全文導航
1 詞條簡介
2 工作原理
3 CVT的優點
4 CVT對比AT
5 CVT的分類
·Multitronic
·XTronic
·Lineartronic
1 詞條簡介
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
2 工作原理
該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。
金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減小，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
3 CVT的優點
1）由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2）CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3）CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
既然有這么多優點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢?有兩方面因素：
1）相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高;而且操作不當的話，出問題的概率更高。
2）CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
4 CVT對比AT
CVT換擋更平順燃油經濟性好
普通AT的變速過程是成鋸齒狀的，在同一車速下換擋會降低發動機轉速，這也就是產生頓挫感的根本原因;相比較而言，理論上CVT的變速范圍覆蓋更廣，其換擋邏輯系統是可以在保證平順性的前提下，根據行車狀況隨時調整的。多達1000多種變速比的無間歇切換，使得系統可以隨時根據駕駛習慣選擇燃油經濟性更加出色的模式。
發動機傳遞到變速器的能量損耗更小
AT和CVT同樣使用液力變矩器作為發動機和變速器的過渡元器件，液力變矩器在起步的時候能讓發動機扭矩增大，但因為中間存在一個主從動輪的轉速差其損耗也會很大。在可能的范圍內鎖止主從動輪能將效率達到最高化。相比較AT，CVT除了能夠取得連續性的變速比外，為了消除因轉速差而消耗傳遞效率，其液力變矩器能夠保持較長的鎖止狀態。
4 CVT的分類
·Multitronic
Multitronic是1999年奧迪與LuK公司共同研制的鏈條傳動CVT無級變速器。現被應用于奧迪A4、A6等縱置前驅車型上，其結構同發動機均為縱置式。其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術領域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發動機并且始終與發動機的轉數相匹配。 奧迪的multitronic®是全新一代變速箱，融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。另外新款變速箱已經可以承受最大400N·m扭矩。
Multitronic的特點
可模擬8速并帶有運動擋：在結構上Multitronic與其他品牌的無級變速器差異不大。TCM變速器控制系統會感知車輛是否為下坡，控制器一旦發現車輛正處于陡坡下坡狀態時會自動降低“擋位”來依靠發動機阻力控制車速。早期的Multitronic變速器只能模擬六個擋位;2004年奧迪將其升級到七擋并加入S擋運動模式;而最新的變速器可模擬出八個擋位。
承受扭矩更大：早期的Multitronic變速器只能承受310N·m的扭矩，這就使其應用范圍受到很大限制。現在，新的技術將扭矩提高到了400N·m，遠遠高于其他品牌的無級變速器。
·XTronic
1992年，日產第一代CVT誕生，至今已歷經五代傳承。當前日產CVT已演變為全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，憑借其人性化技術、可靠品質，備受市場和消費者認可。 XTronic1997年首次應用于2.0升車型;2003年裝備于3.5升V6的天籟上，最大可承受扭矩高于300N·m。目前，日產有三款XTronic變速箱，它們分別是為搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸氣發動機使用。
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