奧迪e-tron性價比怎么樣

在眾多的電動車中，不乏一些因為性價比出色而備受矚目的電動車。下面小編就為大家介紹一下2023年最具性價比的十大電動車。

1、特斯拉Model 3：

特斯拉Model 3 是一款緊湊型四門轎車，因其出色的性能和相對低廉的價格而廣受好評。該車搭載了特斯拉強大的電驅動系統，加速性能出色，續航里程長。

此外，Model 3擁有寬敞的車內空間和先進的自動駕駛功能，是一款高性價比的電動車。

2.日產聆風：

日產聆風是世界上最暢銷的純電動汽車之一，因其可靠性和經濟性而廣受贊譽。該車的續航里程和充電速度都不錯，乘坐體驗舒適。

Leaf還配備了豐富的智能科技功能，例如智能導航和智能駕駛輔助系統，使其成為實用且具有成本效益的選擇。

3.雪佛蘭博爾特EV：

雪佛蘭Bolt EV 是一款緊湊型五門掀背車，因其出色的續航里程和寬敞的空間而備受關注。該車擁有現代設計、強大的動力總成和先進的駕駛輔助技術。 Bolt EV還支持快充，為用戶提供便捷的充電體驗。

4、奧迪e-tron：

奧迪e-tron 是一款豪華電動SUV，以其高品質的內飾和出色的駕駛性能脫穎而出。該車擁有兩臺電驅動電機，提供強勁的動力輸出和全面的四驅性能。 E-tron還配備了先進的空氣動力學設計和智能駕駛輔助系統，為用戶帶來卓越的駕駛體驗。

5、比亞迪秦EV：

作為一款插電式混合動力車型，比亞迪秦EV憑借高效的動力系統、超長的續航里程、舒適的車內空間備受關注。其混合動力系統使秦EV能夠在純電動模式和混合動力模式之間靈活切換，以滿足不同的駕駛需求和路況。

此外，秦EV還注重能效和環保，采用一系列節能技術和輕量化設計，提高能效，減少碳排放。

6. 雷克薩斯UX 300e：

雷克薩斯UX 300e 是一款豪華緊湊型電動SUV，因其精致的內飾和高端功能而廣受歡迎。該車配備了高效的電驅動系統，可提供平穩安靜的駕駛體驗。

UX 300e 還具有卓越的安全功能和先進的智能技術功能，可為駕駛員和乘客帶來舒適和便利。

7.沃爾沃XC40充電：

沃爾沃XC40 Recharge 是一款豪華電動SUV，具有堅固可靠的性能和精致的內飾，廣受好評。

該車配備了強大的電驅動系統，能夠提供高效的動力輸出和出色的續航里程。 XC40還注重安全性能和智能科技應用，為用戶帶來全方位的駕乘體驗。

8、雪鐵龍C4電動版：

雪鐵龍C4電動版是一款緊湊型電動車，憑借時尚的外觀和良好的性能備受關注。該車搭載高效電驅動系統，可提供穩定的動力輸出和超長續航里程。

C4電動版還擁有舒適的乘員艙和先進的駕駛輔助功能，為城市駕駛者帶來便利和舒適。

9.奔馳EQC：

奔馳EQC是一款豪華電動SUV，憑借卓越的品質和高端的配置備受關注。該車采用奔馳先進的電驅動系統，提供強勁的動力和出色的續航里程。 EQC主打乘坐舒適性和行車安全性，配備豪華內飾和全面的智能科技功能。

10.本田e：

本田e 是一款時尚的城市電動汽車，因其緊湊的車身和出色的操控性而備受喜愛。該車配備了高效的電驅動系統，可提供快速加速和靈活的駕駛體驗。 Honda e還擁有精致的內飾和智能駕駛輔助功能，是城市出行的理想選擇。

這些電動汽車以其獨特的特性和出色的性價比在市場上脫穎而出。它們以相對合理的價格提供高效的電力驅動系統、可靠的續航里程和先進的智能技術功能，使其在性價比方面具有競爭力。

需要注意的是，電動汽車市場在不斷發展，新車型可能不斷涌現，老車型也可能更新換代。因此，消費者在購買電動車時應關注最新的市場動態和產品信息，從而選擇最適合自己需求的高性價比車型。

此外，除了車輛的價格和性能，用戶還需要考慮充電設施的便利性、充電速度、維護成本、售后服務等因素。這些因素將對用戶體驗和成本產生重大影響。

總之，到2023年，電動車市場將出現眾多性價比突出的車型，包括特斯拉Model 3、日產聆風、雪佛蘭Bolt EV、奧迪e-tron、比亞迪秦EV、雷克薩斯300e、沃爾沃XC40 Charging、雪鐵龍電動版、奔馳、本田E等。

這些車型在性能、續航里程、舒適性、智能科技等方面均有突出表現，并提供相對合理的價格以滿足不同消費者的需求和預算。

但隨著電動汽車技術的不斷進步和市場競爭的加劇，未來將會有更多的新車型進入市場，消費者可以根據自己的喜好和需求選擇最合適的電動汽車。 查看全文

最近，小編發現很多朋友都對奧迪e-tron的性價比和性能感興趣。小編整理了一些關于奧迪e-tron性價比和性能的資料。

了解到奧迪e-tron在鋪裝路面上的優異表現，小編受奧迪邀請來到了白雪皚皚的長白山，為大家帶來了這款車型在寒冷氣候下的結冰路面上的試駕體驗。

更換花紋深的雪地胎，適當降低胎壓，提高抓地能力；同時動能回收手動調至2檔，比雪路剎車好很多。

選擇“全路況”或“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式，因為這樣可以自動觸發S檔ESP關閉一半，保證動力輸出充足)，將空氣懸架提升到最高。

打開前后霧燈、后窗加熱和前后自動雨刷，確保最佳視野。不要想電動車不開這堆東西能省多少電。保證安全駕駛是第一位的！

注意車輛續航里程是否充足。即使e-tron擁有470km的NEDC標準續航里程，但在氣溫-10左右，暖空氣開始越野的情況下，續航里程只能達到200km左右，這就需要大家注意了。

作為一個從未在雪道上開過車的小編，盡管有過一些漂移的經歷，但在車輛開始移動的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在編隊行駛時非常聽話。只要沿著路上深深的車轍走，穩定好方向盤的方向，基本上就能達到“軌道車”一般的穩定感。而e-tron的長行程升降式油門踏板在操控上甚至比短行程地板油門踏板更有自信。整個過程中，我們都能聽到發動機艙傳來“噠噠噠”的聲音，而正是e-tron的ESP系統快速制動某一個車輪，使車輛保持直線行駛。

然而，隱藏在白雪下的危機很容易被輕敵的駕駛員遺忘，在不經意間到來：如果車輪未能夾緊車轍/車轍突然變淺，或者駕駛員在車轍中方向太多/油門踏板太深無法控制，車輛很容易像脫韁野馬一樣碾過芳香的雪墻，而看似無害的雪墻內部似乎藏著一塊巨大的磁鐵，一直在“吸著”。

沒有什么經驗的小編起初自然是雪墻的常客。然而，當它即將撞上雪墻時，小編下意識地轉動方向盤，將油門踩在2/3以下。奧迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系統快速制動內輪，強勁的動力通過e-quattro四驅持續輸出到兩個外輪，將車輛拖向彎道中心。

此時方向給的越大，油門踩的越深，e-tron的過轉向(俗話說“甩尾”)趨勢就越明顯，不會再有危險的頭推跡象。e-quattro四驅系統的瞬間響應速度給小編留下了深刻的印象(同領域的Q8響應慢了半拍)，足以說明e-quattro四驅系統的先進性以及奧迪在四驅系統調校方面的深厚功底。

此時，小編已經學會使用e-quattro四驅配合e-tron的強勁動力，對彎道中的離心力做出瞬間反應。當車輛意外偏離原路香雪海壁時，一點也不慌張，肌肉記憶自動往彎心方向踩地面油。即使車輛部分撞上雪壁，也能利用剩余動能迅速跟隨驅動力離開雪堆，回到正確的軌道。

在雪道上開了很久之后，小編覺得e-tron底盤的循跡性和e-quattro四驅的動力輸出邏輯都沒有問題。雖然2.6噸的重量讓車頭推擠的臨界點變得模糊，但依然可以稱之為“靈活的胖子”。

開了20公里的雪道后，小編覺得自己已經掌握了在雪地里開車的技巧，開始有點放肆地開車。她在一個拐角前開得有點快，她的車頭正朝著雪墻開去。然而，小編給了太多的方向和加速器當撒

總而言之，在雪道上開e-tron，轉彎前還是要通過強能量回收來降低速度。同時注意車轍較深，方向盤輸入角度不易過大/過快。緊急情況下，需要將方向盤完全轉回，踩下制動踏板，觸發ABS系統減速。

以上是奧迪e-tron性價比和性能的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。 查看全文

2021款 50 quattro? 尊享型和2021款 50 quattro? 豪華型一直是奧迪e-tron里關注度比較高的兩款車型，今天我們就把它拉到一起，通過多個維度的比較，看看這兩者誰更能打動你。

一、基礎信息對比

今天介紹的兩款車型指導價分別為奧迪e-tron?2021款 50 quattro? 尊享型?64.88萬元，奧迪e-tron 2021款 50 quattro? 豪華型 54.68萬元，兩者間的差價為10.2萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

二、車身數據對比

這兩輛車長寬高均為4901/1935/1640mm，軸距都是2928mm，車身尺寸方面兩車表現相同。

三、參數配置對比

安全配置方面，這兩輛車都配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警、主動剎車/主動安全系統，奧迪e-tron多了后排側氣囊、并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別。舒適配置方面，奧迪e-tron多了HUD抬頭數字顯示，奧迪e-tron多了倒車影像、定速巡航。兩車的安全性配置算是打了個平手，但奧迪e-tron的舒適性配置會更多。

四、動力對比

動力方面，這兩臺車均搭載了一套純電動系統，配備了前后交流異步電動機，電動機總馬力313馬力，總扭矩540牛·米。配備了前后交流異步電動機，電動機總馬力313馬力，總扭矩540牛·米。

上文介紹的兩款車型在奧迪e-tron里的關注度都很高，雖然2021款 50 quattro? 尊享型的售價稍高，但綜合性價比也不差，2021款 50 quattro? 豪華型的售價稍低，但實力也不可謂不強。究竟這兩款車該如何挑選還是要看你的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

它的駕駛感覺也很像一臺燃油車，而非電動車，起步階段，駕駛起來很沉穩，不像許多電動車提速很“竄”，即使深踩油門，奧迪e-tron的加速依然能感受到一定的線性，對于那些比較暈車的駕乘人員，相信奧迪e-tron的這種駕駛感覺會更舒服

而在中高速階段，奧迪e-tron的表現不遜色于其他電動車，但是和其他電動車的駕駛感受不同，松開、踩下“油門”踏板能感受到自適應動能回收系統帶來的那種像燃油車的感覺，給人一種這就是一輛奧迪車，不會因為它是純電驅動和家族其他成員有所不同

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

奧迪e-tron的外形和奧迪旗下現售的任何一款燃油版SUV都沒有太大差異，這臺車也是沿襲了奧迪全新的家族式設計語言，八邊形進氣格柵，以及燈廠出品的高品質矩陣LED大燈組，貫穿式的尾燈設計，都是熟悉的奧迪味道

在細節方面，以凸顯和燃油車的差異

采用半封閉式設計的亮灰色前格柵，橙黃色的剎車卡鉗，以及左右前翼子板上面的黃色e-tron標識，也是在提醒人們這是一臺純粹的電動汽車

至于整車的內飾嘛，那就更為熟悉了

全新的奧迪家族內飾三塊屏，延續了全新A8L、Q8等車型虛擬座艙的設計風格

另外像一鍵啟動、音量調節和電子手剎等實體按鍵的布置，也不會讓人陌生，算是照顧到了傳統用戶的使用習慣

即便是你閉著眼睛，你也知道這是一臺奧迪，不管是皮質用料/縫線處理，還是實體按鍵布局/MMI系統的操作邏輯/大燈開關/駕駛模式調節/駕駛輔助系統開關，都是那么的熟悉

由于沒有了變速箱的存在，扶手箱前方的儲物區變得更加寬裕

同時，電子檔桿也采用了和油車不一樣的設計，只有擋桿的前端部分可以扭動進行換擋

性能方面，這臺車采用了雙電機四驅的驅動形式，前后軸各有一個交流異步電機驅動

它具備了“日常”和“Boost”兩種動力輸出模式，前軸電機日常狀態下為125kW，Boost模式下會增大到135kW

后軸電機日常狀態下最大功率為140kW，Boost模式下會增大到165kW

日常狀態下系統的綜合最大功率為265kW，最大扭矩為561N·m

當駕駛者將檔位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活Boost模式，此時系統綜合最大功率就是官方宣傳里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速時間5.7秒

共有7種駕駛模式，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式

全系標配的空氣懸架系統，會在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡

常規離地間隙172mm，在此基礎上可降低26mm、升高50mm

當你日常代步，使用舒適或者經濟模式的時候，首先這臺車的“電門”踏板前端會有一定的虛位，當你踩動踏板的時候，電機的動態表現會像自吸發動機一樣，線性地釋放出動力

而且，這臺車并沒有像特斯拉那樣撕裂感明顯的動能回收模式，需要常規地踩下制動踏板

這時候，你會感覺你在開著一臺奧迪純油SUV，而不是一臺電動車

優勢：其他奧迪車型的quattro不同，奧迪e-tron采用的是e-quattro四驅系統

電驅動下的四驅系統無疑會有著更快的響應速度，與傳統的quattro系統相比，e-quattro系統只負責傳遞扭矩，不再參與控制動力，在減少了這些機械操作后，e-quattro的駕駛體驗更加優秀

這臺車的方向盤幾乎沒有虛位，得益于配備的漸進式轉向系統，小幅度轉向的時候更沉穩，大幅度轉向時更靈活，指向性更加精準

而布置于座艙底部的電池組，帶來了更低的重心，同時這臺車也做到了50：50的前后配重比

全力制動時，車輛的重心轉移幅度也會更小，姿態更加穩健

說到續航問題，WLTP續航的準確性確實要比NEDC續航靠譜一些，NEDC續航的水分有多大，開過電動車的人都懂

在這幾天的試駕過程中，這臺車的表顯消耗續航，竟然比實際行駛里程還要少一些

以小編從公司到家的通勤為例，高德導航顯示全程35km，途徑城市道路/高架路，在下雨天打開雨刷/空調/音樂的情況下，表顯續航只用了28km

起初還以為這臺車跟我開玩笑呢，但多次的通勤表明，事實就是如此

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文