儲能巨頭接盤“新勢力”？跨界造車了→

據儲能知家獲悉，11月9日，有媒體報道稱，停產超兩年的威馬黃岡工廠迎來新主人，湖北本土能源企業楚能新能源正有意接手，開啟“電池企業+整車制造”的新模式。在此之前，威馬汽車曾在微博發文稱“好事將近，敬請期待”，并配圖“念念不忘，必有回響”，暗示公司有望重新出發。

這座曾投資202億元、占地千畝的現代化威馬生產基地，如今只有零星人員留守。廠區停車棚空蕩，門前雜草叢生，與昔日作為湖北省重點項目的熱鬧形成鮮明對比。楚能新能源的介入，不僅讓威馬的產能遺產成為焦點，更折射出新能源行業“產能重構”與“跨界造車”的新邏輯。

截至發稿，官方尚未回應。

玩轉“新能源賽道”

楚能新能源什么來頭？

楚能新能源股份有限公司，成立于2021年8月6日，注冊股本40億元人民幣，是專注于新能源儲能電池、動力電池、能源管理系統的研發、生產、銷售、服務于一體的新能源創新科技企業，主要圍繞電化學儲能、乘用車、商用車等商業應用領域，全面開拓鋰離子電池新能源上下游產業鏈，經營業務面向全球儲能電池、動力電池市場。其背后是恒信汽車集團，作為全國第四大汽車經銷商集團，恒信擁有超過310家4S店的銷售網絡。

早些時候，楚能新能源在招聘網站上發布了大量與新能源整車制造相關的崗位信息，涉及項目工程、采購、產品設計、人機交互、造型設計、CAS汽車數模、流程體系等多個領域，涵蓋了汽車研發的全鏈條——包括底盤、三電系統、智能駕駛、智能座艙、整車規劃等，這表明其有意獨立推進整車項目。

有知情人士透露，“楚能新能源汽車業務部門已擁有百人規模，首款車型或將對標問界M5，定位為增程SUV。長期規劃中，將同時推出增程和純電動車型。”

數據顯示，2025年上半年，楚能新能源的儲能電池出貨位列全球前五；今年8月，其儲能電池單月出貨量超過8GWh，排名全球第四；今年第三季度，楚能新能源已經位列全球儲能電池出貨量第三名，僅次于寧德時代和比亞迪。

在王牌產品314Ah儲能電池的基礎上，楚能新能源自主研發的588Ah大容量電池將于明年量產，190Wh/kg超高能量密度、超12000次循環壽命、96.5%超高能量效率，憑借高可靠、高安全、長壽命的產品特性，588Ah儲能電池有望成為楚能未來沖擊更高市場出貨排名的又一王牌。

為何要跨界接盤？

楚能新能源可以實現三重價值：

第一、依托自身電池技術優勢，快速打通“電芯-電池包-整車制造”產業鏈，較從零布局節省2到3年時間；

第二、借助恒信汽車的4S店網絡與渠道資源，解決整車銷售的終端通路問題，形成“制造+銷售”閉環；

第三、湖北本土企業的身份能更好對接地方政策支持，與威馬星暉工廠的區位形成協同，“電池企業+經銷商背景”的組合，恰好彌補了傳統造車新勢力“重研發、輕制造、弱渠道”的短板。

“像牲口一樣活下去”

近年來，中國新能源汽車行業仿佛按下快進鍵。蔚來、小鵬、理想、哪吒等400多家公司如雨后春筍般冒出，在市面上高舉“燒錢造車”的口號，與傳統造車勢力殺成一片。隨著市場趨于飽和，狂熱的投機潮水慢慢退去。威馬汽車創始人沈暉甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

作為中國最早期的造車新勢力之一，威馬汽車也曾風光過。2015年，威馬汽車正式成立，公司名字取自德語世界冠軍——Weltmeister；2019年，威馬汽車交付1.68萬輛，位居造車新勢力第二位；2022年，威馬汽車全年總銷量僅2.94萬輛,同比下降 33.3%；2023年，威馬汽車接連被曝出停薪、停產、經銷商退網；2024年，威馬汽車幾經掙扎后還是走向了末路，公開申請破產重整……

具體來看，位于黃岡的星暉工廠與浙江溫州工廠均按工業4.0標準建造。其中，星暉工廠規劃年產能達15萬輛，配備了完整的沖壓、車身、涂裝、總裝、電池五大車間，并因智能制造水平較高被評為“湖北省單項冠軍示范企業”，曾實現威馬EX5、EX6等車型的批量生產，是少數通過工信部產能驗收的新勢力工廠。

值得注意的是，星暉工廠的資產主體已被凍結60億元股權，而威馬整體涉及的供應商欠款、用戶退款等債務規模超百億元。若楚能新能源要接手，需通過債務重組、資產剝離等方式厘清權屬，這對資金實力是一種考驗。

當前，都說汽車市場已經進入“淘汰賽”階段，今后能夠在市場存活下來的品牌將會越來越少，可讓人萬萬沒想到的是，2025年居然還有“頭鐵”的企業想要入局造車。

正如楚能新能源創始人代德明所說，公司計劃通過動力電池、儲能電池及能源管理系統的研發與制造，逐步拓展至新能源乘用車的整車開發與制造。若整車項目能夠獨立推進，實現自主研發、自供電池、自建渠道，打通產銷閉環，未來有望成為繼比亞迪之后，第二家實現“電池完全自供”的汽車企業。