全家快樂過中秋 15-20萬家用MPV對比推薦

● 豐田逸致
車型：180V CVT 至尊多功能版
指導(dǎo)價：20.68萬（2014款指導(dǎo)價18.98萬）（點擊查看逸致最新優(yōu)惠）
一句話點評：沒有明顯短板，優(yōu)惠很大適合出手（新款增配降價，提升性價比）

逸致上市時也被稱為FUV，而如今大家都知道它是一款家用性的MPV了，逸致現(xiàn)在優(yōu)惠后已是一款性價比確實不錯的車型，在安全配置和空間上算得上是比較厚道！而就在本文截稿前，小編收到了2014款逸致即將上市的消息，新款將取消2.0L車型，并小幅加配，增加新車紅色車漆，最關(guān)鍵的是頂配車型官方價格下降到了18.98萬！具體配置表官方還未放出，大家可靜觀其變，2013款車型或許還能有更大優(yōu)惠，而我們的導(dǎo)購編輯也同樣有2位同事在對比之后選擇青睞逸致，因此我們也就將其推薦的優(yōu)先度提升。

● 外觀內(nèi)飾：外觀居家 內(nèi)飾有個性

逸致與卡羅拉有著相當(dāng)密切的關(guān)系，而卡羅拉是出了名的“低調(diào)臉”，但與此類似的前臉用在逸致身上就別有一番味道。再加上流暢的側(cè)身、簡單頗有檔次的尾部，就足以讓逸致有著更多與一般MPV不同的特色。

內(nèi)飾依舊保持了豐田的細膩作風(fēng)，整體配色也是很溫馨的，不過那設(shè)計獨特的儀表盤打破了整個內(nèi)裝的和諧，駕駛員使用起來確實很方便，但是也肯定會不喜歡這個稍顯怪異的設(shè)計。

● 空間：組合多樣，實用性不錯

為了在有限的空間里安放7個座位，而且不能讓人覺得難受，設(shè)計師花了不少心思。先是2780mm長軸距、四輪四角的布局，再來就是7個座椅都是獨立可調(diào)的，包括前后和靠背角度，而且每人一個頭枕，永不落空。雖然不能像全尺寸的MPV那樣提供無敵第二排，但5座時逸致的后排空間足以叫板B級車型。

7座時第二排盡量向前靠攏，那么短途湊合一下也是可以的。偶爾充當(dāng)一下貨車，后兩排座椅全部放倒后地板平得可以當(dāng)床睡，深度也足以身高1.8米的大個子完全平躺，空間相當(dāng)可觀。另外需要指出一點，逸致的每個座椅幾乎都是一鍵式放倒，很是輕松。

● 動力：夠用就好，1.8L最實在

逸致使用的ZR系列的直列四缸發(fā)動機是豐田現(xiàn)今的主力機型，配備了雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)和ACIS可變進氣系統(tǒng)。1.8L排量的2ZR發(fā)動機最大功率為103kW/6400rpm，最大扭矩為173Nm/4000rpm，市區(qū)游走綽綽有余。

逸致所搭配的CVT為模擬7速，并裝備了運動模式，在節(jié)油的同時，彌補一些樂趣。工信部油耗數(shù)據(jù)在7.4-7.7L/100km之間，經(jīng)過實測，1.8L排量的也僅僅在8.3L/100km而已。

毫無疑問地，作為經(jīng)濟車型的逸致依舊采用前麥弗遜后拖拽臂式懸掛，成本低占用空間小。此懸掛被調(diào)得非常舒適，可以用它的柔軟過濾更多震動；但逸致的懸掛行程教長，在高速上變線動作要盡量小，溫柔點，要不車身會報以明顯的前側(cè)。

編輯點評：逸致是一款很典型城市家用MPV，外觀、動力、空間、配置各方面極為均衡，與同級對手相較沒有明顯劣勢，而如今隨著大額優(yōu)惠的到來，它變得更實惠了，當(dāng)然，這都是和原價相比，整體而言，家用MPV還是比同級別緊湊級轎車貴了太多。

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FUV概念車 PCauto試駕廣汽豐田逸致
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/1112/1757210.html

● 本田杰德
車型：1.8 VTi CVT 豪華型（4+α座）
指導(dǎo)價：18.38萬
一句話點評：外形漂亮，實際使用感更偏向轎車類，價格可以更厚道

杰德無疑是漂亮的、獨特的，性能也對得起家用車的定位，可如果細細琢磨，杰德定在這個價位無疑是先把槍口對準了新佳樂、途安、逸致們，但是這個細分市場很小，明顯難以滿足杰德的胃口，要讓更多的人認可、購買杰德，價格無疑還應(yīng)該再厚道些。

● 外觀內(nèi)飾：驚艷的外表 自然的內(nèi)裝

如今很多廠商都有各類跨界車，但是能像杰德跨得這么徹底、這么成功的少之又少，能把一款MPV設(shè)計得如此流暢、年輕、充滿活力也體現(xiàn)出本田設(shè)計師的功力，特別是這個車頭設(shè)計既有家族傳統(tǒng)風(fēng)味又不顯沉悶，親和力比前不久上市的凌派好很多。

杰德的內(nèi)飾整體來看比思域要常規(guī)多了，而且轎車化風(fēng)格也非常明顯，淺內(nèi)飾溫馨感很強，相信這樣的設(shè)計也能得到更多人的喜愛。

● 空間：4+α座創(chuàng)新布局有利有弊

靈活多變的空間是每個家庭購買MPV車型最渴求的賣點，杰德的4+α有較為靈活的布局。4+α版本與一般MPV相比最大的不同在與第二排僅有兩個座位，這樣一來后排的乘坐舒適性就能夠得到保證，即便是第二排座椅拉動到最前，腿部依然有不錯的空間。而且第二排座椅采用了創(chuàng)新的V型滑軌，調(diào)整后能夠獲得更加寬敞的橫向空間。不過也有網(wǎng)友吐槽這樣的設(shè)計，想在第二排橫躺睡個覺或者平放什么東西就有難度了。

同時因為第二排兩個獨立座椅的存在，杰德后備廂的擴展性也有限，比不上新佳樂和馬自達5。

● 動力：CVT變速箱帶來新意

動力方面，杰德將搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機，這臺1.8L發(fā)動機并不陌生，同樣出現(xiàn)在思域身上，最大馬力141PS，最大扭矩174N·m，相信不少人對于它的實際表現(xiàn)都非常熟悉，輕量化的設(shè)定以及整體的調(diào)教和特性都非常適用日常的家庭使用風(fēng)格，從八代思域上開始一直有著不錯的口碑。而新的CVT變速箱也是本田新研發(fā)的，在節(jié)油和靜音上有較高造詣。

底盤方面，杰德估計會采用跟思域完全一樣的前懸架采麥弗遜，后懸架雙橫臂獨立懸架，這套懸架更偏向于運動。而同級別的馬自達5和途安都采用的是偏向舒適的多連桿后懸架。

編輯小結(jié)：與這幾款MPV車型相比，杰德看上去是優(yōu)勢十足，但是若完全按照MPV標準去評判杰德，起碼空間上它沒有啥優(yōu)勢，第二排兩個座椅的實用性也不一定比三座強，而要是跨界到轎車陣營中，性價比無疑又很低，東本定義杰德的跨界似乎還是讓人看不懂。

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懂個性 更懂生活 試駕東風(fēng)本田杰德1.8 CVT
//www.pcauto.com.cn/pingce/274/2744021.html

● 起亞新佳樂
車型：2.0 7座自動舒適版
指導(dǎo)價：18.18萬（點擊查看新佳樂最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
一句話點評：最便宜的進口7座MPV，非頂配競爭力稍弱

起亞新佳樂作為一款新車，外觀內(nèi)飾都很具潮流氣息，空間的擴展性則是它一大賣點，另外它也是你能買到的最便宜的進口7座MPV，從這方面來看韓國人還是比較厚道的。

● 外觀內(nèi)飾：只能用起亞家族風(fēng)格形容

自從彼得希瑞爾強勢降臨起亞集團后，起亞車型的設(shè)計都有著脫胎換骨的設(shè)計，從起亞K3開始彼得希瑞爾的設(shè)計手筆就為韓系車添上了不少新穎。隨后起亞K5和起亞K9，外觀造型都讓人過目不忘，如今推出的全新一代新佳樂，也不缺乏起亞新元素的基因。

座艙布局完全放棄了現(xiàn)款佳樂的硬塑料設(shè)計，以更有層次感的中控設(shè)計取而代之，工藝的提升也是意料中事，但你想擁有“科技感”或者“日系和風(fēng)溫馨”，它卻未必給得到你。（圖中大屏幕導(dǎo)航推薦車型沒有配備）

● 空間：只能用起亞家族風(fēng)格形容

乘坐空間方面，起亞新佳樂做到了這個級別常規(guī)水平，這包括第三排較憋屈的感受，不過因為有全景天窗的存在，整體車內(nèi)空間會感覺更加開闊。

起亞新佳樂的后備廂空間是其一大亮點，第二排座椅和副駕座椅放倒后就可變成一張平整的床了，這也使得新佳樂成為5款車型中拖貨能力最好的車型，至于為什么要用它來拖貨就不是我應(yīng)該去解釋的問題了。

● 動力：輸出較為平和

全新一代佳樂暫時只在國內(nèi)推出2.0L Nu自然吸氣發(fā)動機，匹配6AT變速箱，這套動力在現(xiàn)代和起亞多款車型上使用，表現(xiàn)很穩(wěn)定，不過排量上到2.0L后油耗也要比杰德、途安、逸致更高。

編輯小結(jié)：進口車比合資車賣得還便宜，不得不讓人汗顏，盡管這還不是新佳樂的頂配車型，配置競爭力稍弱，但是看在價格最低的份上大家也可去著重感受感受實車了。

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試駕起亞全新一代佳樂 容積空間最驚人
//www.pcauto.com.cn/teach/251/2512253.html

● 馬自達5
車型：2.0 自動豪華版
指導(dǎo)價：19.38萬（點擊查看馬自達5最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
一句話點評：配置低拖后腿，乘坐和空間不錯

無論外觀內(nèi)飾還是空間，馬自達5具有更為典型的MPV屬性，并且馬5是唯一使用滑動側(cè)門的車型，使用便利性更好，但是配置上過低是其一大硬傷。

● 外觀內(nèi)飾：傳統(tǒng)“笑臉”設(shè)計+典型MPV內(nèi)飾

就小編個人的審美而言，我挺喜歡馬自達這個家族“笑臉”設(shè)計，特別是在馬5上，這張“笑臉”更有喜感，十分活潑。不過我曾與身邊一些朋友討論過馬自達的“笑臉”，受歡迎程度遠沒有我想象中高。

2013款馬自達5新增了鋼琴漆面裝飾，提高了車內(nèi)的檔次，但是會有易沾指紋的小問題。中控臺觸手可及的地方都感覺到做工的精細，恰到好處的銀色飾條配合全黑的內(nèi)飾，烘托出車內(nèi)的動感時尚的氛圍。排擋桿安放在中控臺下方，空出扶手箱位置，有利于對儲物空間的安排。

● 空間：二三排表現(xiàn)都不錯

此前我們已經(jīng)就新佳樂和馬自達5做過實拍對比，所以空間方面我們有更直觀的比較（點擊查看更詳細對比內(nèi)容）。總的來說，無論第二排還是第三排的乘坐舒適性方面，馬自達5的表現(xiàn)都要略好于新佳樂。

MPV比起其他車型最大的優(yōu)勢就是靈活的后排空間，馬自達5第二排座椅可前后調(diào)整及放倒，放倒后后備廂也很平整，而新佳樂的不同在于副駕座椅也可放平，所以馬自達5的后備廂裝載能力就會稍弱那么一點。

● 動力：成熟動力搭配，注重舒適性

搭載著S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)服役在2013款馬自達5上。最大功率106kW和最大180N·m的扭矩對于一臺MPV來說中規(guī)中矩，這個參數(shù)甚至和杰德、逸致的1.8L發(fā)動機很接近。5AT變速器在當(dāng)下會顯得不太入流了，但是與發(fā)動機的匹配還是很好的。

前麥弗遜后多連桿的組合令馬自達5在彎道中的支撐力比大多數(shù)MPV車型要出色，懸掛調(diào)校有著明顯的馬自達風(fēng)格，但畢竟是一臺MPV，高速轉(zhuǎn)彎時依然有著明顯的側(cè)傾，并不適合做很激烈的劈彎動作。

編輯小結(jié)：日系車中有不少MPV車型，日本人對于MPV的研究也很深厚，所以馬自達5從MPV基本屬性來看沒什么問題，甚至空間表現(xiàn)都很不錯，不過看看它的配置也許你就望而卻步了。

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家用7座MPV大PK 馬自達5對比全新佳樂
//www.pcauto.com.cn/teach/254/2547288.html

● 大眾途安
車型：1.4TSI  自動 豪華睿智版7座
指導(dǎo)價：20.38萬（點擊查看途安最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
一句話點評：大眾口碑好，但7DSG煩人

不管怎么說，途安依舊是目前市場中賣得最好的同級車型，大眾品牌的號召力以及2萬的優(yōu)惠是助推力，但是途安配的依舊是7DSG，你放心嗎？

● 外觀內(nèi)飾：大眾流水線的標準產(chǎn)品

“大眾臉”配在途安上顯得格外舒展，所以也就更加好看。而整體來看途安也是方方正正、規(guī)規(guī)矩矩的，不會刺激你的視覺神經(jīng)，也不會讓你覺得它丑，依然是榮辱不驚的感覺。

內(nèi)飾則承襲了大眾整齊嚴謹?shù)娘L(fēng)格，沒有嘩眾取寵的個性，但也不會帶來任何距離感。這樣的風(fēng)格使得時尚潮流在轉(zhuǎn)換時不會快速流于庸俗。而新途安不管是做工還是用料都是比較厚道的，中控面板深色部分采用軟性搪塑材質(zhì)。

● 空間：裝的本事不小 后備廂使用不便

既然說到實用性，那最先介紹的當(dāng)屬其“裝”的能力，為此，在之前測試的時候，同事還順便去購置了3000元的家具，看看它能塞多少進去。結(jié)果很順利，沒落下一件物品。

乘坐空間也很出色，176cm的個子，前后排頭部或頭部都有不錯的余量。盡管只是緊湊車型的身姿，但相比一般的兩廂車型來說，還是有一定的優(yōu)勢。

但是途安的第二排座椅放倒后并不能與后備廂齊平，這會影響空間擴展能力。

● 動力：1.4TSI+5MT，家用有余

1.4TSI發(fā)動機已經(jīng)在高爾夫、速騰等身上得到檢驗，新途安配備的1.4TSI并無不同，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。不過1520kg的自重不能忽視，動力表現(xiàn)無疑會稍遜于同樣動力配置的高爾夫等車型。而與之搭配的還是7DSG，大眾官方的說法是問題已完美解決，但是到底如何還是要大家去自行判斷了。

但途安并不是高爾夫，操控并不是強項，較高的車身和重心，都讓它不能承載太多的駕駛樂趣。避震器的行程比較長，而且阻尼調(diào)校也偏向舒適，即使較小的彎道如果速度稍快都會引來較大的側(cè)傾，顯然我們都不希望讓坐在車內(nèi)的家人尖叫，所以還是盡量減少這樣的駕駛。

編輯小結(jié)：大眾在中國基本上算是個金字招牌，其龐大的用戶群體也帶來了不錯的口碑。1.4T+DSG也是名聲在外的“黃金組合”，不過7DSG起碼小編不敢給大家保證它已經(jīng)完全沒問題了，另外途安是5款車中最小的，所以小編不推薦購買。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

動力？空間！ 測試上海大眾新途安1.4TSI
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1103/1436191.html