陳彬表態(tài)：100億年投+20 款新能源 一汽 - 大眾劍指200萬銷量

中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬于10月30日對外披露2030戰(zhàn)略規(guī)劃，明確“未來五年將繼續(xù)堅持油電共進(jìn)策略，預(yù)計推出近30款全新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品超過20款”。這一表態(tài)正值企業(yè)達(dá)成3000萬輛產(chǎn)銷里程碑之后，為后續(xù)轉(zhuǎn)型劃定清晰路線。

“按照今年3月與大眾汽車集團(tuán)簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方已共同確定11款全新車型規(guī)劃。”陳彬介紹，其中大眾汽車品牌自2026年起將推出10款車型，9款為新能源車，覆蓋多個細(xì)分市場；捷達(dá)品牌首款純電動車型也將在同年上市，“以此強化入門級電動汽車市場競爭力”。據(jù)了解，這11款車型包含6款純電動、2款插電式混動、2款增程式及1款燃油車型，6款純電動車型將覆蓋入門級與中級車市場。

談及產(chǎn)品技術(shù)根基，陳彬表示“新一輪電動化產(chǎn)品將基于大眾汽車集團(tuán)為中國市場專屬開發(fā)的CMP、CSP平臺打造”。其中CMP平臺承載大眾品牌A級產(chǎn)品研發(fā)，“可將產(chǎn)品從研發(fā)到上市的速度提高30%以上”，適用于純電和插電式混合動力車型，目前基于該平臺的ID.AURA概念車已亮相；CSP架構(gòu)則負(fù)責(zé)大眾與奧迪品牌B級產(chǎn)品開發(fā)，同樣兼容兩種動力模式。

在動力與智能化配置上，陳彬給出具體參數(shù)方向：“混動車型采用中國市場專屬方案，純電續(xù)航超過300km，饋電油耗低于4L/100km；純電車型續(xù)航能力超過800km，覆蓋A0級至B+級細(xì)分市場；燃油車重點提高智能化水平。”智能化領(lǐng)域，他透露已規(guī)劃三步智駕路線圖，“智駕1.0階段覆蓋90%城市場景和95%高速場景，2.0階段實現(xiàn)端到端大模型上車，3.0階段即在2026年實現(xiàn)100%場景覆蓋，保證燃油車智駕平權(quán)”。

支撐智能化轉(zhuǎn)型的核心是技術(shù)架構(gòu)，陳彬透露：“大眾汽車（中國）科技有限公司與CARIAD中國正聯(lián)合本地伙伴開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)下產(chǎn)品集成度可提升30%，成本下降40%，研發(fā)周期縮短30%，可支持L3級有條件自動駕駛。”

研發(fā)投入方面，陳彬強調(diào)“一汽-大眾將全面提速，項目周期縮短50%以上，以響應(yīng)市場需求”，而支撐這一提速的是“每年投入100億元用于研發(fā)”，且“研發(fā)重點聚焦智駕軟件等智能電動核心賽道”。

針對捷達(dá)品牌，陳彬明確其戰(zhàn)略定位：“未來五年要實現(xiàn)40萬至50萬輛年銷量規(guī)模。”他提及今年8月簽署的《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，表示成立捷達(dá)品牌新公司是為“整合現(xiàn)有資源，引入本地投資，發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢”。同時，新公司將成為出海起點，“一汽-大眾旗下三個品牌會全部啟動出海，形式包括整車、SKD等，未來5年預(yù)計推出20款國際車型，年出口規(guī)模達(dá)10萬輛”，首站將聚焦中亞市場。

對于整體經(jīng)營目標(biāo)，陳彬直言“劍指200萬輛年產(chǎn)銷量規(guī)模”，且“在保證年銷量的同時，要以效益為先，保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，研發(fā)和技術(shù)要保持合資陣營中的‘新高地’”。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2024年銷量165.91萬輛，今年前9月累計銷量112.66萬輛，距離200萬輛目標(biāo)仍需發(fā)力。