北汽新能源欲成為一家用戶型企業？劉宇：去“跪”，把用戶請回來

春天要來了，而北汽新能源卻沒有破繭成蝶的蛻變，而是一再而再地遭受打擊。經營慘淡，銷量一落千丈，裁員等等撲在臉上。問題很嚴峻，也迫在眉睫，已到積重難返的地步，又怎么可能會破繭為蝶？

甚至的，北汽新能源如今的現狀也是意料之內，也就是說北汽新能源遠沒有我們想象中光鮮。擺脫不了大客戶、網約車的支持，產品力下降，促使北汽新能源在殘酷的現實中面對著淘汰風險。如今的北汽新能源宛如離開溫室的花朵，沒有了呵護與庇佑，面對殘酷的現實獨孤無助。

上任不久的北汽新能源黨委副書記、總經理職務劉宇當然想改變現狀，他表示要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營。劉宇還提到“我們內部控制的策略就是這樣：誰罵我，我就賣給他一輛車。你必須把他當成上帝，他的所有合理需求你都要滿足。“

喊了口號，要做

透過這句話的背后，意味著北汽新能源想要將服務做好，把用戶當上帝，遇到對北汽新能源不滿的客戶，盡力去滿足、挽回。

劉宇曾舉過例子，他說，此前有防疫要求，有一用戶半小時進不了門，于是在網絡上發帖子罵大街，表示我們需要學學其他廠商。這時，我們便需要去“跪”，把用戶請回來。

這一舉措意味著北汽新能源樹立了以客戶為中心的目標，可是，但凡北汽新能源在此之前能做到這點，也不至于淪落到此地步。更何況，北汽新能源的執行力到底又如何？從投訴的案例中，便能探知一二。

查閱車質網，可見近期北汽新能源的投訴案例依然不少，同時也存在不少因服務態度問題而發起投訴的車主。

此外，在汽車投訴網上也依然看到不少北汽新能源的投訴案例。其中，一位王車主表示，發起投訴后廠商只是打電話來詢問過，而后卻在投訴結果上表示問題已解決。原來這就是北汽新能源為用戶解決問題的方式嗎？事實上，這或許就是王車主再次發起投訴的原因。

還有一個印象更深刻的案例，也是一位姓王的車主，在路上因為方向盤失靈，而導致發生事故。隨后，車輛被拖至4S店維修，卻檢測不出方向盤有故障，后來經過打廠商400電話投訴，卻始終得不到回復。

最終經過多次協商后，4S店表示給車主3500元的交通補貼，雙方最終達成一致。而王車主鑒于不敢開這車，于是賣掉，而后4S店以王車主把車賣掉的緣由，拒絕補償。王車主反復打電話至廠商400客服也無法解決問題，表示投訴無門。

難道這就是劉宇所講的“你必須把他當成上帝，他的所有合理需求你都要滿足”？言而需有信，既然給出了承諾，就應當兌現。大聲喊出了口號，就應該要去做到，不然整個企業就像被壓在山下的孫行者一樣，無法翻身。

一地雞毛，只剩慘淡經營

事實上，2020年北汽新能源迎來了品牌史無前例的艱難。

三件大事，探知北汽新能源的艱難。其一，去年6月北汽藍谷新能源科技股份有限公司馬仿列提出離職，不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務。隨后劉宇接任。

其二，去年7月底徐和誼不再擔任北汽集團董事長職務，隨后姜德義接任。

其三，北汽新能源2020年累計銷量僅有2.59萬輛，同比下降82.79%。

要知道的是，2019年北汽新能源還擁抱著高光時刻，僅上半年銷量便突破6萬輛，全年累計15萬輛的銷量成績更是領跑新能源市場，同時還做到連續6年的純電動銷量第一，連續4年口碑第一。

一年的時間，卻有著天壤之別的結局。事實上，這番反轉并非一日之間的事情，而是像一個早已開啟的定時炸彈一樣，隱蔽卻極為危險。這個定時炸彈由兩部分組成，一個是產品力下降，一個是品牌對象。

首先，是產品競爭力下滑。如今各家車企產品競相追逐，倘若自家產品力都不過關，談何競爭。更何況，北汽新能源的產品質量下滑，甚至是如上文所提關乎售后等問題，出現的頻數增加，顯然是一個危險的信號。

其次，北汽新能源初期，依靠的是大客戶訂單，也就是我們所俗稱的網約車，加之當初有著可觀的國家補貼，日子固然是滋潤的。那時與北汽新能源性質相差不大的車企還有一個，那就是比亞迪。

但不同的是，比亞迪后期是以技術為底蘊發展至今，而北汽新能源依然還是那種模式，無法脫離大客戶、網約車的訂單，也就是說北汽新能源沒有太多私人訂單的支持，整個品牌宛如工具人，沒有活力。

如今北汽新能源已成尾大不掉之勢，畢竟關系網就擺在那，正所謂牽一發而動全身，不好著手。滿地的雞毛，這時候劉宇來了，能掃干凈？

“救命稻草”，亦難救主

劉宇提到了用3年的時間將北汽新能源帶回第一陣營，并定下今年ARCFOX極狐需要賣出12,000輛的目標。

按目前北汽新能源的銷量來看，似乎對極狐汽車品牌孤注一擲，視其為最后一根救命稻草。但極狐出師卻不利，旗下第一款車型極狐αT雖在去年10月上市，但其聲浪、銷量卻不盡人意，尤其是去年10月銷量僅336輛，11月僅售94輛。即便與華為合作，卻依然得不到市場的認可，極狐汽車接下來又如何完成12,000輛的銷量任務？這是無法獲知的。

不過，北汽新能源卻把重任壓在了它身上，劉宇甚至毫無避忌地表示要學習蔚來服務模式，復制蔚來對用戶的思路，而劉宇所理解的一部分，簡單粗暴地講就是“跪”?？墒?，如今看來依然沒有學到蔚來服務之道的精髓。

北汽新能源還提出要走“第四種模式”，他們的理解就是對外開放共享高端智能純電汽車研發與制造中心。就好比北汽新能源控股公司與麥格納共同出資成為藍谷麥格納，共同開發全新的電動平臺，可向全行業開發，為其他整車企業提供技術服務，而極狐αT便是出自該工廠。

從目前的種種跡象來看，此舉并未有太大的成效，況且極狐汽車并沒有讓消費者產生眼前一亮的感覺，至少現今是沒有，可見，救命稻草也難救主。

汽車網評：北汽新能源要走一條新路并不容易

劉宇說過“這是北汽新能源迄今為止的最低點，但也是轉折點。”毫無疑問，前半句總結得很到位，畢竟事實就擺在那，明眼人都能看出北汽新能源的艱難?？墒?，對于后半句誰又敢打包票？是不是轉折點，現實說了算。

但作為一個成熟的車企，反思，找出問題根源所在，有針對性地處理、解決問題，這才是該有的態度。選擇走一條新路，顯然就要拿出背水一戰的態度，而從目前投訴案例的解決率，甚至是服務態度等等，都沒有看到北汽新能源背水一戰的態度。很明顯，如此下去北汽新能源依然會很艱難。