長安UNI-T操控怎么樣

對于年輕人來說，汽車還是簡單的汽車嗎？你怎么看待90后和00后的汽車？是從A點到B點的工具，還是能讓你四處移動的大手機？這是目前所有車企都在考慮的問題。長安汽車也有自己的思考。面對新生代，長安的第一答案是UNI-T，長安汽車認為，年輕人對汽車的認知不再局限于移動工具，需要社交化、智能化。因此，駕駛輔助功能成為了UNI-T的重要組成部分，在“駕駛輔助系統體驗”這一欄目中，我們找到了來自長安的UNI-T，我們將從不同場景中詳細體驗這款車的駕駛輔助功能。

○我們測試了哪些場景？

在這次測試中，我完全模擬了車輛的不同場景，主要分為三種主要類型:高速出行、城市擁堵、環路和停車場。這三個場景基本可以全面測試UNI-T的駕駛員輔助系統。

○UNI-T有哪些駕駛輔助功能？

UNI-T是長安第一款可以實現L3級自動駕駛的量產車。但是由于法律因素，它的很多L3功能都被暫時關閉了，但即便如此，UNI-T依然保留了可以擴展L3的硬件組件。

注:目前量產的UNI-T中低配車型配備3個毫米波雷達，頂配車型配備4個毫米波雷達，L3自主駕駛車型配備5個毫米波雷達。

其中，毫米波雷達和ADAS攝像頭可以協同完成全速自適應巡航、車道保持和盲點監測，環繞攝像頭和超聲波雷達可以支持自動泊車和停車預警，紅外攝像頭可以監測車內乘員。

中控面板的菜單可以更深入的操作功能，如預警模式、觸發機制等。整個駕駛員輔助系統不局限于定制，能夠滿足不同人群的需求。

○高速公路場景

對于高速公路駕駛來說，駕駛員容易出現駕駛疲勞，同時汽車因分心而偏離道路的情況也時有發生。UNI-T駕駛員輔助系統的策略是引入高速公路駕駛員輔助。該功能結合了自適應巡航和車道保持，旨在減少駕駛員在高速行駛時的腳部操作。

此時，系統將接管這輛車的橫向運動和縱向運動。說白了，系統根據駕駛員設定的速度，獨立控制UNI-T在車道中間行駛。

但是當前車從車前相對較短的距離快速合并時，系統的識別速度就沒有那么快了，此時會有一定的危險。所以，當前車危險行駛時，我還是建議司機朋友主動接管車，這也是出于行車安全考慮。

最后，我們來看看高速巡航時的車道保持性能。UNI-T的集成式全速自適應巡航具有車道保持功能，根據官方數據，車輛在彎道可以減速，那么實際用途是什么呢？

雖然彎道退出時也會提醒駕駛員接管，但這種體驗還是有點突兀，會給駕駛員帶來一定的緊張感，所以我覺得彎道處的車道保持能力可以進一步提升，比如在進入彎道前提前給駕駛員一個系統無法自主控制的警報，以這種預警的方式提前提醒駕駛員，可能不會讓駕駛員那么忙亂。

城市場景

聊完高速公路場景，我們再來看看城市場景。目前，對于汽車公司來說，城市道路是大多數具有L2駕駛輔助功能的汽車的“禁區”。盡管存在這樣或那樣的“擁堵輔助系統”，但它們在實際應用中并不實用。

UNI-T也有交通擁堵輔助，那么它的用途是什么呢？

在擁堵的路況下，有一個非常重要的場景來判斷功能的好壞，那就是擁堵。UNI-T擁堵時，在最近跟車距離設置下，距離前方車輛約4-5m。這個距離還不錯，不容易被側車道的車輛卡住。

這里需要提醒大家的是，在30km/h以下的擁堵路況下使用該功能時，還是需要注意觀察側車道的情況，因為如果遇到最近跟車距離強制并線的情況，毫米波雷達在識別距離太近的物體時會產生一定的誤差，因此有一定的幾率無法識別，這是目前大多數駕駛員輔助系統都存在的問題。

總的來說，長安UNI-T的擁堵輔助在油門剎車控制方面比較溫和。同時，車與車之間的距離也針對中國人的駕駛習慣進行了優化，實際體驗還算不錯。

○自動停車場景

最后，我們來看看停車場景。在這次體驗中，UNI-T的停車系統給我們留下了很好的印象，不僅停車場景豐富，而且功能的便捷性也不再是紙上談兵。

在整個停車過程中，垂直停車的時間要長一點，而其他兩種停車都比較快，主要是因為系統很強迫癥，必須在車位中間，所以停車后還是會調整。

此外，這套自動泊車不僅能識別車道線，還能識別車輛，所以即使車位內沒有車道線，只要兩車之間的位置能滿足UNI-T的車身尺寸，系統也能泊車。

除了自動泊車，還有一個非常實用的功能，就是車外一鍵泊車。我們經常會在小區或者超市遇到車位狹窄的情況，停車后下車或者購物后上車都比較麻煩。

總結:目前在13萬左右的緊湊型SUV市場，具備這么多駕駛員輔助功能的非常少見，有這樣體驗的就更少了。自適應巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油門和剎車的調節比較平緩。車道保持直線或慢曲線是好的，但急彎需要加強。我認為這種加強主要表現在兩個方面，一是制度的轉向能力的提高；二是給予預警。尤其是預警非常重要，讓司機做好心理準備。

自動泊車和車外一鍵泊車操作出色，操作簡單，識別率高。它們不再是過去為了宣傳而安裝的“雞肋”，而是實際上可以幫助我們的功能。