海鷗油耗怎么樣

時代變了，一汽-大眾寶來在中國上市已經21年了。歷經四代車型，每一代車型都是經典中的經典。尤其是基于大眾MQB-A1平臺打造的第四代寶來，在各方面都得到了提升。超過24萬輛，甚至在2019年和2020年達到了30萬輛的歷史記錄。

除了優秀的產品本身和優秀的口碑，寶來能夠在當前競爭激烈的緊湊型轎車市場中保持超高的競爭力。也離不開它不斷的更新修改，不斷的優化改進，直至達到與用戶完美契合的狀態。需要。日前，據官方透露，全新寶來將于6月28日正式上市，目前該車已經開啟預售，預售區間為11.39萬元至14.29萬元。

作為一款中期改款車型，全新寶來主要在外觀細節上進行了調整，內飾方面進行了大幅升級。同時加入了多項科技化、智能化配置，動力系統也進行了調整。話不多說，今天教授就為大家帶來全新寶來的試駕體驗，一起來看看這款車在動力和油耗方面的表現如何。

先說重點。新寶來放棄了老款寶來1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，只保留了1.2T/1.4T+7速雙離合變速箱和1.2T+5-速度手動變速箱配置。對于這種變化，在教授看來，其實是很正常的。畢竟1.5升自然吸氣發動機的動力確實比較弱。從現款1.5升車型的官方百公里加速可以看出是13.7秒，而1.2T車型的官方百公里加速可以達到10.4秒，這是非常明顯的提升。

教授這次試駕的新寶來是一款1.2T車型，能夠給你更真實的駕駛感受。這臺EA211 1.2T四缸發動機最大功率116馬力（最大功率轉速5000rpm），峰值扭矩200牛米（最大扭矩轉速2000-3500rpm），傳動系統匹配7速干式雙離合變速箱。這套動力總成也應用在了大眾汽車近幾年的車型上，穩定性和燃油經濟性都非常出色。

初期搭載1.2T的寶來不會出現小馬拉大車的情況。反倒是低扭表現令人驚喜，加速輕盈平穩，動力自然而然，不會有突如其來的奔騰感。踏板調音也很線性，新手也很容易上手。

當然，如果你想要追求推背的感覺，尋求突如其來的刺激，1.2T的寶來顯然不能給你，而1.4T的車型在這方面會好很多。不過對于日常駕駛來說，1.2T車型完全令人滿意，高速超車也不會顯得力不從心，能夠給駕駛者十足的信心。

相比發動機，相信大家更關心的是變速箱的性能。對于大眾雙離合變速箱，很多人還是存有疑慮。其實這也很正常。畢竟大眾早就用雙離合變速箱了。當時技術不成熟，換檔卡頓、異響等問題接連出現。但是經過這么多年的改進和完善，這款7速DSG雙離合變速箱已經是一款非常成熟的產品了。經過長時間的市場檢驗，其穩定性和耐用性無需擔心。

之所以搭載1.2T發動機的寶來不弱，就是得益于這臺7速雙離合變速箱。它的換擋邏輯非常清晰，可以根據實際路況快速升檔或降檔。以達到最佳的燃油經濟性和動力需求。

另外，在擁堵的城市道路行駛時，即使變速箱在1-3檔之間來回切換，也沒有明顯的頓挫感，甚至感覺不到已經升檔，動力連接也比較順暢光滑的。

高速行駛時，變速箱會主動升檔，保持發動機低速運轉。不到60公里/小時就到了7檔，車速控制在1000出頭，此時的油耗表現也很不錯。厲害了，后面會詳細介紹。同時，在爬坡或輕踩油門時，變速箱能立即做出反應，從7擋降到6擋或5擋，保證動力輸出的源源不斷。

在操控方面，寶來被稱為駕駛者之車。其整體轉向手感與老款保持一致。方向盤輕巧，空間小。前轉向響應迅速。同時懸架的側向支撐不錯。同時，也讓駕駛者更有信心。這是同級別中非常好開的一款車，甚至不輸給那些標榜運動的家用轎車。

舒適性方面，全新寶來的底盤繼續采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是同級車中常見的配置。雖然號稱是司機的車，但寶來的整體調校還是比較舒服的。底盤能很好的過濾掉路面的小起伏，不會有太多震動傳到車內。

但是，當遇到過高的減速帶或較大的坑洼時，減震系統的震動會更加明顯，這會對乘客的乘坐體驗造成一定的影響。但綜合來看，想要在保證一定的可控性的同時，達到不錯的舒適性，并非易事。

除了擁有良好的駕乘感受，寶來的燃油經濟性更是可圈可點。試駕路線從長隆國際會展中心出發，前往廣州海鷗島景區，然后返回廣州市中心的廣交會展館。行程總長約90公里。此次行程涵蓋了城市道路、快速路、快速路、鄉鎮小路，幾乎涵蓋了日常使用所涉及的所有路段，能夠更加真實地反饋寶來的油耗表現。

值得一提的是，本次試駕還設置了最佳燃油經濟性獎，獎品十分豐厚，激發了教授奪冠的積極性。另外，為了保證絕對的公平和真實，出發前，我們統一在加油站加滿油，然后用封條封好。到達目的地后，我們撕掉封條，然后加油。

得益于1.2T發動機和7速雙離合變速箱的優勢，再加上教授和隊友的完美配合（全程沒有開空調，車速控制在60公里/h，很容易熄火的等秘訣），此次行程下來，共行駛86.5公里，平均車速49公里/小時，表顯綜合油耗做到了3.9升/100公里，最后僅加油1.42升，低到工作人員和其它媒體同業認為我們作弊，但得知我們的操作過程后，紛紛點贊祝賀，最終也是獲得本次節油賽的冠軍。

當然以教授這樣的方式測試油耗是不真實的，其它媒體同行在開空調正常駕駛的情況下，綜合油耗基本在4.7-5.5升/100公里之間，燃油經濟性表現非常出色，絲毫不輸于搭載混動系統的豐田和本田等同級別車型。

說完動態感受，再來具體看看新款寶來外觀、內飾和配置上有何改變，首先在外觀方面，新款寶來整體延續了老款車型的設計風格，并融入大眾家族最新的設計語言，其中前臉主要針對格柵和保險杠進行重新設計，格柵輪廓鮮明，采用鍍鉻裝飾，與兩側大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度。

同時在下格柵兩側增加C型鍍鉻裝飾，提升運動感，整體前臉相比老款車型更大氣時尚，更符合當下消費者的審美。

車身側面，整體造型并沒有發生較大改變，高配車型則新增了更運動的GTI經典戰斧造型輪轂。尺寸方面，新款寶來的長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，相比老款車型長度增加9mm，高度增加6mm。盡管如此，這樣的參數在一眾自主品牌車型中并不占優勢，但好在大眾空間的利用率非常高，內部乘坐空間非常寬敞。

車身尾部，呼應前臉設計風格，通過對尾燈以及下保區域的重新設計，包括全新尾燈點亮方式和流水轉向燈設計，提升運動感、科技感。

相比外觀細微的變化，內飾方面則進行較大升級，采用雙屏交互座艙布局設計，配備了12英寸懸浮式中控觸控大屏，內置了第三代信息娛樂系統CNS 3.0；以及配備10.25英寸全液晶儀表盤，支持3D立體導航地圖/3D指針/FPK多屏顯示功能等，大幅提升內飾的科技感。

同時，為了彰顯全新質感，內飾用料也進行了調整，不僅配備黑色鋼琴烤漆裝飾條，還采用了大面積軟質包裹，以及棕色PVC+雙縫線設計，營造出更豪華的居家氛圍。

智能化方面，所搭載信息娛樂系統CNS 3.0，采用全新UI界面，支持一件切換，也可自定義設置，擁有在線導航、自然語義識別、車內WIFI、CarPlay手機互聯、MOSC彩色服務、全新FAS界和地圖雙屏顯示等功能。同時，這套系統操作邏輯非常簡單，學習成本低，與手機非常相近，這一點非常值得點贊。

另外，安全配置方面，全系標配6安全氣囊、熱成型鋼板及激光焊接和全新一代MK100 ESP系統，同時高配車型還首次搭載L2級駕駛輔助系統，包括了MKB多次碰撞預防系統、預碰撞安全系統、AEB帶城市緊急制動、ACC自適應巡航系統、倒車緊急制動、車道保持輔助等。

值得一提的是，在本次試駕過程中，教授觸發了AEB緊急制動功能，且還是5公里/小時的時候，避免了與前車追尾。可見這套系統在日常使用中還是相當重要的，可以不用，但不能沒有。

總體而言，中期改款后的寶來保持了老款車型出色的駕乘體驗，同時針對外觀進行時尚化升級，內飾進行科技化升級，并且配備更符合當下需求的前瞻配置，在同級別中依然是一款競爭力出色的緊湊級家用轎車。

從目前市場情況來看，寶來的核心競爭對手包括上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產軒逸等主流合資車型，它們之間各有千秋，滿足不用用戶的購車需求，根據官方統計來看，寶來用戶收入偏低、年齡偏大。

另外，寶來的競爭對手還包括了長安UNI-V、比亞迪秦PLUS DM-i和吉利星瑞等新晉家轎，相對而言，寶來的優勢在于油耗、底盤調校、品牌聲譽以及市場口碑等方面；而競爭對手的優勢在于更低的售價買到更豐富的配置以及擁有更大的車身尺寸等。如果是你們，10-15萬元預算，會考慮哪一款車？ 收起