摩卡新能源動力怎么樣

如今新摩卡DHT-PHEV（下文簡稱新摩卡）帶著全新的設(shè)計(jì)，更成熟的動力系統(tǒng)來到了消費(fèi)者的眼前，未來或?qū)⑴c理想L7和護(hù)衛(wèi)艦07等車型展開競爭。

摩卡DHT-PHEV的電池為367kWh電量的PHEV電池，車子的WLTC工況續(xù)航為204km，百公里油耗僅0.45L，而在加速方面百公里8S的加速表現(xiàn)也讓摩卡DHT-PHE V擁有了超越同級的超強(qiáng)性能。

由于新摩卡DHT-PHEV具有兩擋DHT變速箱，所以在市區(qū)巡航以及高速續(xù)航的時(shí)候發(fā)動機(jī)能夠切換到更加合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更高燃油效率的同時(shí)，也避免了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致噪音太大，安靜的座艙氛圍高級感滿滿。

動力操控：底盤高級感更強(qiáng) 新摩卡DHT-PHEV的動力系統(tǒng)由多個(gè)不同的核心部件組成，5T發(fā)動機(jī)+兩擋DHT變速箱+電動后驅(qū)動橋，系統(tǒng)最大功率290kW，系統(tǒng)最大扭矩570N·m，WLTC續(xù)航里程超過1100km。

WLTC 204km純電續(xù)航，綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)1000+km，超過1000km+的續(xù)航已經(jīng)超過了理想ONE的續(xù)航里程。近日，我們在成都試駕了摩卡DHT-PHEV，感受其“真的0焦慮”，確實(shí)為生活省心不少，同時(shí)在性能與駕駛樂趣方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

月份的上海車展上，魏牌全新中大型插電式混合動力車型藍(lán)山DHT-PHEV正式上市，同時(shí)，官方還宣布旗下首款MPV車型高山將在年內(nèi)上市，而在這兩款車型的中間，還有一款重磅的中期改款產(chǎn)品，即新摩卡DHT-PHEV。 查看全文

在電氣化時(shí)代背景下，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌紛紛開啟燃油車轉(zhuǎn)型，其中所謂的超級混動技術(shù)最為火熱。今天，讓；讓我們談?wù)勚袊幕旌蟿恿夹g(shù)；美國汽車品牌。他們中誰更受歡迎？這些混動技術(shù)其本質(zhì)究竟是什么？無論是增程式混動還是所謂的超級混動，其本質(zhì)是基于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)不同搭配方式，而打造的串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式（串并聯(lián)）插電式混合動力系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，中國汽車品牌所推出的混動系統(tǒng)有長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神HiX、長安藍(lán)鯨iDD、上汽第二代EDU、傳祺鉅浪混動GMC 2.0、理想增程式混動等。 串聯(lián)式插電式混合動力所誕生出的便是增程式混動系統(tǒng)，比如理想ONE動力系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)（增程器）、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、電控系統(tǒng)組成，其全程由電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，在虧電狀態(tài)下，也可由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，來為電動機(jī)、電池組供電。

并聯(lián)式插電式混合動力則是我們常見的比較傳統(tǒng)的插電式混合動力系統(tǒng)，其大部分是由發(fā)動機(jī)、單電機(jī)、傳統(tǒng)變速箱以及電控系統(tǒng)組成，其中發(fā)動機(jī)、電動機(jī)都可單獨(dú)或一起對車輛進(jìn)行驅(qū)動，同時(shí)單電機(jī)也兼顧著發(fā)電機(jī)的功能，長安藍(lán)鯨iDD（6DCT）、第二代上汽EDU（10AMT）則屬于這一類。

0 10-59000混聯(lián)式插電式混合動力也可稱為串并聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)，其由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、電控系統(tǒng)等組成，通過DHT混動專屬變速箱，來實(shí)現(xiàn)包括純電模式、串聯(lián)模式（發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動）、并聯(lián)模式（發(fā)動機(jī)、電動機(jī)共同驅(qū)動）、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、能量回收模式等，長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神HiX、傳祺鉅浪混動GMC 2.0等均屬于該類混動系統(tǒng)。

當(dāng)然，它們在細(xì)節(jié)方面也會有所不同，包括電機(jī)位置、擋位數(shù)、電機(jī)個(gè)數(shù)、是否需要充電等等，而且許多采用串并聯(lián)式插電式混合動力的車型，也都是通過在后橋加裝1臺驅(qū)動電機(jī)來實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。? 究竟誰更受歡迎？以2022年5月插電式混合動力車型銷量來看，比亞迪所有車型總月銷量為6.1萬輛，其中宋Plus DM-i月銷量為26448輛，穩(wěn)居月銷量第一。

目前，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)專用混動發(fā)動機(jī)有1.5L和1.5T兩款，其中1.5L發(fā)動機(jī)熱效率為43.04%，1.5T發(fā)動機(jī)熱效率為40.12%。電動機(jī)方面，也提供總功率132kW、145kW、265kW等不同功率的驅(qū)動電機(jī)版本。同時(shí)，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)采用單擋位DHT變速箱，在平順性、體積、可靠性等方面也有著一定的優(yōu)勢。

01 0-59000與比亞迪DM-i一樣采用串并聯(lián)式插電式混合動力技術(shù)的還有長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神HiX、傳祺鉅浪混動GMC 2.0，其中奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神HiX均加入了3擋位DHT變速箱，長城檸檬DHT、傳祺鉅浪混動GMC 2.0則采用的是2擋位DHT變速箱。確實(shí)，更多擋位可以使車輛在動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛NVH等方面有顯著提升。

不過在動力系統(tǒng)運(yùn)行平順性以及后期維護(hù)保養(yǎng)上，比亞迪DM-i單擋位變速箱則更有優(yōu)勢。除此之外，奇瑞鯤鵬DHT以及后續(xù)推出的長城檸檬DHT-PHEV、雷神HiX插混版均支持外接充電，長城檸檬DHT、吉利雷神HiX、傳祺鉅浪混動GMC 2.0則采用了與本田iMMD類似的方案，它既可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等模式，同時(shí)整套系統(tǒng)電量自給自足，因此不支持外接充電樁進(jìn)行充電，這類車也被定義為是燃油車。此外，星越L雷神HiX參與驅(qū)動的燃油發(fā)動機(jī)為3缸，這也讓它在中國汽車市場上得到了不少負(fù)面反饋。

未來，傳祺鉅浪混動GMC 2.0可以通過加裝更大的電池組以及充電口，來從定義上完成從燃油車到插電式混合動力車型的轉(zhuǎn)變。目前，搭載這些混動系統(tǒng)的車型也都是剛剛上市或還未上市，比如星越L雷神HiX混動、帝豪L雷神HiX插混、傳祺影酷、哈弗神獸DHT以及更大電池組的摩卡DHT-PHEV等等，整體銷量也不算太多。

010 -590005月單車銷量排名第二的是理想ONE，月銷量為11496輛。作為一臺中大型SUV，理想ONE在性能、空間、智能互聯(lián)、乘坐舒適性等方面有著不俗的表現(xiàn)，而這套增程式混動系統(tǒng)也得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。由于其特殊的運(yùn)行機(jī)制，作為發(fā)電使用的三缸發(fā)動機(jī)可以長時(shí)間保持在高效運(yùn)作區(qū)間，因此帶來了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前，大型SUV——理想L9正式上市，整套增程式混動系統(tǒng)也進(jìn)行了升級。至于市面上常見的插電式混合動力車型，基本采用的都是并聯(lián)式插電式混合動力系統(tǒng)，即1臺發(fā)動機(jī)和1臺兼顧驅(qū)動和發(fā)電的電機(jī)。

包括德系品牌以及中國品牌的長安藍(lán)鯨iDD、第二代上汽EDU混動技術(shù)等等。整體技術(shù)也非常容易理解，就是在燃油車基礎(chǔ)上，加入了可驅(qū)動和發(fā)電的二合一電機(jī)，來實(shí)現(xiàn)純電行駛、混動行駛、發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛、發(fā)動機(jī)驅(qū)動充電、怠速充電、能量回收等模式。

同時(shí)，該插電式混合動力系統(tǒng)也保留了燃油車上的多擋位變速箱，比如長安藍(lán)鯨iDD的6擋三離合電驅(qū)變速箱以及第二代上汽EDU的10AMT變速箱（6個(gè)發(fā)動機(jī)專用擋位+4個(gè)電機(jī)專用擋位），極大的兼顧了車輛在不同路況下的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

長安藍(lán)鯨iDD和第二代上汽EDU代表車型有長安UNI-K藍(lán)鯨iDD（已上市）和全新一代榮威eRX5（未上市）。010- 59000總體來說，比亞迪在插電式混動市場中最受歡迎，而且多款車型均有著非常不錯(cuò)的銷量，可以說是該市場的絕對霸主。不過理想汽車僅憑一款理想ONE便可獲得5月銷量第二，而且在2021年插電式混動車型銷量排行中，也僅次于總銷量11.36萬輛的比亞迪秦Plus DM-i，全年總銷量達(dá)到了90491輛。

2021年插電式混合動力車型銷量排行前5名中，比亞迪占了4個(gè)席位。而其余主打“超級混動”的中國汽車品牌車型，目前還沒有太驚艷的銷量表現(xiàn)。

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