后驅+6.4秒破百+650km續航，帶你深度體驗零跑B01

不可否認，現在10萬級新能源車型真的是卷出了天際，“夠用”已經不再是這個價位車型的固有標簽，各大車企紛紛推出自己的“高性價比”車型，讓很多年輕用戶或是女性消費者更加心動。審美在線的外觀、高科技的配置、跨級別的舒適體驗，甚至是L2級駕駛輔助，這些曾經要在20-30萬級車型上才能看到的配置，如今已經下探到10萬級車型上了。

今天我就帶各位看官深度體驗一下在市場中關注度和銷量都不錯的零跑B01，看看它能否獲得大家的認可。

先來看看消費者最關心的價格，定位為緊湊型純電轎車的，零跑B01的廠商指導價為8.98-11.98萬元，不足9萬元的起售價格在同級車型中還是挺實惠的，并且還提供了430km、550km、650km三種續航里程可供我們消費者去選擇購買。

而在銷量方面，說實話，買車這事兒，銷量數據還是挺能說明問題的。畢竟不是買個玩具，銷量好意味著買的人多，市場認可度高，后續的售后、維修體系更成熟，零跑9月份整體銷量突破了6萬臺，平均一天賣2000多臺。其中，零跑B01在8月、9月份連續兩個月銷量都過了萬，在10萬左右的新勢力緊湊型純電轎車里排到了第二，這樣的銷量數據也說明了零跑汽車在市場中獲得了消費者的認可。

外觀設計方面，可以看出零跑B01整車采用了時尚動感的設計理念，看起來充滿了年輕活力。車頭配備了三點式光源設計的燈帶，點亮之后讓人過目不忘，封閉式的中網設計，凸顯了新能源汽車的身份，下方棱角分明的前保險杠不僅提升了車輛的力量感，而且大面積黑色鋼琴烤漆也提升了車輛的精致感。

車身側面，延續了現代簡約的設計理念。溜背式的造型搭配隱藏式門把手和黑色外后視鏡，營造出簡潔流暢的線條，使整車看起來更加優雅動感，在車前翼子板處增加了側視攝像頭，車身頂部配備了激光雷達。除此之外，車輛的尾部“小鴨尾”微微上翹，在圓潤之中又帶有一些俏皮的意味。三段式尾燈設計與車頭相呼應，同樣采用了三點式光源，點亮后辨識度極高。車尾正中間是“LEAPMOTOR”零跑車標，后保險杠部分采用了黑化處理，使車尾看起來更加簡潔大氣。

作為新能源汽車，零跑B01的安全也是很多消費者關心的部分。它的車身采用“九橫七縱”籠式架構，高強度鋼占比76.6%，核心艙區還用了高強度熱成型鋼，敲上去感覺很結實。電池安全是純電車的“重中之重”，零跑 B01用無電池包、無模組的底盤一體化設計，配合9合1電池控制模塊，官方說電芯故障可做到48小時無熱擴散。雖然平時感受不到這些技術，但知道在極端環境下電池也能 “兜底”，帶娃出行時心里更踏實。爆胎穩定控制功能是同級少見的配置，高速上模擬爆胎時，車輛能快速調整姿態保持穩定，不會出現 “失控” 的情況，這對家庭用戶來說太重要了。

底盤和懸架方面，零跑B01采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構并不稀奇，但難得的是調校功力，試駕的時候就覺得它很好開，長期用下來更是印證了這一點。在通過減速帶或大的坑洼時，懸掛的動作十分干脆利落，能迅速拉住車身，沒有多余的晃動和漂浮感，整體感不錯。它不是那種一味求軟的調校，路感保留得恰到好處，你能感知到路面的信息，但又不會覺得顛簸。這種感覺與我之前那臺德系車有幾分神似，但在處理細碎振動時，它甚至還要更從容一些。

后置后驅的布局為駕駛樂趣奠定了基礎，5.25米的轉彎半徑，在城市里尤其好用，很多需要兩把輪才能掉頭的窄路，它都能一把輕松搞定，靈活性出乎我的意料。

尺寸方面，零跑B01長寬高是4770/1880/1490mm，軸距2735mm，這樣的尺寸參數不僅在同級車型中具有不錯的優勢。而且零跑B01是原生純電平臺打造的，車頭能做得更短，座艙縱向長度實測有2350mm，得房率居然有86%，把平臺優勢全變成了實打實的乘坐空間，所以大家不用為車內乘坐空間不足而過于擔憂。

在座椅方面，全系標配零甲醛排放的環保座椅，高配車型還具備座椅加熱、通風等功能。座椅采用竹炭纖維面料，通過了歐盟OEKO-TEX100 的一類母嬰認證，不僅質感舒適，還能吸附車內的有害氣體和異味，為用戶提供一個健康、舒適的駕乘環境。

后備廂是傳統三廂設計，常規容積470L，底下還藏著70L的小空間，放些有味道的東西或者分類收納都很方便。如果平時搬運大件物品的時候，還可以將第二排座椅按比例放倒，放倒之后也將提升車輛的后備廂空間，從而滿足日常搬運大件物品的載物需求。

進入車內，零跑B01內飾走新能源常見的簡約風格，但簡約并不簡單，各種幾何形狀的運用，再加上鏤空和懸浮的設計，營造出清爽、舒適的駕乘環境。車內配備了8.8英寸全液晶儀表盤與14.6英寸2.5K高清懸浮式中控屏，顯示清晰，操作流暢。副駕中控臺的設計也十分獨特，有6個“魔術拓展孔”，可安裝折疊桌板、手機支架等配件，適配多種場景。無論是在車內辦公、娛樂還是休息，都能通過這些拓展裝置得到滿足。例如，在長途旅行中，孩子可以在折疊桌板上寫作業、玩玩具；上班族在車內臨時辦公時，也能擁有一個穩定的桌面放置電腦。

普通版裝的是高通8155芯片，激光雷達版更狠，直接上了高通8295，跑的是Leapmotor OS 4.0 Plus系統。偷偷說個厲害的，它把DeepSeek和通義千問倆頂尖AI語音模型都整合進去了，系統能自己切換，要是一個模型答不上來，另一個立馬接上，聊起天來又流暢又準確，方言識別、多輪對話都不在話下。對比之下，秦PLUS EV的DiLink系統在語音交互這一塊，確實差點意思。

駕駛輔助方面，零跑B01配備了高通雙芯方案，8295車機芯片和8650駕駛輔助芯片裝在同一塊主板上。其中8650芯片有200TOPS的稀疏算力，用的是4nm工藝，不管是集成度、功耗，還是適配大模型的能力，都比市面上的主流方案強不少。

硬件方面更是“堆料”，標配禾賽128線激光雷達，再加上3個毫米波雷達、11個攝像頭和12個超聲波雷達。這套配置比比亞迪“天神之眼”那種純視覺或者視覺+毫米波雷達的方案強不少，就算遇到大雨大霧、強光逆光或者天黑的情況，探測也很準，安全系數更高，也為以后升級更高階的功能打了好基礎。

相比競品車型，秦PLUS EV的天神之眼C系統沒裝激光雷達，算力也低一些，小鵬MONA M03在算力方面要更強一些，也有城市NGP功能，但沒配激光雷達，遇到極端天氣或者復雜路況，安全性和上限就差點意思了。

動力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架構，裝了七合一油冷電驅系統。最牛的是它用了后驅布局，中高配版本功率能到160kW，百公里加速才6.4秒，這在10萬級純電里簡直是獨一份，開起來有那種純后驅的爽快感。入門版是100kW/132kW的電機，百公里加速9.4秒或8.7秒，動力跟1.5T燃油車差不多，日常代步完全夠用。對比一下競品：比亞迪秦PLUS EV全系都是前驅，實測百公里加速要11.4秒，開起來沒啥樂趣；小鵬MONA M03加速還行，7.8秒或7.4秒破百，但也是前驅，操控感跟B01的后驅沒法比。

續航里程是消費者在購買新能源汽車時非常關注的一個指標。零跑B01靠著27合1的高效熱管理系統和0.197Cd的超低風阻，它百公里電耗才11.4kWh，只比Model 3后驅版高0.2kWh，這能效真的能打。CLTC續航有430km、550km、650km三個版本，最值得說的是高速續航，開120km/h巡航時，風阻占了整車阻力的65%，這時候B01的低風阻就顯威力了，續航特別扎實，跑長途再也不用慌慌張張找充電樁了。

再看競品：小鵬MONA M03最高續航才620km，比B01差一點；秦PLUS EV更不用說，只有420km和510km兩個版本，說句實在的，就算開B01跑網約車，都能比秦PLUS EV多跑幾單。

根據我們對零跑B01的試駕來看，動力是挺不錯的，有三種駕駛模式，在運動模式下動力輸出更為積極，并且在加速的時候我會感覺到推背感，方向盤轉向精確，并且轉彎半徑小，開起來很靈活，底盤的支撐力很足，在我轉彎的時候側傾幅度控制的很小，后續我在高速上變道的時候，也感覺車身不飄，比較有安全感。零跑B01有舒適制動功能，適合在城市里使用，打開之后會發現比剛才的制動更加柔和線性，在堵車這種需要頻繁剎車的路段，用舒適制動特別舒服還不容易暈車。零跑B01的極限車速可以達到160km/h，我在高速上跑到了120km/h的時候，車子還是挺穩當的。

全文總結：通過我們對零跑B01的深度試駕體驗來看，整車擁有不錯的品價比。不到12萬就能拿下650公里續航版，還配了激光雷達和爆胎穩定系統，這配置放在15萬以內相當能打，跟20萬級別的車比都不虛。外觀設計也夠時尚，開出去很有面子。特別要提550舒享版，十萬出頭價格，配置卻跟別家高配看齊。同樣的預算能多出這么多實用功能，這筆賬怎么算都值，倒車影像、自動駐車這些功能，用慣了根本離不開。

如果你正打算買臺十萬左右的純電車，零跑B01確實值得重點考慮，配置實用、價格厚道、續航扎實，這樣的產品現在市面上可真不多見了。