驪威動力怎么樣

騏達比較好。然而騏達和驪威的發(fā)動機都是HR16，一模一樣的，唯獨騏達的發(fā)動機帶有CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)），所以騏達要比驪威更省油，兩臺車的空間基本上是差不多的，只是驪威車頂高一些，當(dāng)然高速行駛也比較容易晃動。

從動力輸出來看，驪威頂配版要比騏達頂配版更加強勁。驪威汽車的特點 “驪威”清晰的操控面板，舒適的駕駛座椅還有從容的操控性能都會讓你心生好感。

騏達好。騏達該款車是該系列自動擋最低配置車型，油耗比較理想，百公里約在7個油左右。騏達多了一塊多功能顯示屏，前后碟剎，另外還有座椅高低調(diào)節(jié)和感應(yīng)雨刷等，驪威多了個動力隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在尺寸、油耗、保養(yǎng)、配置等方面區(qū)別不大，騏達高一檔次，所以做工和用料會更好些，驪威低一檔次，售價也就便宜許多，兩款車都是家用車中相當(dāng)出色的車型。

雖然驪威要比同排量的騏達要輕近50公斤，但油耗要比騏達要高。　前麥弗遜式、后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)設(shè)定讓驪威在城市中的表現(xiàn)中規(guī)中矩。前碟后鼓的制動是這一價位車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

騏達。二手驪威工信部綜合油耗1L/100km，騏達工信部綜合油耗3L/100km，而這是在驪威的整備質(zhì)量比騏達輕的情況下得到的，驪威在動力方面更加出色，加速更快，相對更耗油，而騏達的油耗更低，更省油。 查看全文

你現(xiàn)在看到的是第四代三月，還是在歐洲出生的，出生不久就帶到中國生產(chǎn)了。然而，距離三月歐洲最著名的一頁風(fēng)光，已經(jīng)過去了17年。馬奇在過去贏得的聲譽已經(jīng)載入史冊。實際上，它需要從零開始，尤其是在中國市場。

在東風(fēng)日產(chǎn)宣布將引入三月后，出于職業(yè)習(xí)慣，我開始收集一些關(guān)于它的信息。在海外資料中，我發(fā)現(xiàn)瑪馳的開發(fā)總監(jiān)在全球多個場合都在強調(diào)一個事實：日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟應(yīng)該開始技術(shù)上的融合，同平臺的車型在設(shè)計上應(yīng)該真正通用，為了降低成本盡可能多的共享零部件，而瑪馳是對日產(chǎn)降低成本的平臺戰(zhàn)略的徹底執(zhí)行。

造車降低成本的理念非常適合今天的中國市場。國產(chǎn)的瑪馳是真的要打經(jīng)濟牌了。6.99萬的起售價是東風(fēng)日產(chǎn)家族中最低的，也低于豐田和本田的同檔次產(chǎn)品。瑪馳并不是第一家想要探索中國市場價格區(qū)間的合資汽車。在此之前，上海通用雪佛蘭新賽歐定位更低，探索也比瑪馳更徹底。但這種探索能否成功，對于合資品牌來說，是未知風(fēng)險大于勝算的一種確定性。

一方面，合資品牌要想探索中低端價格區(qū)間，必須盡力降低成本。大比例零部件國產(chǎn)化是必要手段，瑪馳國產(chǎn)化率高達95%。另一方面，在降低價格的同時保證產(chǎn)品質(zhì)量達到“洋品牌”的全球標(biāo)準(zhǔn)，不辜負消費者選擇“合資品牌”的心理預(yù)期，是更大的考驗。

瑪馳的價格在7萬元到9.3萬元之間。這個范圍有很多品牌、型號和選擇，消費者已經(jīng)可以提出很多需求。除了掛日產(chǎn)的logo，瑪馳在產(chǎn)品層面其實是個“白手起家”的新人。它能否拿出足夠的技巧讓消費者滿意，在巨大的低價市場分得一杯羹？我們會用實際的試運行來尋找答案。

2.模型的起源

東風(fēng)日產(chǎn)machi

【三代March/Micra歐洲風(fēng)格豐富】

3月麻吉是國內(nèi)新上市的，但就車的資質(zhì)來說，是最好的合資車之一。三月是日本微型車開拓海外市場的鼻祖。第一代March于1982年問世，以Micra的名字在歐洲市場銷售。由于價格足夠?qū)嵒荩芸斐蔀槿债a(chǎn)在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的車型。第二代車型于1992年底在歐洲上市，并于1993年獲得歐洲年度汽車獎。有意思的是，恰逢日產(chǎn)從達特桑更名為日產(chǎn)的過渡期，所以這一代三月前兩年在海外市場依然掛著達特桑的logo。

在歐洲闖出名堂后，日產(chǎn)趁熱打鐵推出了各種版本。除了第一代開始的三門和五門兩廂版本，第三代還有四門轎車、旅行車甚至2 2敞篷車型。融入歐洲特色的March也少不了型號為—— March R的小鋼炮，首次在微型車上使用機械渦輪增壓發(fā)動機。在過去的20年里，三月僅在歐洲就生產(chǎn)了200萬輛汽車。2006年的調(diào)查顯示，30%車齡超過15年的3月車仍在路上行駛。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

最新的第四代March是日產(chǎn)V平臺的第一部作品。據(jù)報道，日產(chǎn)將在此平臺上推出轎車March、10代陽光等車型。它于2010年初在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并于下半年登陸中國市場。由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)，命名為瑪馳。

與普通合資品牌車走的精品路線不同，瑪馳更強調(diào)經(jīng)濟入門的導(dǎo)向，著重于易駕——對新手和女性的呵護。而國內(nèi)這種“A0兩廂車”的消費者，多是追求時尚，對汽車略知一二的年輕人。他們對汽車的要求不僅限于簡單的表面層面，對價格、空間、裝備、動力、節(jié)油、操控都會有要求。我們來看看馬馳是如何回應(yīng)的。

3.外觀感知

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

歷代瑪馳的外觀設(shè)計總是走可愛路線。上一代瑪馳，因為卡通形象，嚇退了很多男性買家，尤其是在日本，女性車主占70%。雖然新一代瑪馳的外形看起來依然圓潤可愛，可以看出它已經(jīng)稍微向陽剛之氣靠攏了，但是就實車的印象而言，女性同胞對它的認同比例還是高于男性同胞的。

剛來的時候，馬馳的形象不太像大家熟悉的日產(chǎn)汽車系列。比同定位的驪威和更高級的騏達要活潑很多，車色選擇也很豐富，包括紅、綠等亮色。專注年輕人的意圖非常明顯。

4.形狀細節(jié)

在車身的細節(jié)設(shè)計上，瑪馳也力求貼近年輕人的心情，充滿了活力和卡通的表現(xiàn)。

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馬馳有圓圓的“鼻子”和圓圓的“眼睛”，這些對他來說都是可愛的地方。“口”也不小，但仔細一看，其實只能在下部通風(fēng)，“大口”的設(shè)計很大程度上是出于裝修的需要。

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凸起的尾燈是汽車上常見的有趣設(shè)計。輪胎有點寒酸：除了頂配有175/60R15規(guī)格，其余都是165/70R14規(guī)格，窄高的輪胎看起來很帥。乍一看，輪圈看起來像是天然的樣式，但實際上它只是一個用塑料蓋裝飾的鋼圈。可以說，馬馳在“四只腳”上的成本控制痕跡是很明顯的。

5.字體大小

東風(fēng)日產(chǎn)machi

從側(cè)面可以看出，瑪馳的車身比例不太像傳統(tǒng)的日系A(chǔ)0級車。它的車頭和歐系車一樣有一定的長度，B柱后面的部分比較短。此外，值得一提的是，瑪馳的車頂與后擋風(fēng)玻璃的接合處被特別設(shè)計成了凸面，使其風(fēng)阻系數(shù)達到了0.32，這在車內(nèi)算是不錯的成績，有助于節(jié)省油耗。

日產(chǎn)官方表示，瑪馳在中國的主要對手是雨燕、雅力士和飛度。瑪馳3779mm的車身長度比雅力士略長，但軸距、寬度、高度都不如雅力士。整體來看，瑪馳的尺寸在同級車中更小，遠不如飛度、嘉年華等熱門車。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

6.發(fā)動機和變速箱

東風(fēng)日產(chǎn)machi

目前瑪馳只有一款1.5L發(fā)動機。這一排量首次出現(xiàn)在中國的日產(chǎn)汽車上。似乎很奇怪。其實我們熟悉的那個1.6L HR16發(fā)動機(用在Tiida，Converse，軒逸等。)有很多共同的技術(shù)，而且缸體也是共用的。這臺1.5L發(fā)動機還有可變氣門正時技術(shù)，排量小，理論上會比自家的1.6發(fā)動機省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm。數(shù)據(jù)與馬自達2 1.5L車型相當(dāng)，但略弱于飛度1.5L發(fā)動機。

瑪馳搭載的是歐洲的1.2L三缸發(fā)動機(HR12DE)，比較經(jīng)濟。但是為什么馬馳來中國的時候選擇1.5而不是1.2呢？一方面，我相信經(jīng)過多年的國內(nèi)積累，基于HR16研發(fā)生產(chǎn)1.5L車型是劃算的。另一方面，工廠也可能認為國內(nèi)消費者不會太認可3缸發(fā)動機。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

既然匹配的是中國專屬發(fā)動機，那么變速箱也匹配“中國”也就順理成章了。拋棄了海外版的新一代Xtronic CVT無級變速器，改為成熟的4速自動變速器。這個4AT不用說也和Tiida，軒逸和奇?zhèn)サ?AT有關(guān)系。

海外版瑪馳使用的1.2L CVT動力系統(tǒng)，配備了自動停止/啟動功能，注重經(jīng)濟性的意圖很明顯。但是中國版瑪馳沒有這個設(shè)計，1.5L 4AT有傳統(tǒng)搭配。能否達到動力和油耗的“雙優(yōu)”表現(xiàn)，要試過才知道。

7.實際動態(tài)性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

日產(chǎn)的1.6L HR16發(fā)動機給我們留下了很好的印象。在我們做過的多次性能測試中(包括Tiida和Converse)，它始終名列同級前茅。除了強勁的動力之外，它還擁有出色的靜音運行的完美性。所以得知瑪馳用的是同樣的HR15發(fā)動機，排量只小了0.1L。我們預(yù)計這款發(fā)動機應(yīng)該可以輕推瑪馳。畢竟瑪馳的車身更輕(廠家沒有公布國產(chǎn)版瑪馳的整備質(zhì)量，但搭載1.2L發(fā)動機的海外版瑪馳重約950kg，相信搭載1.5發(fā)動機的應(yīng)該還不到1000kg)。

實際表現(xiàn)如何？先說起步階段。馬馳的起步表現(xiàn)和預(yù)期一樣好，動力和油門踏板的力度一樣輕松。在紅綠燈處起步不會處于劣勢。在市區(qū)以30 km/h或40km/h的速度行走也比較輕松。

這并不奇怪。畢竟1.5L對于瑪馳來說已經(jīng)是大排量了，應(yīng)該有不錯的中端加速。從50km/h的狀態(tài)勻速加速，4AT變速箱反應(yīng)不錯。我一注意到踩了油門，就從四檔掉到了三檔。這個過程并不突兀，但是三檔的加速響應(yīng)并不理想。我有點不甘心，然后加大了油門。變速箱降了一檔到二檔，轉(zhuǎn)速攀升到4500多轉(zhuǎn)。這時候終于找到了接近HR16的加速感。可惜二檔轉(zhuǎn)速很快升到底(紅區(qū))，升到三檔動力又恢復(fù)平淡。經(jīng)過一番體驗，發(fā)現(xiàn)搭載HR15的瑪馳動力確實不如HR16。不知道是不是因為調(diào)整太注重經(jīng)濟而犧牲了動力。

但最大的區(qū)別是1.5發(fā)動機的噪音。相比Tiida/匡威，瑪馳的發(fā)動機遠非靜音。一旦觸發(fā)油門將轉(zhuǎn)速推到2000轉(zhuǎn)以上，車廂內(nèi)就開始聽到明顯的發(fā)動機噪音。雖然我們明白不能對經(jīng)濟型車的安靜有太多的期待，但瑪馳還是打破了我之前對日產(chǎn)發(fā)動機的印象。原因是HR15發(fā)動機本身的運行安靜度不如HR16，而瑪馳的發(fā)動機艙隔音“不設(shè)防”也是一個很直接的原因。

總的來說，瑪馳使用的這款日產(chǎn)國產(chǎn)車排量最小的發(fā)動機的動力表現(xiàn)確實低于我們過去對日產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)印象，但總體來說還是符合它的定位的：——不僅是日產(chǎn)家族中最低的，也略低于嘉年華、雅力士、飛度等競爭對手，大致相當(dāng)于雨燕。

8.技術(shù)平臺

東風(fēng)日產(chǎn)machi

三月來自日產(chǎn)V平臺。以該平臺為起點，日產(chǎn)不僅將大力推進不同車型間零部件共享的策略，還將從機械層面著力實現(xiàn)同平臺的設(shè)計通用性。簡而言之，不同的型號可能有一些相同的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這些內(nèi)在的共性并不容易看出來。最明顯的可能就是懸架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——采用了經(jīng)濟型轎車常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

雖然是緊湊型車，但瑪馳非常重視底盤技術(shù)的“修煉”。據(jù)海外資料顯示，其電動助力轉(zhuǎn)向可以實現(xiàn)智能泊車功能，底盤可以匹配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至可以提供四驅(qū)版本，可以暗示這個平臺有著不錯的設(shè)計高度。但在成本面前，中國版瑪馳自然不會使用上述“充分挖掘潛力”的技術(shù)設(shè)備。

9.城市駕駛體驗

東風(fēng)日產(chǎn)machi

國產(chǎn)瑪馳沒有新技術(shù)，考驗其基本素質(zhì)。——主要是日常駕駛的綜合感受。

一般汽車因為車廂空間局促，行駛時容易產(chǎn)生壓抑感。雖然瑪馳的后排空間不大，但其駕駛區(qū)空間還是比較寬裕的。得益于門板和中控臺的緊湊設(shè)計，腿部周圍的活動空間優(yōu)于雅力士和雨燕。另外方向盤位置高，不用像雅力士一樣“端”方向盤開車，感覺很舒服，沒有壓力。

車要想在城市里轉(zhuǎn)悠，應(yīng)該視野極佳，瑪馳也做到了這一點。側(cè)窗線條不高，車頭長度適中，后擋風(fēng)玻璃視野足夠開闊。在擁堵的路上開車，夠“有底”了。起步時，輕盈夸張的電動助力轉(zhuǎn)向能讓人“神清氣爽”。速度不快的時候，可以單指轉(zhuǎn)動方向盤，方向幾乎就像在玩一個大玩具。除了輕轉(zhuǎn)向，還有小至4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑。雖然我們沒有核實這個官方數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，但是瑪馳確實是我們測試過的最“無地化”的一款車。唯一令人不解的是，瑪馳的轉(zhuǎn)彎半徑很小，但并沒有達到轉(zhuǎn)彎動作的靈活敏捷，因為它的轉(zhuǎn)彎次數(shù)多達3.5次，必須勤于方向，足夠慢才能享受其4.5米轉(zhuǎn)彎半徑的好處。

10.底盤操控性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

廠家給瑪馳貼上了“好開”的標(biāo)簽，試駕發(fā)現(xiàn)瑪馳確實有“好開”的特點，至少能讓人坐在上面沒有壓力。但就像3.5轉(zhuǎn)的困惑一樣，“好開”并不完全等同于好開。

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)屬于轎車的主流形式。這種懸掛的重點不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)整的方式和技巧。歐洲很多同級車，簡單的懸掛結(jié)構(gòu)就能帶來一流的過彎樂趣。

馬馳的坐姿不會讓人感覺到它的重心有多高，所以你會在第一個快速轉(zhuǎn)身和扭轉(zhuǎn)方向之前有第一個自信。但是，我很快發(fā)現(xiàn)，馬馳的身體側(cè)傾比想象中要大。當(dāng)然，卷稍大一點也沒關(guān)系。只要能在下板末端發(fā)揮出“黏”的力量，也能帶來不錯的過彎表現(xiàn)。比如雅力士就屬于這一類。但隨著彎道的逐漸深入，馬馳下盤的“黏”勁并不明顯，輪胎的過彎極限明顯偏低，這讓我立刻放棄了測試更高過彎速度的想法。懸掛調(diào)校無法從容應(yīng)對激烈的駕駛，暴露了單純底盤的先天不足，只有165寬度的小輪胎尺寸進一步削弱了抓地力。各種因素決定了瑪馳不是一款能給過彎帶來樂趣的車。值得指出的是，瑪馳在日本也配備了相同規(guī)格的輪胎，并沒有中國版的特殊軟懸掛這一說，所以估計日產(chǎn)在全球市場并沒有把瑪馳的操控樂趣作為賣點。

但無論如何，馬馳過彎的不自信確實超出了我們的預(yù)期。本來瑪馳是有歐洲背景的，像它這樣的車一直有很好的駕駛樂趣，因為這種車在歐洲基本就是個人代步車，放棄舒適性和實用性往往比沒有駕駛樂趣要好。但是，馬馳顯然不是這方面的高手。即使和同樣有“日歐”背景的雨燕、雅力士相比，馬馳的底盤操控得分也不及。

11.乘坐感覺

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)是車內(nèi)主流，走在各種鋪的不好的路面上看起來很整齊，而且車身、內(nèi)飾、底盤都不會伴隨著不必要的噪音，說明其做工達到了合資車的水平。但是常規(guī)的發(fā)動機噪音和路面噪音瑪馳就馬虎了，只能和同級雨燕媲美，和以往日產(chǎn)車的安靜程度完全不一樣。當(dāng)然，作為一款強調(diào)經(jīng)濟和入門的車，瑪馳也是“吵”的。

本來為了一些好的沖擊過濾總是要犧牲一點過彎和傾斜的，但是馬馳得不償失。底盤的震動過濾太零碎太直接，騎行感不夠穩(wěn)定，再次表現(xiàn)出底盤調(diào)校的不足。

總的來說，瑪馳只是一款基本滿足行走和騎行基本需求的車，與各大廠商把車做得越來越“犀利”的趨勢完全不同。瑪馳的平淡似乎偏離了同級車的主流路線，至少在國內(nèi)市場是這樣。

12.汽車氛圍

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

馬馳的車廂設(shè)計也是卡通的。儀表盤和中控上的曲線給車內(nèi)增添了活潑的氣氛，淺色的配件也不會讓駕駛者緊張。其實馬馳的馬車從遠處看很可愛。仔細看會發(fā)現(xiàn)用料太塑料，印象中比較廉價，不過還好保持了日產(chǎn)不錯的做工水準(zhǔn)。

13.汽車詳情

為了給簡約的內(nèi)飾增加亮點，馬馳在一些細節(jié)上下足了功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

儀表盤簡潔，尤其是中間的轉(zhuǎn)速讀數(shù)一目了然。該儀器配有汽車中少見的雙顯示屏，并具有豐富的駕駛電腦功能。平均油耗、瞬時油耗、行駛速度、室外溫度等實用信息都可以顯示在更大的屏幕上。廠方所說的E車助手的功能不止這些，還有周年提醒等花式功能，這些都是瑪馳獨有的功能，應(yīng)該是瑪馳設(shè)計師為年輕人設(shè)計的。

瑪馳的前出風(fēng)口是車內(nèi)常見的圓形旋轉(zhuǎn)開合設(shè)計。可以完全關(guān)閉風(fēng)量，靈活控制出風(fēng)方向，足夠?qū)嵱谩?p>東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

中控面板設(shè)計緊湊，這也是車廂用料比較高檔的地方之一，和海外版接軌。而海外版的自動空調(diào)全部換成了手動空調(diào)，很便宜，但好在操作起來相對容易，每個旋鈕都可以稱得上流暢，空調(diào)也不吵。

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門墻板上的扶手和門內(nèi)的把手都是硬塑料件，觀感一般，但手感還是合格的。前門板扶手上方也有絨布包裹，后門板沒有這個待遇。

14.前排座位

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瑪馳的前排空間非常出色，尤其是駕駛區(qū)。第一，前排頭頂空間達到93cm，在同級中非常優(yōu)秀。第二，與腿部空間相關(guān)的前門板與中控之間的距離是寬裕的。

雅力士的前排布藝座椅趨于輕松舒適，但包裹性不如嘉年華。駕駛座全部缺少高度調(diào)節(jié)功能，明顯低于同級對手。高個子或者小個子的司機坐進去有點不方便，但是寬敞的前排可以緩解一些壓力。沒有真皮座椅，是同級車中的正常現(xiàn)象。當(dāng)然，追求豪華的購車者會感到有些失望。

15.后排座椅

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瑪馳的后排空間很歐式，尤其是69cm的腿部空間與雨燕、嘉年華、馬自達2相當(dāng)，整體后排空間比雅力士、飛度小很多。

坐在瑪馳的后排，讓人懷疑后座的本土化設(shè)計被輕取了。座椅又扁又薄，車頂把手也不見蹤影。以前一體式頭枕設(shè)計只在一些廉價的自主品牌車型上看到。之前合資瑞納的低配車型也是一體式頭枕設(shè)計，但至少它的頭枕高度足夠了。馬馳的頭枕比較軟，高度太低。長途騎行后很容易疲勞。雖然可以很好的看到后窗，但是追尾的時候影響了后排乘客的安全，就像是“撿了芝麻丟了西瓜”。

16.儲存空間

瑪馳的儲物空間設(shè)計也顯得不足，遠不如同級別的日系同胞，尤其是后排幾乎沒有儲物空間。

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前排乘客得到了很好的照顧。門的上下有兩個儲物槽，下部有一個杯架空間。吧臺前面還有雙層杯架和一個可以放置雜物的空間。

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的上部的凹槽

后排儲物空間中間有一個杯架，可以和前排共用。門板扶手上的把手勉強可以算是一個小儲物格，但除此之外，后排沒有其他儲物空間，前排后排沒有提供儲物袋，車頂也沒有把手。看來奔馳車廂后座乘客的“地位”真的不高。

17.尾部隔間

東風(fēng)日產(chǎn)machi

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由于整車尺寸損失，瑪馳常規(guī)的后備箱深度不如飛度，但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好，251升的整體后備箱空間也只是中規(guī)中矩。頂配車型后排座椅可以放倒6/4，其余全部整體放倒。因為輪胎本身比較小，備胎自然是全尺寸。

安全

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳之前的車型在歐洲接受了NCAP的碰撞測試，在成人保護方面取得了四星的成績。相信換代瑪馳的被動安全至少會保持這個水平。安全裝備方面，國產(chǎn)奔馳標(biāo)配了ABS EBD主動制動力分配和EBA剎車輔助，但全系只有兩個前排安全氣囊，而一些同級競爭對手的頂級車型，如飛度、雅力士、嘉年華、雨燕，已經(jīng)提供了六個安全氣囊。

19.配置和購買分析

瑪馳只有一個排量，推出了四款車型，兩款手動擋，兩款自動擋，售價從6.99萬到9.29萬不等。其中6.99萬元的手動易用版配置過高，只是用來拉低入門價格。以8.39萬元的自動易炫版為主，配置也較低(沒有前霧燈，音響只有兩個揚聲器)，定價也比同類合資品牌車便宜，但雅力士、飛度等幾年上市的車型普遍有5000-10000元的優(yōu)惠，所以目前瑪馳的價格優(yōu)勢并不明顯。

9.29萬的頂配逸致版增加了很多比較體面的裝備，比如前霧燈、后視鏡電動折疊、6/4分體式座椅、多功能方向盤、4揚聲器、一鍵啟動系統(tǒng)等。享受這些技術(shù)要額外支付9000元，如何選擇看個人喜好。值得注意的是，瑪馳不支持MP3播放，這似乎與專注年輕人的初衷不符。喜歡邊開車邊聽歌的人，車內(nèi)要多準(zhǔn)備一些CD。

20.新車點評網(wǎng)總結(jié)

東風(fēng)日產(chǎn)machi

優(yōu)勢：

外觀風(fēng)格圓潤可愛，容易討好年輕人；

車內(nèi)能見度好，行駛時容易看到；

車廂應(yīng)當(dāng)整潔，保持日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)；

駕駛區(qū)在同級車中比較寬敞(高個子也能開的舒服)；

1.5L發(fā)動機和4前速自動變速箱，技術(shù)成熟；

低速動力響應(yīng)好，起步輕，市區(qū)駕駛輕松；

4.前速自動變速箱換擋平順，駕駛輕松自如；

電子助力轉(zhuǎn)向很輕，轉(zhuǎn)彎半徑很小，低速轉(zhuǎn)彎輕松靈活。

缺點：

后排空間太小(即使和同級車相比)；

前排座椅無法調(diào)節(jié)，后排座椅頭枕無法調(diào)節(jié)，座椅檔次低；

后排幾乎沒有儲物空間，方便性和照顧性不足；

發(fā)動機噪音明顯，精細度不如日產(chǎn)其他車型；

輪胎較窄，實際極限抓地力一般；

3.5圈方向盤總數(shù)較多，轉(zhuǎn)彎時需要多打方向盤；

過彎側(cè)傾大，快速過彎的操控信心受影響；

底盤振動過濾零碎而直接；

除了頂配車型，其他版本的配置都太“快”了。

全新一代奔馳在海外市場的定位非常明確：一方面試圖通過平臺戰(zhàn)略降低造車成本，另一方面強調(diào)環(huán)保節(jié)能的——輕量化車身，加上1.2L三缸發(fā)動機、CVT變速箱和“i-Stop”怠速熄火功能，使得全新奔馳成為一款經(jīng)濟節(jié)能的車，相對弱化了其空間和操控的短板。

然而，來到中國后，馬馳做出了一些“Ch

其實，瑪馳的優(yōu)點是值得肯定的，包括成熟和輕駕(也就是廠家反復(fù)強調(diào)的“好開”)，前排空間大，做工整齊，動力匹配完美，這些都符合人們對一款合資品牌車的期待。但國產(chǎn)瑪馳的缺點同樣明顯：接近歐系車的后排空間，在同級別國產(chǎn)車中處于較低水平；低技術(shù)含量的底盤調(diào)校，滿足不了年輕人渴求的操控快感；車廂的便捷功能一般，未能延續(xù)日系產(chǎn)品的細致傳統(tǒng)；有明顯的材料和設(shè)備廉價的痕跡。除了頂配版車型，其他車型都太便宜了。

10萬元以下的市場，消費者對價格極其敏感，1萬元以上會極大影響選擇結(jié)果。國產(chǎn)麻吉售價6.99萬-9.29萬，不到7萬的入門價格看似誘人，但實際上作為銷售主力的AT車型，8.39萬起售，對于合資品牌的A0級車來說并不是一個驚喜的價格，至少相對于飛度、嘉年華、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等對手來說是這樣的。

說實話，八九萬元在當(dāng)今中國車市并不是很低的購車預(yù)算，消費者有資格要求更全面甚至“精品”的車。瑪馳的出現(xiàn)對于日產(chǎn)品牌在中國的發(fā)展可能有一定的意義，但是對于消費者來說，它帶來的新價值和新驚喜是有限的。 查看全文

【太平洋汽車網(wǎng)】驪威汽車要提升動力，需要更換火花塞、高壓線、燃油調(diào)節(jié)閥、空力套件、輪胎和輪圈等。

1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應(yīng)造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳
2.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
3.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

4.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
5.加大節(jié)氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
6.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強。
7.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。

8.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調(diào)整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。
9.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調(diào)整馬力輸出線性。
10.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
11.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）