上市兩月銷量就過萬！零跑B01消費者口碑究竟如何？能買嗎？

很多人都說如今的中國汽車市場是理性購車時代，因為大量優秀國產車的出現撕去了曾經合資車以及進口車的偽裝，告訴消費者在中國工業化的背景下，是可以把車輛的價格做到很低而且質量有保證的。要說到理性購車，不得不提的就是零跑。截止目前，零跑今年上市了兩款重磅新車，分別是SUV B10以及轎車B01，他們不負眾望，在銷量上取得了突破。

零跑的B01是7月份上市的，到現在也僅僅過去了兩個多月，但是八九月的月銷量都過萬了，9月份甚至有12652輛，不但呈上升趨勢，在緊湊型轎車銷量排行榜中也占據第9的位置，相當出色。鑒于最早購買B01的朋友已經開了有近5000公里了，那么他們手里頭的B01表現究竟如何呢？他們對零跑B01的評價又是什么樣的呢？

首先來看這位宜賓的朋友，他所選擇的是650公里的激光雷達版本，也就是電池容量最大也最受歡迎的頂配版本。他對零跑B01的續航能力非常滿意，按照他的用途，空調開25度而且有兩檔的風量，座椅通風也開了三檔，在34度的天氣且相對比較暴力的在高速駕駛，居然跑出了470公里多的實際續航，算起來高溫高速續航折現率有7.2折。要是在國道或者相對通暢的道路行駛，同時秋天或者春天不用開空調，那么續航折現率很有可能會超過9折。

按照車主的計算，充一次電僅僅只需要50塊錢左右，而充滿一次電至少可以跑450公里。按他的用法，一天80公里，充一次電跑一周都沒有什么問題，平均1公里僅僅只有一毛錢左右。所以不但它的純電續航能力表現相對不錯，綜合的成本相比燃油車以及混動車也要低上很多，相比于之前的車在經濟性上提升幅度非常大。

第2位車主來自青島，能看得出來他非常喜歡零跑的B01。這位車主之前的座駕是馬自達的昂克賽拉，馬自達不是一個在空間方面很出名的車企，尤其是在國內，但是操控駕駛一直在線。換了零跑B01之后，他覺得B01的空間優勢很明顯，要比同樣是緊湊型轎車的昂克賽拉大上很多。其實仔細看看就會發現，零跑B01的尺寸即便是放在現在也和很多中型轎車差不多大，長寬高分別是4770x1880x1490毫米，軸距也有2735毫米。而且從側面也能看到，零跑B01把空間盡可能的留給了車廂區域，所以內部的實際空間表現也確實達到了中型車的水準。

當然能被馬自達車主看上，證明它的底盤以及動力表現也是很不錯的。首先盡管它的起售價格僅僅只有不到9萬，但底盤的調校水準還是超過預期的，無論是正常行駛還是高速行駛，底盤都很穩，這當然和電動車重心較低的先天結構有關，但工程師部門的進行用心調校也很關鍵，這還是零跑聯合斯泰蘭蒂斯的歐洲底盤團隊調校的呢。

其次，零跑B01所使用的是后置后驅結構，218馬力的后置單電機堪比2.0T發動機，使其擁有6.5秒的官方加速成績，要比1.5升自然吸氣版本的昂克賽拉要強很多。所以在這個時代，由于新能源車的先天結構優勢，想要在平民的緊湊型車上實現更好的駕駛和操控質感是完全可以實現的，科技的進步就是高端的體驗下放。正如車主所說的話，那就是零跑B01看起來真的不像是一輛10萬級別的車型。

第3位車主一口氣直接買了頂配版本，也就是650激光雷達版本。這位車主所選擇的原因也非常簡單，那就是品價比。車輛指導價格11.98萬，不到12萬的轎車，除了沒有座椅按摩和冰箱之外，其他的該有的都有了。比如電動后尾門，好用的熱泵空調，還有大廠寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，哪怕想要追求一下高階駕駛輔助系統，它都有激光雷達以及8650芯片，就連車機都是很多二三十萬級別車型才用的8295P芯片，可以說花不到12萬買到的可真是20萬級別的體驗。

不僅如此，零跑B01在續航能力和駕駛方面也給了車主驚喜，高速續航可以控制在7~7.5折，而城市能控制在9折附近甚至更高，大電池組再加上優秀的能耗控制，所以買電車基本上已經沒有什么續航焦慮癥了。在操控和駕駛方面，客戶也表示新能源車就是好，有質感而且平穩，后驅動力也強，超車變道輕輕松松。當然這個紫色的顏值也深得車主的喜歡，流暢簡約，很符合當下的審美。

當然車無完車，很多車主也都表示配置很高價格也很便宜，但是車機還有高速的風噪存在著一些小問題，但是總體的評價還都是很高的。在這個價位做到這么大的空間以及高配置，很多消費者都表示可以理解，要知道零跑的銷量越來越高，目前已經是新勢力的大哥了，自然會在后期逐漸解決這些小問題。

零跑B01之所以能夠成功，而且在消費者當中的口碑很高，其實主要是因為廠家在這個理性時代，為消費者提供一輛極其理性的車型。所謂理性非常簡單，那就是用更低的價格買到更好的配置，而且還在車輛的機械結構和綜合調校方面有所進步，大家想想看，在過去12萬的價格可能只會買到屏幕都不帶的合資緊湊型燃油轎車。油耗是比國產燃油車低了不少，但整體的享受幾乎只有一個車標所帶來的小小滿足感而已。但在零跑這里，12萬你可以買到67.1度的寧德時代大電池，擁有650公里的官標續航里程，這幾乎已經等同于燃油車了。

除此之外，8295P芯片保證了車機的流暢性和可用性，上車不再是只能聽廣播或者聽歌，導航也不再需要手機，車機能夠實現幾乎一切的功能。而且想要在長途旅行中降低自己的疲勞程度，提高安全性，那么也可以使用它的駕駛輔助系統，這個級別少見的激光雷達絕對可以讓旅途變得更加輕松。而且后置后驅結構也保證了一定的操控性和駕駛樂趣，極限安全方面也配備了爆胎穩定控制系統。要說部分功能和配置是20萬甚至更高級別的車型才有，那這個系統可就是百萬級別的車型才有了，所以這零跑B01真的可以用半價特斯拉來形容。

理性市場需要理性的車，而想要造出理性的車，就需要有足夠強的自研能力，這一點零跑是走在其他車企前面的，舍得在研發方面投入資金，那么就會有更好的技術，降低成本的同時增加消費者最為關注的配置以及綜合調校。反過來這些優勢又會讓零跑的車型賣得更好，據了解零跑上周（10.20-10.26）新增訂單10k，繼續超越小鵬，估計10月的月銷要到7萬輛了。銷量好，意味著有更多的資金再度投入研發，所以這也是一個正向循環。因此今年可以做一個預測，零跑肯定會在銷量上擠掉所有的新勢力對手甚至絕大部分合資對手。咱們年底拭目以待！