雨燕動力怎么樣

便宜就是成本不能高，實用就是空間一定要大，耐用就是模型要經過多次測試；艾瑞澤3、雨燕、賽歐3等多款車型都出現在了這一領域，而且還有一款全新車型即將推出，那就是江淮和悅A20，它是同悅的換代車型，來到了我們身邊。不過因為這款車型還沒有上市，所以這款車是和悅A20的試用版，所以讓我們先睹為快吧。 [圖/文：趙欣]

外觀總結：江淮和悅A20外觀時尚，顏值高。如果和最近推出的幾款競品相比，至少在外觀上，還是很受歡迎的；只是因為其定位和價格因素，配置不是很高。比如沒有配備時下流行的日間行車燈，標配的2點式倒車雷達功能略有不足。解決這些問題，一是要看江淮上市后是否有相應的解決方案，二是需要車主進行改裝。向上。

長相還是有童月的影子

江淮和悅A20的內飾風格與和悅A30非常相似，但是出于成本考慮，省略了很多配置和功能，車廂內全是硬塑料，不過這不是問題，是誰做的？它的定位是入門級車？

內飾總結：先不說和悅A20的內飾會不會有變化，單看現款，還是比較賞心悅目的；在功能方面，和悅A20讓我驚喜，讓我驚嘆。驚喜的是這車居然還配備了導航（凱立德），我很奇怪既然都是液晶屏，就是不裝倒車影像。希望廠家能預留接口，方便車主以后安裝。

嚴重的塑料內飾

如果說200斤的車型可以坐在和悅A20里不覺得委屈，那么和悅A20可以容納85%以上的用戶；且不說前排空間，僅就后排空間而言，不能說寬裕，但至少不憋屈，短途自駕游毫無壓力。同時，和悅A20的儲物空間也不少，但也只是夠用而已。

空間總結：之前試駕過江淮同悅，但對它的空間感覺不太適應；現在體驗了和悅A20，不知道是減肥成功還是其他原因，好像前后排沒什么壓力，不過建議只坐2個人后排，保證短途出行的舒適性。如果強行加上第三者，那就很委屈了。受限于整車空間，后備箱及其儲物空間僅夠用，代步也夠用了。

可接受的空間

通越方面，采用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L發動機，江淮自主研發的HFC4GB1.3C 1.3L汽油發動機。不出意外，和悅A20用的就是這臺發動機。但是關于它的參數，網上眾說紛紜，我也沒有得到確切的版本，這里就不多說了。

和悅A30采用電子助力轉向。借助電子技術，和悅A30真正實現了隨速助力轉向，即轉向力從低速到高速逐漸增大，滿足低速轉向輕盈、高速轉向平穩的要求。實際開車的時候，感覺方向盤很輕，用手指就能轉動。想必很多在駕校被普桑機械轉向折磨過的妹子應該很喜歡這種感覺吧！

掛上1擋起步，離合接觸點很清晰，完全不用習慣，一抬腳就能輕松起步。一開始感覺動力很肉，但只要把發動機踩到2500rpm以上，發動機的動力輸出就會很澎湃。這時候，只要肯給油，超車很容易； km/h時，6檔發動機轉速在2000轉左右，對油耗也有一定的節省作用。不過和悅A20的6速變速箱換擋行程較長。幸運的是，這不是問題，只是習慣了。同時，和悅A20還保留了手剎未放下的警示功能。這個功能對于新手司機來說還是比較實用的，可以避免因忘記放下手剎而對車輛造成的物理傷害。

緩慢升至4、5、6擋，和悅A20加速平穩平穩；但我覺得只要車速超過90公里/小時，發動機轉速超過3000轉，噪音就會鉆進你的耳朵里。感覺和悅A20在噪音控制上需要多加一點功能，可能這就是試駕車的原因吧。

動力總結：和悅A20在動力方面沒有明顯的優勢，但也沒有明顯的劣勢；動力只是夠用，但如果壓下去，和悅A20也不會讓大家失望，只是油耗和噪音會讓你頭疼一陣子。

全文總結：如大家所見，首先這是一輛試駕車，其次是一輛私家車，而我只是以拍照為名借給了這輛和悅A20，所以我沒有選擇它也不可能對其進行深入的試駕。我們只能通過這一個小時的接觸來匆匆體驗一下這款車。至于它的真正實力，還是等和悅A20正式量產版出來再測試吧。 查看全文

隨著汽車越來越多，行車非常擁擠，停車也非常困難。這導致了微型車的巨大發展市場。從近期五菱宏光mini EV的亮相可以看出需求量非常大。大的，鈴木車型可以說是小型車型中的佼佼者。它的奧拓、北斗星和雨燕可以說是前幾年的熱門車型，但是因為鈴木的更新速度慢，已經逐漸淡出了人們的視線，并且已經在國內市場上市，但是因為需求這幾年國產汽車的增多，汽車市場也越來越大，現在的主流車型也從SUV車型變成了經濟實用的小微車型，所以鈴木也指日可待。

鈴木作為經典的日系合資品牌，在國內也是家喻戶曉，所以即使重新上市，相信也會很快被很多消費者所接受，一上市就會是一款不錯的車型賣。新款2022 鈴木雨燕即將上市。因為年輕消費者逐漸成為消費主力，他們在外觀上也下了很大的功夫，以全新的時尚外觀進入大家的視線，而且由于國產車型的親民價格，新車的價格也會定在4.8萬左右，經濟實惠，酷炫的外觀，有它你能看到什么樣的本田飛度，接下來給大家介紹一下。

我們先來看看新車的外觀。新車前臉采用了全新的家族式設計。修長精致的前臉顯得十分圓潤飽滿。兩側的大燈面積很大，但目測應該是鹵素光源。畢竟價格很親民。大尺寸的中網內部鑲嵌了貫穿式的熏黑裝飾條，中央鑲嵌了大尺寸的車標，增加了品牌辨識度。下保險杠部分采用貫穿式熏黑飾條凹形鑲嵌，兩側有霧燈和LED日間行車燈，增添了新車出色的運動感。

車身側面部分和車頂部分非常筆直，車窗下方有熏黑的A/B柱，C柱的部分也被熏黑的飾板隔開，與隱藏式車門相連后門拉手形成了明顯的懸浮式車頂造型，非常時尚，下門部分有著飽滿的上翹腰線，搭配下方的多幅式拉絲輪轂，運動感十足。

車尾部分采用規整的設計。擋風玻璃下方有上翹的鴨尾式擾流板設計，進一步凸顯了新車的運動氣息。而且，兩側的尾燈也很大。我相信它會在點亮時被識別出來。會很好。

進入車內，新車依舊采用了黑色的內飾設計，顯得優雅大氣，車內還采用了最新款式的多功能方向盤和中控大屏，以及圓形的空調出風口，看起來很有個性，科技感也有所提升，值得一提的是，全新鈴木雨燕不僅擁有牽引力控制系統，還加入了自適應巡航系統，非常人性化。

動力方面，新車將搭載1.4T渦輪增壓發動機+48伏輕混系統。上上下下，再加上它嬌小的身軀，威力十分強勁。 查看全文

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大噶吼??！

截至上次發帖和分享，還是昨天……

話不多說，言歸正傳，進入今天的購車和使用心得分享——11鈴木天語SX4手動高配（我覺得是高配，因為配置還是挺豐富的）

首先，除了沖動消費，購買產品是一種需求。因為公司換了辦公地點，原來的距離是3公里左右，現在是10多公里。我在考駕照的時候學的是手動擋，所以選車的時候就定下了手動擋的目標。手動變速器不僅故障率低，而且基本上不需要太多維護。畢竟一臺自動變速箱換機油要幾千元。同款車型價格也更低，當然窮也是原因之一。

選車篇

確定預算，2W以內，無重大事故和水浸（再便宜也不要買，否則會出現各種小問題），2廂車，停車方便，即使有就是沒有車位，可以擠一下。車的排量選擇在1.5L以上，帶T的可以低于1.5L。為什么會有這樣的要求？因為之前開過一段時間1.0L的奔奔，天啊，慘了。開了空調，車子基本就跟開不了車一樣。電瓶車跑得比它還快。想往下推。選擇國車、合資車。當然，這里也有朋友說，為什么不選擇國貨呢？因為我身邊有幾個買國產車的朋友還沒有準備好換國產車，而我自己也看到了。不知道現在的新國產車怎么樣，不好評價，請大家不要t 謝謝你噴我恨（滿滿的求生欲）。由于預算有限，只能選擇年份大一點的車，至少7-8年。綜上，適合自己的車就那么幾款，鈴木雨燕/天語，標致207/307，斯柯達法比亞，這幾款，下面有朋友想問一下，為什么不選擇飛度呢？那車的價值慘不忍睹，2W以內只能買十幾年的車了……

找車篇

小黃魚，X300，這兩個軟件主要是看的，怎么沒上神奇的網站呢？打了好幾個電話詢問，但是車源很離譜，80%以上是騙你去現場，然后讓你買高價車，所以我就PASS了.小黃魚里面有經銷商，也有個人。不是說經銷商不好，而是個人一定要好。只要車源對，價格對，就沒有問題。去看了207，其實207之前很便宜，但是某媒體拍的改裝節目漲價了。而且，壽命稍微高一點的207，發動機看起來就像剛從油底殼里撈出來一樣，氣門室蓋的一圈都沾滿了油。某媒體節目Swift也是如此，JDM最香的車，所以花了好幾天才找到合適的車源，價格也太離譜了。如果找不到合適的車，我會在X300上查看這些車的價格區間，這樣到時候心里就有了便宜。一直刷著小黃魚，終于，讓我看到了現在的車，鈴木天語SX4。

驗車還價篇：

確認好車后，直接電話聯系車主，車主非常好說話，到了我指定的修車店位置。因為家里還有別的車，和修車店的老板以前認識，打了個招呼，讓他看一輛二手車。雖然之前做了功課，也看了很多二手車的自媒體視頻，但還是需要多加一層保險。畢竟自己偷偷學到的知識，還有自己的廚藝，都不是別人能比的。車檢一切正常，除劃痕外，無重大事故（骨傷）和浸水。以下是價格。我哥要了2W1。其實這個價格就是市場價。它不是很貴，但也不是很便宜。開始砍價了，心目中的價格在1W6-1W8之間，直接叫了1W5的價格~兄弟，差點走了~哈哈哈。老頭說，車行比我開的高，我說車行愿意給你多少，他說1W6，低于這個就別說了，我就回家了.磨了半天，終于1W7，成交。老實說，我很高興。這樣我就省去了保險和維修的費用，2W的預算基本夠用了。劃重點，這里要注意，你買車的預算，你得撥出幾千塊錢買保險和汽車保養！

外觀展示

拍攝設備為蘋果8plus 無美顏

因為最近沒下雨，車上還是有點灰塵，看起來還不錯

骨架無碰撞變形

引擎很干，看起來很舒服

側面沒有漏油

駕駛員座椅概覽

因為logo上的油漆有點掉色，我貼了碳纖維貼紙在上面

到手的時候，里程12W8多，一年跑1W多，很穩定。

無鑰匙進入

老式無鑰匙啟動

前車主改裝的車機

原車主改裝的喇叭只能說聲音大，音質沒得說

電動天窗

天窗控制按鈕

后排空間

實騎，我183，調整了駕駛位，后排差不多坐了2指，空間有點局促，當然后排沒人坐

保養用的出光全合成，在東哥家訂的，老虎保養的，149含機濾和工時，很香

整備花費

1、更換三角臂底盤膠套、傳動帶、空調帶、四輪定位、左電動窗電機，共800元

2.剎車油120元，一對剎車盤270元，防凍液80元，一對LED大燈150元

3.電池217元

4.出光全合成保養包149元

其他固定花費

1.轉加卡480元

2.交強險950元

3.商業險1100元

用車感受

優點：

1. 省心，整備好以后，除了加油，沒有出過任何問題，這一年也開了1W多公里，穩如老狗，真的是空調凍頭，給油就飛

2. 油耗比較友好，綜合下來，1公里5毛5左右

3. 好停好放，在2線城市，車位緊張的情況下，太棒了

4. 用車成本低

5. 保值，對沒錯，我覺得是優點，因為下次再換車，也不會這么虧

缺點：

1. 高速很吵，或者說過了70就非常明顯

2. 開關門時，會有異響

3. 底盤有些單薄感

總結

如果說，是你名下或者你家里的第一輛車，二手車還是可以考慮買的（有錢可以直接買新車，不折騰），畢竟從零到一的幸福感，還是有的，雨雪天也不用在等公交或出租車了，并且接送個人，假日去附近溜達溜達，都蠻好。但需要做好功課，別踩坑。如果有什么問題，可以在討論區留言，看到我都會盡量回復的哈。希望每一位朋友，都可以遇到屬于自己的好車，出入平安，幸福美滿。好了，本次分享就到這里了，我們下期再見~

以上內容就是關于鈴木天語質量到底咋樣啊和鈴木天語sx4動力不足的全部內容，是由小編認真整理編輯的，如果對您有幫助請收藏轉發...感謝支持！ 查看全文

剛考完駕照，想買輛便宜點的車練練手。因為大概兩年就可以換車，保值率更好。好像終于看中了比飛度便宜的鈴木雨燕。而且三件都比較靠譜，保值率很高。如果你喜歡改裝，Swift在市面上有很多改裝件可以選擇，所以我就入手了，買了一個手動時尚款。下面是我的用車經歷。

外觀:雨燕的設計很不錯。10年前，它的外形依然搶眼。雖然新雨燕已經發布了，但是這三代雨燕可以說各有特色，都很漂亮。四門質感極佳，完全不輸10w Ned系統，而且是15w日系。前后燈方面，亮度足夠。另外，長安鈴木沒有簡單的前后霧燈，簡直良心。車漆:外形停留在十年前，鈑金工藝也停留在十年前，關節還挺大。

雨燕內飾較差，做工粗糙，塑料較硬，縫線不均勻。十年前的內飾還在用，感覺比四萬塊的長安奔奔和寶駿310差；儀表中控:儀表盤聽起來好聽簡潔明了，聽起來難聽就過時了，連行車電腦都不顯示。異響:剛提車的時候氣味比較重，現在好多了。暫時會有一些異響，但不知道以后會不會更多。

舒適性方面，我能接受駕駛時的整體舒適性。前排空挺大的，后排見仁見智。布質座椅足夠厚實，有很好的腰部支撐，甚至可以提供一定的側向支撐；空調制制冷效果很好。開啟空時，會稍微影響電源。噪音控制:輪胎噪音有點感人，爛路內部會有異響，和論壇里車友反饋一致。

轉向方面，方向盤轉向不如預期靈活，轉彎半徑過大。由于短軸，它通常是靈活的。山路:大坡三檔兩人坐，動力十足，低扭表現令人滿意。三四擋走上山路簡直是一種享受。底盤很全，在同級別日系車型中應該是數一數二的。懸掛偏硬，舒適度一般可以接受。跑山地的時候支撐充足，側傾抑制好，濕制動性能還可以，高速跑140也很穩。

動力方面，雖然動力總成已經過時，但還是足夠強勁，可以承載四個人和四個箱子。汽車總質量應該在1.3噸以上，完全可以應對高速動力，100km轉速2800，110km轉速3000。加速性能:一人駕駛，3000轉以上換擋，加速性能符合預期；動力乘坐舒適性:離合器接合處模糊難找，變速箱不夠平順，新手容易熄火。

總的來說雨燕不錯，三件套可靠，動力操控在同級中遙遙領先。但是雨燕有很多缺點，內飾落后，嚴重的簡單貼合:方向盤不上下調節，座椅不上下調節，行車鎖不自動鎖，沒有遙控鑰匙。其他的，比如esp，就更不敢想了。即使內飾全是硬塑料，拼接也參差不齊，有各種大的縫隙和不平整..

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什么車可以在城市和森林之間自由來去？不用說，肯定是SUV。如果我定義一個前提，小型SUV，你第一時間會想到什么車？我想不會有很多人和我一樣，我腦海里第一個蹦出來的就是維特拉。第一，鈴木本身不是中國主流車廠；第二，維特拉已經成長了一代，已經不在大家印象中的小型SUV之列了。但是第四代Vitera走了一圈回來了，這個小型SUV的鼻祖，又回到了小型SUV的榜單，而且是國產長安鈴木。

我們需要野性還是理性？

顯然，這不是一道選擇題，更不是一道是非題。正如Vitera的誕生，是野性與理性的結合。擁有硬派越野基因，隱藏式梯形大梁，機械式中央差速鎖，城市用車所需的舒適性和人性化配置。Vitera是給這些兩面派的?，F在的城市小型SUV都是女性化的，而Vitera會給買家留下更多野性的印象。

新維特拉的出現說明它走的是一條強硬路線的風格。它的外觀非常緊湊，長度和軸距都比賓至短10 cm左右，短小精悍，像一只靈活的松鼠，略顯可愛。說實話，就是這種身材讓我把眼前的這輛車和Vitera這個名字聯系在一起。超級Vitera就像一罐“和諧”里的可口可樂，總感覺不真實。

高亮度熏黑大燈和電鍍進氣格柵更加精致，同級還加裝了一副藍色“美容隱形眼鏡”(LED近光燈)。豎排LED日間行車燈也是這類小型SUV中最出彩的細節。雙色車身，上下，從雨燕開始流行，讓Vitera看起來更時尚。這一系列的外形設計語言暗示著新一代Vitera產品的定位發生了一些微妙的變化，越野性能被弱化，相應地強化了公路駕駛性能。

但樸實無華的方形脊線，外殼式發動機蓋，黑色塑料前后保險杠的下緣，這些符合傳統或者說有實際意義的東西，說明它依然是同級車中最硬核的越野車。

駕駛感覺良好的鈴木汽車。

地球上能稱得上汽車專家的汽車品牌很少。對鈴木來說，Vitera已經是一輛手推車了。貿貿然挑戰超級維特拉、凱澤這類車，越界風險大，玩起來要謹慎?！皩＞辈淮砭褪菍＜摇ｂ從咀顝姷牡胤绞撬芗芯Π研《毁F的事情做好。設計團隊和工程團隊似乎比很多品牌更尊重汽車，不會因為“只花幾塊錢”就敷衍了事，所以鈴木有能力生產很多精品汽車。吉姆尼、卡布奇諾(90年代初幸存下來的小K車跑車)、奧拓(TT在江南打滾，我要說現金來自日本)等等，都有過各自的亮點。

維特拉給我印象最深的是它完美的機械品質，主要體現在兩個方面，動力和懸掛。

SUV的高重心天生就注定了其行駛品質不容易調節好。不是不能，只是兼顧舒適性和操控性比轎車更難。而鈴木全新的Vitera，其懸浮動作再次提供了鈴木式的別出心裁。對于井蓋或者減速帶來說，懸掛動作非常輕松，不會感覺整個車身掉下來再硬頂，就像撥弦一樣，給人一種踏實的感覺。這種調校風格還是挺歐式的，但是比歐系車要柔和一點。當然操控信心不如同級別頂尖選手，但我還是覺得是一款韌性超越日系風格的好底盤。

進一步分析，懸掛調校的技巧是一方面，或許更重要的是，維特拉的車身剛剛做足了功課。Vitera本身車身就比較緊湊，所以如果大家都用等量的材料，會有先天的剛性優勢。此外，Vitera還有一套嵌入式梁架，進一步保證了剛性，保證車身不會變成彈性體來“干擾”懸掛工作，所以懸掛動作干脆利落，有跡可循。

新款Vitera搭載1.6和1.4T發動機，同樣屬于鈴木最經典的M系列家族。1.4T缸內直噴發動機的代號是M14C，是本次試駕的版本。這對發動機的技術水平目前處于主流，缸內直噴和渦輪增壓，輸出賬面數字103kW和220Nm。

實際駕駛，流暢力度中規中矩，既不會突如其來，也不會提前繳械。權力并不動蕩，但也不用擔心。只要在日常駕駛中利用好變速箱的手動模式，就能給人很強的信心和超車的把握。同節奏行駛，發動機轉速比繽智1.8略低2或300轉左右。發動機的NVH在低負荷下控制的很好，沒有向成本妥協的感覺。高速的時候發動機聲音會稍微大一點，音高也會有所提高，但是我感覺發動機挺輕松不費力的。

剛才說要讓Vitera跑起來，要用好變速箱的手動換擋模式。這款6AT變速箱來自愛信，乘坐舒適性就不用多費筆墨了，主要說說它的換擋邏輯。Vitera可以使用D和M模式。D模式，變速箱懶，不愿意降檔。油門慢半秒，適合慢熱省油的黨。d模式太軟，可以隨時換左手邊的降檔撥片快速降檔。

當然“激進”的方法是打M模式，還是挺刺激的。換擋撥片的速度神乎其神，不僅降檔快(很多換擋撥片都能快速降檔)，升檔也快，幾乎和撥片同步，在響應速度上(不是換擋速度)不亞于其他運動特色鮮明的車。雖然SUV并不是跑山路的最佳車型，但是Vitera的換擋撥片可以和駕駛者的意志高度同步，所以在山路上可以找到最佳的舞臺。

最后稍微提醒一下，目前這款搭載6AT動力總成的1.4T缸內直噴發動機還是全進口的，小福利。因此，如果你認為新的Vitera價格過高，你可以提醒自己在頭腦中平衡這一事實。

一個組織者而不是享樂主義者。

其實新維特拉的空間很小，目測就是快翼的水平。軸距2500 mm的車身中，空間大師賓至為先，給了110mm。占了車內部分空間的隱藏式大梁，塞進乘客艙就沒什么發揮的空間了。

頭部空間不如SUV。第二排頭部空間只有2指(體驗者身高173cm)。這是為了讓Vitera擁有同級別最大的離地間隙，同時將車身高度控制在1.6米左右，座椅H點不能放得太低，所以我們要妥協頭部空間。

雖然乘客空間太小不委屈，但是后備箱足夠大，可以讓你在出去玩的時候，自由的提著行李或者各種玩具。要知道，這是Vitera所有部門都標配全尺寸備胎的結果。

黑配銀飾的內飾設計風格也比較簡潔，基本就是一眼看到的樣子，沒有什么奇思妙想的巧妙設計。但是，無論你用肉眼看到什么或者用力搖晃它，你都可以發現內飾做工非常結實，越野中沒有任何異響鈴木的簡單并不令人反感。而且功能配置相當齊全，所有功能觸手可及。

全系標配多功能方向盤，主副駕駛座位配有帶燈的化妝鏡和帶花粉過濾器的空調。1.4T系統標配無鑰匙啟動、前后側氣簾和倒車雷達，以及帶換擋撥片的“AT”.浮華，浮華。

全時四驅系統很棒，但不會給你。

隱藏大梁的車身難道不是在暗示它擁有同級最強的越野能力嗎？鈴木也是這么想的，所以他給維特拉提供了電控全時四驅系統，帶中央差速鎖功能。這樣的書功能在小型SUV里絕對是超一流的裝備水平。在我們的小型SUV越野對比測試中，一套四驅系統可以大大增加野外生存能力，而全時手動選鎖功能的四驅系統則更加泛濫。

甚至這是鈴木在多款小型SUV中建立核心競爭力，建立自己的亮點配置，扭轉與競品相比的其他劣勢的最好機會。甚至應該說，傳統意義上只有四驅系統才能稱之為Vitera，但很遺憾長安鈴木擱置了這套四驅系統，對此我頗為不解。我們小型SUV的對比試驗已經證明了，帶電子穩定系統的前輪驅動在非極端(濕滑泥濘上坡)條件下有最低的脫困能力，但是喜歡SUV的男人不會拒絕一個帶四驅系統的大玩具吧？

全新漢蘭達將四驅系統下放到二檔配置車型，因此四驅版出貨量達到75%；同級別，因為四驅版捆綁價格高，所以四驅版出貨量只占20%。如果長安鈴木也能把維特拉的四驅系統下放給更低配置的版本，讓這套四驅系統更受歡迎，會不會是一個讓維特拉豁然開朗的新思路？雖然從Vitera 99800元的預售價來看，四驅版的價格可能會控制在15萬元左右，但是可以更親民一些，沒有錯。

總結：這是一只家養的牡羊。

以前Vitera更多的是出現在購買力完全在Vitera之上的人的車庫里，讓Vitera在一定程度上可以干臟活，可以不辜負屌絲版的霸道作風?，F在Vitera已經成為飛入尋常百姓家，能夠滿足各種需求的城市SUV。馴化不是一件壞事。畢竟深山老林就像中年人的發際線。他們無法與歲月抗衡，只能不斷后退。離開了跑野這個好技能，拋棄了城市用戶的需求，并不是Vitera的初衷。

無視那些說Vitera不堅持初衷的人。噴子是世界上最不缺乏主見的群體。如果Vitera仍然制造一款硬派SUV，并像賣一盒巧克力一樣出售，一些人會批評鈴木像大多數日本公司一樣，不了解市場，只保持信念。

[鈴木維特拉的第一印象]

突出優點：底盤質量優秀；框架是堅固的；動力系統成熟；外觀時尚；越野能力好。

主要缺點：后排縱橫空間不足；內室精致感不強；四驅版門檻高。 查看全文