車企沒芯片，比亞迪銷量卻做到翻倍增長，它靠的是什么？

進入到2022年，由于受疫情的影響，芯片供應的問題就一直持續(xù)困擾著車企的正常運轉，很多汽車巨頭像豐田、本田、大眾、福特等企業(yè)都宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)部分車型，這也導致消費者的提車時間被進一步拉長，銷量下滑的情況出現(xiàn)。

不過有一家車企反而在這樣的背景下做到逆勢增長，不僅沒有被芯片所影響，而且還吸收了其它車企因為產(chǎn)能不足而流出的市場份額。沒錯，這家車企就是比亞迪。根據(jù)5月新能源廠商銷量排行榜可了解到，比亞迪當月賣了11.3萬輛車，而第二名的上汽通用五菱僅僅是3.1萬輛，差距相當明顯。而且如果具體到車型上面的話，宋PLUS 新能源、漢系列、海豚等車型都是名列前茅。正是因為全方位覆蓋，才造就了比亞迪一個又一個不可思議的銷量成績。

那么問題來了，比亞迪為什么就可以做到全球沒芯片的時候卻銷量騰飛呢？

現(xiàn)在芯片短缺的原因主要還是由于俄烏軍事沖突的關系，俄羅斯為了反擊西方國家對其的制裁，會選擇減少出口用于制造芯片的特殊氣體，這就會導致即便你的材料再怎么完整，可一旦缺少這樣的關鍵部件，就會前功盡棄。而缺少芯片就會對汽車制造商的產(chǎn)能造成打擊。因此可以這么說，只要能掌握半導體的產(chǎn)能，完全可以在車圈內(nèi)為所欲為。

相信大部分人對于汽車企業(yè)的概念就是一個資源整合商，利用供應鏈整合成一款產(chǎn)品。但很多車企都有自己的研發(fā)部門，特別是一些比較容易被“卡脖子”的關鍵部件。沒有自己的技術儲備的話，很容易被同行壓制。

而比亞迪的前瞻性贏得了這次半導體芯片供應“戰(zhàn)爭”。很多人不知道，比亞迪早在2003年就組建了汽車半導體事業(yè)部，距今已經(jīng)超過有19年的歷史。在2007年，比亞迪半導體正式進入工業(yè)MCU芯片領域，并在2009年推出了第一代工業(yè)級MCU芯片。隨后，比亞迪半導體從工業(yè)級MCU芯片發(fā)展到車規(guī)級MCU芯片，在2018年推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年又推出了第一代32位車規(guī)級MCU芯片。截止到目前，比亞迪車規(guī)級MCU芯片裝車量超1000萬顆。

只是會設計還是解決不了根本問題，畢竟“巧婦難為無米之炊”，華為現(xiàn)在被美國按得死死的原因很大程度是沒有專門用于生產(chǎn)高端芯片的光刻機。

雖然汽車芯片要求都不高，一般都是低端入門技術，但架不住產(chǎn)能不夠啊，排隊提貨不知道要猴年馬月，如果自己建立工廠的話，投入的成本又會很高。這里又不得不稱贊比亞迪的前瞻性了，它不僅設計芯片，還建立起芯片工廠，所以完全可以做到自給自足。

總結

半導體芯片一直是我們國家的軟肋，不僅僅是芯片，很多利潤大、技術含量高的產(chǎn)業(yè)也都是在海外發(fā)達國家。我們只能賺代工那一小部分錢，而更多的錢卻進入了別人的口袋。這也是我們國家近幾年一直說要轉型的主要原因。在這方面，比亞迪絕對是值得他人學習，在十多年前就開始投入芯片開發(fā)，終于在這次芯片危機中開花結果。