而且車頭的指向性足夠靈活準確，有一定的駕駛樂趣。動力方面，現(xiàn)款長安福特翼虎搭載1.5T/2.0T發(fā)動機。1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率181馬力，峰值扭矩240牛米。2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛米。傳動部分，全系車型與發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱。

3.長安馬自達CX-5

指導價：16.98萬元-24.58萬元。

大師點評：馬自達一直非常重視駕駛體驗，被譽為“日系寶馬”。作為馬自達旗下的緊湊型SUV，CX 5的操控性毋庸置疑。CX-5的懸掛調(diào)整一如既往的好。初始行程偏軟，中后段偏硬，既能過濾掉路面的小起伏，又能提供一定的路感和側向支撐。轉向也很準，車頭的響應性和車身的循跡性能都很出色。動力方面，現(xiàn)款長安馬自達CX-5搭載2.0L/2.5L發(fā)動機。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力，峰值扭矩200牛米。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。傳動部分，2.0L車型與發(fā)動機匹配6速手動/6速手自一體變速箱；2.5L車型與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。

4.廣汽三菱歐藍德

指導價：15.98萬元-22.38萬元。

大師點評：日本三菱汽車也是一家比較注重駕駛體驗的車企。歷代EVO以其出色的動力表現(xiàn)和犀利的操控性讓很多車迷為之瘋狂。三菱歐藍德國產(chǎn)后，并沒有“變味”，依然保持了三菱原廠風格。雖然是緊湊型SUV，但歐藍德的懸掛緊湊硬朗，在高速過彎時能提供很好的支撐。雖然轉向是電子助力，但是感覺比較重，類似于機械助力，指向比較準，可以給駕駛員一些反饋，有一些駕駛樂趣。動力方面，國產(chǎn)廣汽三菱歐藍德搭載2.0L/2.4L發(fā)動機。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率166馬力，峰值扭矩201牛米。2.4L自然吸氣發(fā)動機最大功率192馬力，峰值扭矩235牛米。傳動部分，所有車型和發(fā)動機匹配的是可以模擬6擋的CVT無級變速箱。 查看全文

本次試駕的車型以力獅與森林人為主，又未卜先知的拿到了分組的7號車2020款榮耀版力獅。

外觀精致運動 車如其名

用“車如其名”來形容力獅的外觀非常適宜，力獅的外觀精致運動。比如，六邊形的中網(wǎng)采用倒梯形格柵設計，并運用一條銀色鍍鉻條裝飾，非常大氣。大燈造型非常銳利，燈腔內(nèi)部結構也進行了調(diào)整，搭配C字型LED日間行車燈視覺效果出色。

從側面來看，全新一代力獅的車身線條非常流暢，兩條腰線為車身側面增加了力量感，帶來躍躍欲試的前沖力。尾部造型層次感很強，修長的尾燈很醒目，雙邊單出的排氣布局很是動感。它長寬高分別為4815*1840*1500mm，軸距為2750mm。作為一款主打運動和操控的車型，新款力獅使用了黑色的18英寸輪轂，后視鏡和進氣格柵，還使用了黑色的尾標，配在這一輛白色的車型上更加顯眼。

設計簡約動感 配置豐富

來到車內(nèi)，力獅的內(nèi)飾設計更加年輕化，雖然對稱式布局，好在新車使用了碳纖維的內(nèi)飾條，斯巴魯拉力藍的縫線以及奧斯維Ultrasuede面料，為平淡的內(nèi)飾增添了很多的運動感。

在細節(jié)方面，儀表臺大量采用軟性材料覆蓋，三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，握感不錯，集成了多媒體和ACC自適應續(xù)航以及方向盤加熱等功能鍵。在網(wǎng)聯(lián)化高度發(fā)展的今天，許多車都配上了大尺寸的中控大屏，斯巴魯力獅也不例外。

這臺力獅配備了一塊9英寸的觸控屏幕，大尺寸觸摸屏是當下汽車的標配，靈敏度和清晰度還是值得點贊的。其采用卡片式的人機界面，在主頁界面查看如音樂，收音機，導航等狀態(tài)，此外還搭載了百度CarLife智能手機互聯(lián)功能和WeLink功能，通過鏈接USB線可在車載導航屏幕上使用百度導航及查看實時交通狀況、手機導航、收發(fā)微信及文字轉語音功能，這些實用的功能為我們旅途增加了不少樂趣。

動力不妥協(xié) 絕對好開

我們試駕的這臺力獅，搭載了一臺(代號FB25)2.5L的水平對置發(fā)動機，最大功率129kW(17Ps)，最大扭矩235N·m，與之匹配的是一臺能夠模擬7個檔位的CVT變速箱。懸掛部分為前麥弗遜，后雙叉臂的懸掛組合，當然還有斯巴魯另一項聞名于世的技術——左右對稱的全時四驅。

在試駕前，主辦方特意為大家演示了試駕車型與競品的車身穩(wěn)定性能及不俗的抓地力，這對于力獅來說猶如賽前的熱身，讓大家對這款車的表現(xiàn)有了更深層次的期待。

不過，這臺車也確實沒有讓人失望。

在試駕的過程中，2.5L的雙頂置凸輪軸水平對置發(fā)動機加上初段調(diào)教較為靈敏的油門踏板，讓力獅的起步非常輕快。如果你是第一次開斯巴魯?shù)能囎樱⒖虝屇愀惺艿健芭c眾不同”，一臺自吸車型會如此好開。

而且得益于這臺2.5的自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合，動力加速的過程非常地線性可控，此外還有全時四驅的加持，即便是跟隨車隊在跑山的時候，都能“腳”控自如，駕駛起來非常順手。

在渦輪增壓發(fā)動機橫行的年代，斯巴魯在動力方面不妥協(xié)，以“劍走偏鋒”的獨有技術，獲得了更加穩(wěn)定、高效且全面的駕駛體驗。

值得一提的是，這臺車的方向盤手感非常沉穩(wěn)細膩，底盤質(zhì)感也很不錯，回彈非常干凈利索，是一臺運動轎車該有的樣子。不僅如此，斯巴魯?shù)腅yesight系統(tǒng)同樣非常智能好用，使用體驗不比那些主打安全的品牌差。

本次的試駕可以說非常愉快，接觸力獅的時間雖然不長，但是其鮮明的個性、豐富的配置及強大性能獲得了不少媒體老師的稱贊。

雖然放在今天來看，斯巴魯有些小眾，但是懂它的人會贊不絕口，比如水平對置發(fā)動機、全時四驅、進口車型，此外它的操控與舒適性也是有口皆碑，總能在各種路況讓你開出最合適的體驗來。

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