極狐乏力，銷量不濟(jì)，北汽張夕勇的挑戰(zhàn)4萬輛能成嗎？

文\魏無羨

銷量數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的銷量正在逐步走低。2021年北汽新能源累計產(chǎn)量僅有6,369輛，較上一年同比驟降51.84%，全年累計銷量26,127輛，同比微增0.82%。而北汽新能源花重金打造的ARCFOX極狐品牌，其在2021年僅實現(xiàn)了4993輛的銷量，相比此前定下的定下的年銷1.2萬臺目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

而今年1月份北汽新能源銷量也不過2122輛，其中極狐阿爾法T銷量僅為304輛、極狐阿爾法S月銷量僅為523輛，兩款車?yán)塾嬩N量未過千，其銷量之慘淡可見一斑。

有意思的是，根據(jù)此前北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇的公布的目標(biāo)：“北汽新能源今年的銷量目標(biāo)為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛。”而按照這個規(guī)劃，極狐品牌月均銷量需達(dá)到3000臺以上才行，目前的銷量表現(xiàn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)成這一目標(biāo)。

尤其是就目前極狐的產(chǎn)品布局來看，張夕勇恐怕還是會面臨難為“無米之炊”的境遇。

此前，北汽新能源與華為合作開發(fā)了阿爾法S華為HI版，本來很受期待，但是發(fā)布近一年了新車卻多次跳票，交付時間屢屢后延。面對投資者的質(zhì)疑，北汽新能源的上市公司北汽藍(lán)谷給出的仍然是一個標(biāo)準(zhǔn)答案：正在與華為緊密配合對交付工作進(jìn)行推進(jìn)，相關(guān)情況將適時對外公布。

而在此回答之前，極狐阿爾法S華為HI版車型已多次推遲交付。新車預(yù)售價38.89萬元起，在2021年9月曾宣布阿爾法S HI版將在年底前進(jìn)入華為渠道，并于廣州車展實現(xiàn)量產(chǎn)交付，但遺憾的是2021年北汽藍(lán)谷并未完成這一承諾，進(jìn)入2022年2月，新車到底能否交付仍需觀察。

尤其是值得關(guān)注的是，新能源汽車更像是科技產(chǎn)品，其換代升級也更為頻繁，彼時推出的產(chǎn)品可能很先進(jìn)，但如果頻繁跳票，新車很可能因技術(shù)上的滯后而變成“舊車”，這種無形的損失也是不容忽視的。

當(dāng)然，極狐目前的困境不止在于產(chǎn)品的羸弱稀缺，同時也在于其門店的稀少。所以極狐也在加速門店網(wǎng)點的布局，公開資料顯示極狐2021年底開業(yè)100家，2022年底將超過150家門店。

產(chǎn)品銷量的不振也導(dǎo)致北汽藍(lán)谷的業(yè)績虧損，北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2021年度北汽藍(lán)谷虧損48-53億元，而扣除非常性損益虧損50-55億元。而虧損的一個重要原因便是極狐在宣傳和渠道方面進(jìn)行了大筆投入，增加了成本。但就目前的市場表現(xiàn)和知名度來看，極狐雖然投訴不菲，但知名度提升似乎并不明顯。

事實上，此前幾年北汽新能源已經(jīng)出現(xiàn)了多年虧損的情況，包括2018年凈虧損7.29億元，2019年凈虧損8.74億元，而2021年也曝出了預(yù)虧50億的財報，更讓人對極狐的未來捏把汗。

值得關(guān)注的是，業(yè)績虧損除了產(chǎn)品和市場因素外，北汽新能源自身內(nèi)部原因或許同樣不容忽視。比如去年6月北汽藍(lán)谷就布公告稱，原公司經(jīng)理劉宇已提交書面辭職報告，上任不到一年便辭職已經(jīng)較為罕見，而極狐原總裁于立國也已轉(zhuǎn)投小米汽車。此外，公開消息還顯示北汽新能源前營銷傳播部總監(jiān)助理許峰因涉貪已于2021年被逮捕。其內(nèi)部運營管理到底如何，從中也能窺得一二。

寫在最后：

盡管新能源車市發(fā)展迅猛，但北汽新能源近年來的表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意，如果不能及時理順，補(bǔ)齊運營、產(chǎn)品及市場等幾方面的短板，那么有心干大事兒的張夕勇恐怕也會面臨難為“無米之炊”的尷尬，北汽新能源以及極狐的前景就很不好說了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）