續(xù)航650Km的零跑B01遇上秦L EV，到底該如何選？

當(dāng)零跑汽車遇上比亞迪汽車，到底會擦出怎樣的火花？

作為新能源發(fā)展非常早的車企，比亞迪在國內(nèi)市場上取得的成績是有目共睹的，但是從最近幾年崛起的新勢力品牌中來看，零跑無疑也成為了市場上的焦點(diǎn)，就拿9月份來說，零跑品牌熱銷6萬多臺，在銷量榜單上已經(jīng)連續(xù)多個月力壓“蔚小理”三個車企，而且看上周（10.20-10.26）的銷量數(shù)據(jù)，零跑也是新增了10000臺的訂單，可以說現(xiàn)在的零跑發(fā)展勢頭是非常猛的！就比如旗下的零跑B01來說，剛上市不久，月銷量早已破萬臺。

可以說現(xiàn)在的零跑B01已經(jīng)是名副其實(shí)的10萬級純電熱門車，那當(dāng)零跑B01遇到熱度同樣不錯的比亞迪秦L EV，到底該如何選擇呢？

為此我們也選定了兩個指導(dǎo)價(jià)格一致的版本來進(jìn)行對比，分別是：

零跑B01 2025款 650激光雷達(dá)版（指導(dǎo)價(jià)11.98萬）

秦L EV 2025款 470KM 領(lǐng)先型（指導(dǎo)價(jià)11.98萬）

零跑的動力續(xù)航真的是降維打擊

零跑B01 2025款 650激光雷達(dá)版搭載的驅(qū)動電機(jī)可輸出 218 馬力、240 牛米扭矩，零百加速僅需6.5 秒，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，一腳電門下去動力響應(yīng)迅猛，車尾微微外滑的后驅(qū)特性帶來不少駕駛樂趣，而且這款車的續(xù)航方面更有很大的優(yōu)勢，CLTC續(xù)航里程達(dá)到650km，滿電狀態(tài)足以支撐 12 天左右的日常通勤，即便周末往返 220km 的高速短途，返程后仍能剩余 410km 電量。

秦 L EV 470KM領(lǐng)先型的動力調(diào)校偏向溫和，150馬力的輸出滿足日常代步無虞，但高速超車時(shí)需提前預(yù)留加速距離，而且這款車的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)沒有亮點(diǎn)，470km的CLTC 續(xù)航僅能支撐8天左右的通勤，滿電狀態(tài)下跑長途需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能。

至于電池安全性上，兩者的實(shí)力可以說是不分伯仲，零跑采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，秦 L 搭載比亞迪刀片電池，均為行業(yè)很不錯的產(chǎn)品。而且在補(bǔ)能效率上，零跑 B01 從 30% 充至80%僅需19分鐘，秦L EV則需要24分鐘。

雖同為后置后驅(qū)布局，但底盤技術(shù)確實(shí)有差距

零跑B01 的底盤聯(lián)合 Stellantis集團(tuán)的底盤團(tuán)隊(duì)一起調(diào)校，底盤質(zhì)感柔韌且富有支撐性，在過減速帶時(shí)能有效過濾顛簸，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，既不會有生硬的沖擊感，也避免了過度搖晃的坐船感。5.25 米的最小轉(zhuǎn)彎半徑搭配 50:50 的軸荷比，讓這臺家用轎車在狹窄路段掉頭或泊車時(shí)格外靈活，操控精準(zhǔn)度遠(yuǎn)超預(yù)期，而且當(dāng)切換為運(yùn)動模式下，整車的轉(zhuǎn)向手感會變沉，很好的滿足用戶追求駕駛樂趣的需求。

秦 L EV 的底盤調(diào)校則完全偏向家用舒適，懸掛行程略長，對細(xì)碎震動的過濾較為徹底，但高速過彎時(shí)側(cè)傾相對明顯，整體駕駛感受平穩(wěn)柔和，適合追求 "開起來省心" 的用戶，但缺乏駕駛層面的溝通感。在連續(xù)顛簸路段，車身的跟隨性不如零跑B01，偶爾會出現(xiàn)多余震動。

智能化也是電車加分項(xiàng)，兩款車表現(xiàn)如何？

零跑B01搭載高通驍龍 8295 智艙芯片與 8650 輔助駕駛芯片的雙旗艦組合，200TOPS 算力足以支撐復(fù)雜場景運(yùn)算，中控臺采用14.6 英寸懸浮式2.5K 高清中控屏和 8.9 英寸全液晶儀表盤貫穿，當(dāng)我們實(shí)際駕駛零跑B01時(shí)，即使同時(shí)打開導(dǎo)航、音樂、微信讀書三個 APP 仍能流暢切換，滑動屏幕與操作手機(jī)無異，導(dǎo)航縮放時(shí)毫無延遲，雙 AI 大模型（DeepSeek + 通義千問）讓語音助手實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅能執(zhí)行 "打開空調(diào)" 等基礎(chǔ)指令，還能創(chuàng)作朋友圈文案、篩選特色餐館，甚至結(jié)合天氣給出露營建議，就跟身邊跟了個小助手一樣，非常方便。

秦 L EV搭載12.8英寸中控屏，內(nèi)置自研 D100 芯片，日常簡單操作尚可，但多任務(wù)處理時(shí)短板盡顯，同時(shí)開啟多個 APP 后，切換存在 1-2 秒延遲，導(dǎo)航縮放時(shí)需等待才能看清細(xì)節(jié)，緊急找路口時(shí)頗為揪心。語音助手僅支持基礎(chǔ)功能，無法完成比較復(fù)雜的指令，而且相比較零跑B01的12揚(yáng)聲器，秦L EV僅配備6揚(yáng)聲器。

在輔助駕駛配置方面，零跑B01也是配備1 顆激光雷達(dá) + 12 超聲波雷達(dá) + 3 毫米波雷達(dá) + 11 攝像頭的豪華陣容，可實(shí)現(xiàn)高速 NAP 領(lǐng)航、通勤領(lǐng)航、記憶泊車等功能，而比亞迪秦 L EV 無激光雷達(dá)，依賴攝像頭與普通雷達(dá)方案，高速 NOA 變道猶豫，自動泊車僅能識別劃線車位，實(shí)用性大打折扣。

數(shù)據(jù)占優(yōu)的秦L EV，實(shí)際空間體驗(yàn)表現(xiàn)如何？

空間一直以來也是國人看重的點(diǎn)，比亞迪秦 L EV 以 2820mm 軸距優(yōu)于零跑 B01 的 2735mm 近 10 厘米，但是受溜背造型影響，頭部空間表現(xiàn)不佳。身高 178cm 的乘客坐后排，頭發(fā)能碰到頂棚，長時(shí)間乘坐易產(chǎn)生壓抑感，座椅填充偏硬，兩小時(shí)高速車程就可能感到腰酸，很多人買比亞迪秦L大多都是來跑網(wǎng)約車的。

零跑B01 憑借 86% 的超高空間利用率實(shí)現(xiàn) "小軸距大空間"：178cm 乘客后排腿部空間仍有兩拳多，頭部余量充足，坐直時(shí)毫無局促感；純平地臺設(shè)計(jì)讓中間乘客無需 "劈叉"，滿載時(shí)舒適性顯著提升；座椅填充更柔軟，靠背角度貼合人體工學(xué)，長途乘坐不易疲勞，深得家庭用戶青睞。

儲物靈活性上零跑優(yōu)勢明顯，460L 基礎(chǔ)后備箱與秦 L EV 相當(dāng)，但 70L 下沉式儲物格可輕松容納帳篷、折疊桌椅等露營裝備，貴重物品存放也更安全，副駕 "魔術(shù)拓展區(qū)" 能滿足女性用戶補(bǔ)妝或乘客用餐需求，細(xì)節(jié)處理還是蠻到位的。

總結(jié)：

如果說自己的購車預(yù)算在12萬左右，零跑 B01 650 激光雷達(dá)版以 "長續(xù)航 + 激光雷達(dá) + 高算力智能座艙" 的組合實(shí)現(xiàn)了更高級的體驗(yàn)，非常適合長續(xù)航與科技感的用戶，而秦 L EV 470KM 領(lǐng)先型則勝在品牌口碑與基礎(chǔ)實(shí)用，適合對配置需求簡單的保守型消費(fèi)者，如果讓我推薦，我還是明顯更加傾向于零跑B01，畢竟產(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)很多，而且值得注意的是，進(jìn)入10月份后，零跑優(yōu)惠政策還是很大的，就拿零跑B01來說之前預(yù)算買中配價(jià)格的消費(fèi)者都可以沖頂配了，簡直太香了！