豐田Mirai性價比怎么樣

就在一個月前，在拉斯維加斯的CES展會上，現(xiàn)代展出了新一代FCEV氫燃料電池模型NEXO。對于這款新車型，你可以把它看作是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然是“全新”的，那么把途勝這個詞扔掉之后，自然有太多值得拿出來再撕的新材料。

讓人感到悲哀的是，對窗外的事物充耳不聞，只推純電動的環(huán)境，讓我們對燃料電池車型產(chǎn)生了幾代人的疏離感。但是NEXO現(xiàn)代化部署的雄心勃勃的步伐讓我感受到了它對這款產(chǎn)品的絕對信心。俗話說得好，三天兩頭要互相照應(yīng)。更何況現(xiàn)代已經(jīng)未雨綢繆20年了。

不可避免的氫燃料電池汽車原理簡介

因為工作的原因，我還能窺一斑而見全豹，接觸到一些氫燃料電池模型。對于很多國內(nèi)普通消費者來說，這幾個字真的可以用鏡花水月來形容。如果你從未接觸過這種車輛，你只需要先了解兩個問題。一、什么是氫燃料電池？第二：氫燃料電池汽車的重要部件是什么？就算是第二次，也是第二次。

空氣中的氧氣與燃料堆中儲氫罐中的氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，然后用電產(chǎn)生動能。對應(yīng)氫燃料電池汽車，也需要通過自身的主要部件來完成這一步。

1998年，現(xiàn)代開始研發(fā)氫燃料電池模型。經(jīng)過國產(chǎn)燃料電池(韓國)等技術(shù)的長期積累，相當(dāng)成熟的途勝ix FCEV于2013年上市，成為全球首款量產(chǎn)的燃油有軌電車車型。

2018年，新一代燃料電池車型NEXO問世。NEXO采用了全新的燃料電池汽車平臺，與途勝燃料電池版相比，各方面都有了質(zhì)的飛躍。續(xù)航能力從426公里躍升至609公里。數(shù)據(jù)強(qiáng)于本田Clarity589km和豐田Mirai502km。

NEXO補(bǔ)氫時間依然控制在5分鐘，重量在補(bǔ)氫量的基礎(chǔ)上減輕了13%。燃料電池質(zhì)保期達(dá)到10年/16萬公里，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，在三個維度上得到提升。

NEXO外觀：“扁平化”是主旋律

NEXO源于2017年發(fā)布了一款名為FE的燃料電池概念車。量產(chǎn)后不會那么激進(jìn)，但看起來還是很時尚。

中網(wǎng)也采用了這種設(shè)計元素，在Logo下方集成了一個全景影像攝像頭。

輪胎尺寸為245/45 R19，低配車型也有對應(yīng)的17寸版本。

隱藏式后雨刷除了看起來高，還能提升空氣動力學(xué)性能，處處都有細(xì)節(jié)。

以上是小編整理的一些關(guān)于現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO性價比的相關(guān)信息。希望對有需要的朋友有幫助。 查看全文

隨著中國品牌的進(jìn)步，中國汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的時代。偏愛操控和行駛品質(zhì)的消費者或許會選擇德系車，偏愛省心省力用車無煩惱的消費者或許會選擇日系車，如果偏愛性價比，現(xiàn)在的中國品牌也是一個很好的選擇。

在這樣的大背景下，曾經(jīng)主打性價比的韓系車似乎所剩的生存空間并不大了，在中國消費者眼里韓系車不論在性能、操控、耐造、還是性價比方面，相比于競爭對手似乎都沒有很大的優(yōu)勢，那么韓國車企真的這么中庸了么？

現(xiàn)代也有高性能小鋼炮？

如果要評價一個品牌的性能和操控能做到什么程度，那就一定要看看他的高性能車型，現(xiàn)代汽車在近幾年推出了旗下的N系列品牌，就是他們主打的高性能版本車型，當(dāng)然，和寶馬有M和MPerformance一樣，現(xiàn)代汽車除了N系列外，還有NLine套件這種介于N系列版本和普通版本之間的車型可供選擇。更運動的外觀加上傳動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等各方面針對性的調(diào)校，讓NLine車型不僅僅只是一個樣子貨。

現(xiàn)在的N系列產(chǎn)品量產(chǎn)車共有i30N和VelosterN兩款，其中i30N僅在歐洲市場銷售，VelosterN僅在韓國市場銷售，根據(jù)現(xiàn)代汽車提供的數(shù)據(jù)來看，這兩款車不僅吸引了大量的年輕消費者，并且這其中還有很大一部分都是第一次購買現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品，可以說是覆蓋了一個新的客戶群體。

我想這也是VelosterN不進(jìn)入中國市場的主要原因之一，作為一款進(jìn)口的小鋼炮，本身就比較小眾且價格上相比已經(jīng)國產(chǎn)的高爾夫GTI不會有什么優(yōu)勢，再加上只提供手動變速箱，在中國市場能夠駕馭的人就更少了。因此這款挺有駕駛樂趣且代表了現(xiàn)代汽車高性能技術(shù)的車型，便與中國市場失之交臂。

新能源方面有何作為？

除了代表研發(fā)能力的高性能車型外，新能源汽車在如今這個排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的社會也擁有著舉足輕重的作用，甚至是大勢所趨的未來解決方案。

我們曾經(jīng)對Nexo進(jìn)行了試駕，也對其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了充分的解讀，不過可惜的是，和N系列車型一樣，Nexo暫時也沒有引進(jìn)中國市場的規(guī)劃。Nexo不引進(jìn)中國的原因和N系列則完全不同，主要受限于中國的加氫站數(shù)量過于稀少所導(dǎo)致，沒有公共的加氫站，引進(jìn)再好的燃料電池車也白搭，這也是像豐田Mirai等燃料電池車沒有在中國市場投放的主要原因。

現(xiàn)代做不來純電動車？

所以說在電動機(jī)和電控的技術(shù)上，現(xiàn)代汽車在燃料電池車上的技術(shù)儲備是完全可以勝任的，那么純電動車最關(guān)鍵的"三電"中，剩下的就是電池技術(shù)了。Nexo上的電池確實不大，作為純電動車使用的話的確難以勝任。

既然在最難的"三電"方面都不存在無法解決的技術(shù)問題，為何現(xiàn)代汽車卻把新能源的發(fā)展方向壓在了燃料電池上呢？這和韓國本土的實際情況密不可分。

此外在用車文化方面，韓國人似乎與歐洲人有著更多的相似點，柴油車的銷量占到了乘用車銷量的近35%，而汽油車則占到了約45%，柴油車的優(yōu)勢不僅功率大而且相對汽油車來說油耗更低，這當(dāng)然是一種較為環(huán)保的選擇。此外由于沒有車牌限制等政策，因此韓國人對于新能源車的購置基本都是出于出行需求和個人喜好，而不像在我國有著相當(dāng)一部分人是迫不得已去選擇新能源車。

所選技術(shù)路線符合韓國國情

所以從用車習(xí)慣上來看，韓國確實在推廣純電動車，但國家層面的力度并不如我們這么大，再加上沒有車牌的限制，因此購車需求更多的還是按照個人所需和喜好，所以為何濟(jì)州島能成為韓國新能源車銷量最好的地方就非常合理了：島嶼面積不大，對于電動車來說，續(xù)航里程滿足一天的出行需求完全足夠，而且島上居民家里很多都有自己的固定車位，充電也就不會成為太大的問題。

雖然現(xiàn)代集團(tuán)在技術(shù)上的儲備完全跟得上主流的趨勢，甚至在某些方面還處于較為領(lǐng)先的地位，但是在技術(shù)的推廣方面它們似乎并不像豐田那樣大膽。隨著我國對燃料電池車越來越重視，國內(nèi)的加氫站也呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。

我們承認(rèn)中國市場確實還不成熟，有著太多人為干涉的因素在其中，但不應(yīng)該不合適就諱疾忌醫(yī)般的不帶來，而是應(yīng)該爭取將最新的技術(shù)在這里推廣開。中國消費者對新技術(shù)的接受程度無疑是很高的，那為什么不嘗試一下去推廣呢？畢竟中國有句古話，是金子在哪都會發(fā)光。

總結(jié)：

從現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲備來看，不論是在高性能車型上還是在新能源車型上，他們都有著足夠的深度，不過為了迎合韓國國內(nèi)市場的需求，在新能源的推廣與布局方面讓我們看起來與我國的市場需求有著較大的區(qū)別。當(dāng)然，隨著我國汽車市場越來越成熟，對新技術(shù)的接納程度肯定也會越來越強(qiáng)，也希望現(xiàn)代汽車能在不久的將來能把這些最新的技術(shù)都帶來中國市場。

隨著中國品牌的發(fā)展，中國汽車市場的競爭進(jìn)入了白熱化時代。更喜歡操控和駕駛品質(zhì)的消費者可能會選擇德系車，而更喜歡省心省力用車的消費者可能會選擇日系車。如果他們更喜歡性價比，目前的中國品牌也是不錯的選擇。在這樣的背景下，似乎以前注重性價比的韓系車已經(jīng)沒有空那么大了。在中國消費者眼中，韓系車在性能、操控性、耐用性、性價比等方面與競爭對手相比似乎沒有太大優(yōu)勢。那么韓國車企真的這么中庸嗎？

-現(xiàn)代也有高性能小鋼炮？

如果要評價一個品牌的性能和控制力，就必須看它的高性能車型。近年來，現(xiàn)代汽車推出了其N系列品牌，這是他們的主要高性能車型。當(dāng)然，就像寶馬有M和M Performance一樣，除了N系列，現(xiàn)代汽車也有N線套件，介于N系列版和普通版之間。更加運動的外觀以及傳動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的針對性調(diào)整，讓N Line車型不僅僅是一個樣品。

目前N系列量產(chǎn)車有i30 N和Veloster N兩款，其中i30 N只在歐洲市場銷售，Veloster N只在韓國市場銷售。從現(xiàn)代汽車提供的數(shù)據(jù)來看，這兩款車不僅吸引了大量的年輕消費者，而且有很大一部分是第一次購買現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品，可以說覆蓋了一個新的客戶群體。

我認(rèn)為這是Veloster N不進(jìn)入中國市場的主要原因之一。作為進(jìn)口小鋼槍，相對國內(nèi)高爾夫GTI來說，體積比較小，價格上沒有優(yōu)勢。另外只提供手動變速箱，在中國市場能開的人就更少了。因此，這款駕駛樂趣十足、代表現(xiàn)代汽車高性能技術(shù)的車型，在中國市場上已經(jīng)錯失良機(jī)。

新能源在做什么？

除了代表R&D能力的高性能汽車，新能源汽車在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的當(dāng)今社會，甚至是未來解決方案的大趨勢中，也扮演著重要角色。

我們曾經(jīng)試駕過Nexo，并對其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了全面解讀，但遺憾的是，和N系列車型一樣，Nexo暫時沒有引入中國市場的計劃。Nexo不引入中國的原因與N系列完全不同，主要是受中國氫加氣站數(shù)量過于稀少的限制。沒有公共的氫加氣站，再好的燃料電池車引進(jìn)也沒用。這也是豐田Mirai未來組合等燃料電池汽車沒有投放中國市場的主要原因。

-現(xiàn)代不能做純電動車嗎？

因此，在電機(jī)和電控技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車對燃料電池汽車的技術(shù)儲備是完全可以勝任的，所以在純電動汽車最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)中，剩下的技術(shù)就是電池技術(shù)。Nexo上的電池真的不算大，作為純電動車使用真的很無能。

既然最難的“三電”沒有解決不了的技術(shù)問題，為什么現(xiàn)代汽車把新能源的發(fā)展方向放在燃料電池上？這與韓國的實際情況密切相關(guān)。

此外，在汽車文化方面，韓國人似乎與歐洲人有更多的相似之處。柴油車銷量占乘用車銷量的近35%，汽油車銷量占45%左右。柴油車的優(yōu)點不僅僅是動力大，油耗也比汽油車低，當(dāng)然是更環(huán)保的選擇。此外，由于沒有車牌限制等政策，韓國人購買新能源汽車基本是出于出行需求和個人喜好，不像國內(nèi)相當(dāng)一部分人別無選擇，只能選擇新能源汽車。

-選擇的技術(shù)路線符合韓國國情。

所以從用車習(xí)慣來看，韓國確實推廣純電動汽車，但是國家水平?jīng)]有我們強(qiáng)。另外沒有車牌限制，所以購車需求更多的是基于個人需求和喜好。所以，濟(jì)州島之所以能成為韓國新能源汽車最暢銷的地方，是很有道理的:島內(nèi)面積不大，續(xù)航里程也足夠電動車滿足一天的出行需求，而且島上很多居民都有自己的固定停車位，充電不會是大問題。

現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)儲備雖然能完全跟上主流趨勢，甚至在某些方面處于領(lǐng)先地位，但在技術(shù)提升上似乎沒有豐田那么大膽。隨著中國對燃料電池汽車越來越重視，國內(nèi)的氫加氣站也呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢。

我們承認(rèn)中國市場確實不成熟，有太多人為的干擾因素在里面，但是不合適的時候也不要避免拿來。相反，我們應(yīng)該努力在這里傳播最新技術(shù)。中國消費者對新技術(shù)的接受度無疑很高，那為什么不嘗試推廣呢？畢竟中國有句古話，金子總會發(fā)光的。

總結(jié):

從現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲備來看，無論是高性能車還是新能源車，都足夠深厚。然而，為了滿足韓國國內(nèi)市場的需求，新能源的推廣和布局讓我們看起來與我國的市場需求大相徑庭。當(dāng)然，隨著中國汽車市場越來越成熟，對新技術(shù)的接受度肯定會越來越強(qiáng)。我也希望現(xiàn)代汽車能在不久的將來把所有這些最新技術(shù)帶到中國市場。