僅3家完成年度KPI？造車新勢力的牛吹大了？

作者：kimsu

2025年“金九”，車市迎來一波超預期式增長。乘聯會數據顯示，9月全國乘用車市場零售銷量再攀高峰，達224.1萬輛，同比增長6.3%，較2017年9月219萬輛的歷史峰值高出5萬輛，展現出了一副欣欣向榮之態。多家造車新勢力也都在9月達成了交付量新高，而隨著三季度收官，它們的年度KPI完成情況逐漸浮出水面。盡管整體市場環境向好，但造車新勢力們的目標完成率卻顯著分化，有的已提前鎖定勝局，有的正奮力追趕，而有的則面臨目標失守的風險。

零跑、小鵬提前鎖定勝局

在KPI完成度的角逐中，零跑與小鵬憑借出色的銷量表現，成為最接近年度目標的“優等生”。

零跑汽車的逆襲堪稱2025年汽車行業最大驚喜，前三季度累計交付39.55萬輛，同比激增129%，憑借“性價比”優勢，在新勢力中脫穎而出。

更令人驚喜的是零跑汽車，9月銷量達66657輛，同比增長超97%，不僅首次突破6萬輛大關，刷新自身紀錄，更創下造車新勢力單月交付新高。零跑的成功得益于其明智的戰略決策，在產品端，B01、C16等主力車型持續以“越級配置”領跑各細分市場，穩穩將10萬-25萬元主流價格帶掌握在自己的手里；在市場端，海外渠道拓展成效顯著，數據顯示，前9月零跑汽車海外累計交付新車超過3.7萬臺，且根據零跑汽車的計劃，2025年其將進入全球超過20個國家和地區，海外銷量占比目標提升至15%，未來市場空間會更為廣闊。憑借出色的銷量成績，零跑全年目標完成率高達79.1%，距達標僅差10萬輛，其四季度每月銷量只需維持在3.5萬輛左右即可，零跑汽車超額完成年銷量目標幾乎已是板上釘釘。

79.1%的年銷量目標完成率固然優秀，但在造車新勢力中卻還是只能屈居第二，第一則另有其人，小鵬汽車以前三季度累計交付31.3萬輛的成績，憑借89.5%的目標完成率暫時捧到了桂冠。這一成績源于其“做精、做少、做差異”的產品策略，小鵬MONA M03上市13個月累計交付18萬輛，連續13個月銷量破萬，穩居純電A級轎車銷冠；小鵬P7+累計交付量達8萬輛，連續10個月位居15萬-20萬級中大型純電轎車銷量榜首；小鵬全新P7上市后僅20天就實現1萬輛整車下線，小鵬汽車創始人何小鵬表示，這款車是小鵬汽車所有車型中，新產線最快達到每小時生產40臺的車型，市場潛力可想而知。

小米陷產能瓶頸 蔚來、理想承壓

作為造車新勢力當中的“后起之秀”，小米汽車的銷量一直較為穩定。根據車主之家提供的數據來計算，其前9月累計銷量已達26.67萬輛，完成35萬年銷量目標的76.2%左右。此外，乘聯會數據顯示，其9月單月銷量已突破了4萬輛大關。

產能問題始終是懸在小米汽車頭上的“達摩克利斯之劍”，小米北京亦莊工廠通過雙班制將月產能提升至3.65萬輛，但交付周期依然漫長。小米汽車小程序訂購頁面顯示，小米SU7 Max鎖單后預計33-36周交付，小米SU7 Ultra鎖單后最快12-15周交付，小米YU7標準版鎖單后最快56-59周交付。消費者耐心有限，提車等待時間太長必然會造成客戶的流失，可能使小米在激烈的市場競爭和銷量沖刺階段陷入被動。

和上述這些頭部玩家相比，蔚來、理想及鴻蒙智行等品牌就面臨著嚴峻的KPI壓力了，目標完成率不足50%，四季度需上演一出“奇跡”或許才能挽回局面。

蔚來汽車的多品牌戰略雖初見成效，但未能扭轉銷量頹勢。其前三季度累計交付20.1萬輛，僅完成全年44.4萬輛目標的45%。雖然樂道L90和全新蔚來ES8上市后反響熱烈，得以助力蔚來汽車連續兩個月交付量突破3萬輛，但這樣的成績顯然還是不足以支撐起全年的銷量目標。

具體來看，9月蔚來品牌交付新車13728輛；樂道品牌交付新車15246輛；firefly螢火蟲品牌交付新車5775輛，多品牌協同形成了一定的規模，如果想完成44萬輛年銷量目標，這意味著蔚來汽車四季度月均需交付8萬輛的新車，這已經是一個不可能的任務。

對于如今的蔚來汽車而言，能否實現年銷量目標似乎已經不再重要，李斌早已將重心轉向盈利目標，提出四季度沖刺15萬輛交付以實現16%-17%的整車毛利率，畢竟盈利才是被蔚來汽車放置于首位的重中之重。

理想汽車目前正經歷著轉型陣痛期，今年前9個月，理想累計銷量為29.7萬輛，僅完成64萬輛年銷量目標的46.4%，面臨著巨大挑戰。增程疲軟、純電轉型緩慢是其面對的主要問題，純電車型MEGA和理想i8的表現不及預期，i8上市發布會現場的一段碰撞視頻更是把理想汽車推上了輿論的風口浪尖，新上市的理想i6雖取得“5分鐘大定破萬”的“開門紅”，但提車周期延至9-11周，短期內難以為銷量上的提升做出貢獻。李想提出到年底理想純電車型整體月銷量穩定在1.8萬-2萬輛的目標，但能否實現仍是未知數，且這一目標在剩余年度KPI面前似乎也顯得杯水車薪。

鴻蒙智行的困境則來自于“一口吃成一個胖子”式的過高的KPI目標設定。其年初定下的100萬輛激進目標，較2024年44.5萬輛的銷量成績直接翻倍。目前，僅完成年度銷量目標的34.4%，年度目標基本無望。

對于造車新勢力而言，四季度既是沖刺期，也是生死線。“金九銀十”所帶來的市場紅利仍在繼續，但造車新勢力2025年的整體格局基本已經明晰，或許未來3個月會上演某一出“后來者居上”的戲碼，但可能性并不大。不過四季度的沖刺表現，或將重塑2026年的行業格局。汽車行業的競爭，從來沒有句點。